超越自我，天生强者
NAVECO recently launched a long-awaited new generation of IVECO DAILY amid rising of many lightweight buses in domestic market. This new model of DAILY was almost as the same as European one in terms of high-tech application, through which NAVECO continually held its traditional strong position among lightweight bus market in China.
欧胜的内饰在观感和功能性方面都有了很大提升
包裹性更好的全新座椅更富有运动感
多功能液晶显示终端
欧胜车头造型体现出依维柯Daily固有的硬朗
可匹配5挡和6挡变速器
副驾驶一侧的储物空间很充足在国内轻客市场群雄并起的格局下，南京依维柯终于迎来了久违的换代产品——全新一代依维柯Daily欧胜，这款几乎与欧洲技术同步的车型，在完成对自我超越的同时，将再次捍卫南京依维柯在轻客市场的传统地位。
如果一个品牌成为一种车型的代名词，足以证明其在市场的深远影响力。依维柯就是如此。从上世纪90年代第1辆国产化车型下线以来，凭借着超高的市场接受度和占有率，依维柯品牌逐步与欧系宽体轻客车型画上等号。近30年的时光让依维柯Daily车型成为经典，但也让依维柯的市场地位遭遇挑战。随着近几年各种背景的新企业、新品牌不断涌入，欧系宽体轻客市场迅速从蓝海变成红海。面对对手的围攻与市场份额被蚕食，至少从产品层面，南京依维柯到了必须做出改变的时刻。经过前期的周密准备，借着新基地落成之机，全新一代依维柯Daily欧胜在中国市场全面上市。
南京依维柯将欧胜定位为高端市场主打产品，它的亮相势必会让外界将它与其他几款新品进行对比，但在记者看来，由于拥有不同的成长背景和技术特征，欧胜能否得到市场认可，不在于对手如何，而在于它能否真正实现超越自我。
首先，在欧胜身上我们看到了依维柯Daily基因的强大，这种基因从外到内都得到了良好传承。过去很长一段时间，依维柯Daily外形留给人的印象就是方头方脑，而欧胜的车头造型发生了明显改变，通过车灯与前脸线条变化看上去圆润了很多，这种风格显然符合当前欧系宽体轻客的造型趋势，车辆更具有亲和力，拉近了人车之间的距离。但总体来看，这种圆润感并没有让欧胜失去典型的依维柯风格，发动机罩前部凸起的造型与黑色保险杠呼应，还是体现出依维柯Daily固有的硬朗。
内饰的改变也是欧胜全新平台属性的最直观体现。客观来说，早期的依维柯产品在内饰设计上过多注重车辆的工具属性，实用性很强，但舒适性和时尚感都明显不足，尤其是最近几年新品频出，更是形成鲜明对比。欧胜的内饰在观感和功能性方面，都力图体现对市场最新需求的理解。黑色的对称式仪表台看上去更加厚重，仪表台的硬朗造型与多功能转向盘使得整体风格更加前卫。中控台上的多功能液晶终端，空调及各种按键的排布，以及USB充电接口，为车辆增添了时尚气息。此外，包裹性更好的全新座椅更富有运动感。
如果说内饰的变化只体现出表面的升级，那么驾乘性能的提升表明升级后的欧胜真的已经今非昔比。
在多年以前记者曾经试驾过老款依维柯Daily，当时感觉这款车在两个方面需要改变：一是减振，二是人机工程。由于依维柯采用的是非承载车身结构，类似于卡车底盘，在承载性能方面优势明显，但在过滤地面振动冲击上却略显不足。此外，老款车型的变速器挡把位置距离驾驶员偏远，挂挡力矩较大，增加了驾驶员劳动强度。也正是由于这两个原因，导致当时的依维柯在驾乘舒适性方面要逊色于偏轿车化风格的竞争对手。
欧胜将再次捍卫南京依维柯在轻客市场的传统地位
厢式车最大容积16.7 m
前桥采用双叉臂横置板簧独立悬架
非承载车身结构，类似于卡车底盘，在承载性能方面优势明显
欧胜根据车型不同主要搭载F1系列动力总成时隔多年之后，试驾过程中感觉欧胜在这两方面的提升最为明显。无论是经过减速带还是颠簸路面，在车内感受到的振动已经不那么直接，虽然车架结构没有发生大的变化，但欧胜在悬架结构上采用了很多全新技术。首先是前桥采用了双叉臂横置板簧独立悬架，这种独特的设计平衡了承载与减振性能，而且降低了自重。后桥悬架方面，针对不同车型可以提供不同模式的空气悬架，可一键操作来调整车身高度。即使是采用全钢板弹簧的货运版车型，也进行了结构和材料的优化，例如，此次测评的低顶厢式车，后桥悬架只采用了一片钢板弹簧，这种设计确实很少见。此外，其后桥稳定杆的结构与布置也与同类产品有很大不同。除减振性提升之外，新的悬架设计也使车辆在过弯及高速行驶时的灵活性与稳定性更好。
在操控性方面，欧胜的挡把位置和挂挡力矩经过优化之后，操作轻便且挂挡时间缩短。同时，由于转向盘尺寸及转向机性能提升，转向操作也更加省力精准。经过半天时间的试驾，感觉欧胜通过在人机工程与底盘设计调校方面的改变，带来了更好的驾驶与操控体验，人与车的结合度更好。
欧胜打出的口号是“天生强者”，它的强不仅体现在车身结构强，还体现在动力性与多功能性的强大。目前，欧胜根据车型不同主要采用2款动力总成，分别为排量2.3 L和3.0 L的F1A和F1C国Ⅴ柴油机，作为全新一代轻型机产品，这2款机型相比之前的索菲姆发动机在技术先进性和参数方面都有大幅提升，也让南京依维柯的产品竞争力直接得到升级。
以试驾的低顶厢式车为例，其搭载的2.3 LF1A发动机，排量比索菲姆小了0.5 L，但其最高功率90 kW、最大转矩320 Nm的数据几乎与之持平。由于车辆整备质量只有2.13 t，驱动起来游刃有余。从测试结果来看，车辆从起步到60 km/h车速用时约8 s，最高车速可达到130 km/h，完全满足城市物流对车辆效率的要求。
本次测试主要以极限驾驶为主，经常要进行急加速、急减速、急制动、急转弯，这些操作对偏向城市工况的轻客来说，车辆有时候会让人感觉经不起折腾，但欧胜还是彰显了其强悍的一面。在这些极限操作过程中，欧胜除了具有很强的响应能力，总体表现也相当稳健。
从多功能性来看，欧胜堪称百变金刚。它的轴距长度包括3、3.3、3.95、4.35 m共4种，总质量覆盖3.49～6.8 t，客车版车身高度最高2.726 m，厢式车最大容积16.7 m3，通过不同组合形成了总计59款基础车型，可以满足城市物流、客运及各种城市改装车型的需要。欧胜将VAN车型的多功能性展示得淋漓尽致。
新的悬架设计使车辆在过弯及高速行驶时的灵活性与稳定性更好