杂志汇摩托车

CB190X是五羊-本田在CB190R街车的基础上开发的休旅车，分标准版和摩旅版。许多车迷都对这款车产生了兴趣，但更多的车迷却在犹豫。这是每一款车型在面世之初都要经历的过程，尤其是售价过万元的车型，在真实表现不确定的前提下，多数普通工薪阶层都不会轻易出手。我们也对五羊-本田首款休旅车产生了兴趣，趁着执行《中国摩旅地图》广西线路的机会，借来两辆摩旅版CB190X，趁机进行了一次长途全路况测试……

动力——够用

这次活动，两辆CB190X都处于满载状态。本人体重约90kg，摄影器材及随车物品装满了两只边箱，对这款仅有184.4mL排量的单缸发动机多少有点担心，毕竟这2000多千米的路线，山路占了一大半。

第一天跑了300多千米，平坦路面约170千米，剩下的都是崎岖的山路了。在能够长时间大油门状态的大路上，这款名为“猛鸷”的休旅车在加速上不会给人凶猛的感觉，不过，在90km/h之下，你也不会感觉到丝毫勉强。5挡时转速9000r/min以上、速度过100km/h之后开始力不从心，本人油门拧到底，液晶显示屏上的数字在跳到107后就停住了。对一台载重量超过150kg还不到200mL排量的单缸发动机来说，有此表现还是让人满意的。本人最满意的地方是此车在转速8000r/min之下、速度70~90km/h之间，震动轻微、噪音很小，长时间跑起来不显吃力。

在坡道密集的山路上，连续过弯上坡时基本可以将挡位保持在3挡至4挡，低扭虽谈不上强大，但也足以保证在骑行中不需像150mL以下车型那样频繁变挡，感觉很省心。尤其是在数天的全程山路穿越中，恶劣的骑行环境下长时间高转速、大负荷运转也没能让这款风冷发动机出现明显的热衰减现象，耐久性能令人满意。

2000多千米的山地穿越中，我们再次感受到了本田PGM-FI电喷系统的优秀——启动迅速、加速顺畅，百公里综合油耗始终保持在2.4L以下。如此低的油耗让我们多少有点意外，毕竟此车是全程重载高负荷运行，若是日常使用，一般125mL车型也不可能有这么优异的表现。低油耗、大油箱带来的高续航，让我们这一路很省心，有时两天才加一次油。

正像本节标题所说的那样，我对CB190X的动力性能只能用“够用”来形容。事实上，如果你也能顺着我们所走的线路翻山越岭摩旅一回，就会感觉这两个字是对此车的褒奖，也会对这款性能稳定可靠的发动机生出信赖。

操控—轻灵

受整体尺寸所限，CB190X的驾姿设定让身高1.83米体型偏胖的我稍感不便，坐高偏低，坐上去有点窝憋；车体前部与坐垫之间的过渡区稍嫌突兀，有点“硌”腿。而中等身材的张培则无此感觉，表示非常舒展。所以，若是你身高1.8米以下、体型标准，这款车会很适合你。

除了坐上去有点“卡”，CB190X在操控方面真让我挑不出毛病来。感觉我骑的就是一辆125mL级跨骑车，即使是满载状态，这款车也不会让我在操控上有丝毫负担，越是恶劣地带越是轻松如意。所有与驾驶有关的部件都被设计到最合适的位置，连仪表数据的读取也只需用余光轻轻一瞥。在密集的弯道中，此车的表现不输街车版，轮胎抓地力和车架的刚性都很可靠，车把高度为“反压”过弯带来便利，跑起山道非常惬意。

2000多千米的综合路况，制动系统处于频繁使用状态。坦白地说，该车的制动能力并不会强大到让你惊喜，但也不会无力到让你失望——无论是铺装路面还是碎石沙砾的荒野，它的表现都是令人满意的。在挡位操作上，CB190X的变速系统称得上运转到位，或许是我们车骑得太多脚上麻木了，脚上的感觉谈不上细腻了。倒是前后悬挂是真的让我们满意，不论铺装路面还是荒野坑洼，悬挂系统都会在剧烈的冲撞中表现从容，不让舒适打折。

张培对隐藏在车头左下方的USB充电接口很喜欢，认为这个位置非常方便骑行中为器材充电，也不会为操控带来不便。我最喜欢的则是车头风挡和材质比较坚韧的车把护手，这两样配置绝不是摆设，高速时的导流效果很明显，尤其是护手，在密林中数次为我阻挡了迎面刮过来的灌木枝条，避免了手背的刮擦。

一点建议

这一趟下来，各种路况毫无压力，CB190X的油耗和操控让我很满意。这是一款非常具有“本田特色”的车型，不瘟不火中藏着高度可靠，整体性能均衡到无懈可击，称得上“长途利器”。在造型上，轴距不到1.4米的车身敦实厚重，威风凛凛颇有几分大车的气势，很耐看。不过，还是想“鸡蛋里挑点骨头”——车把有点窄，骑起来双臂不够舒展；后视镜的宽度不够，影响了后视效果；现款车有点“挑”身高，建议推出一款加宽车把、加高车手位置坐垫的高座版本，让笔者这类身高超过1.8米且较肥胖的车手能在长途旅行中骑得更舒服些。