WEY P8的诞生：不疯魔，不成活。
2014年8月的一天，在河北省保定市长城汽车集团研发中心的一间实验室内，一台浑身插满线束的“哈弗”SUV静待指令。在现场的数十位中外工程师的屏住呼吸的注视下，一位工程师按动了启动按钮......
可是车轮纹丝不动。
接下来的一周，这伙人把自己关在这间实验室内，与堆成小山的泡面盒为伍，疯狂的排查着面板上的每一条信号。
随着这台“哈弗”的后轮先动起来，到四轮都动起来。这些人终于能够从容的走出这间实验室，尽管每个人都极尽疲惫，但掩饰不住脸上的笑容和得意。外国工程师对着中国同事竖起大拇指：
“你们中国人都是不要命的疯子。”
或许你以为这是一台车研发的最困难阶段？
在上面这台被长城内部戏称为“骡子车”（就是哈弗的车身搭配全新的底盘）的实验车诞生之前，还有更为困难的“黄板车”（如同没装入机箱之前的电脑一样，零件安插在平台上，暴露在视野范围内）阶段。
然而在“黄板车”阶段之前，还有研发过程最为困难的HIL台架测试阶段，这是一台汽车正向研发的起跑线。
这台实验室内的“哈弗”正是如今已大红大紫的P8雏形，而彼时，WEY这个品牌还未进入大众视野。
2018年我先后两次来到保定，深入探究长城这家富有传奇色彩的自主民营车企在新能源领域的探索与成就。
走进位于保定市内的长城研发中心，在惊艳于这座外部看起平淡无奇，内部却充满了未来感并被打扫的一尘不染的不怎么高的建筑的同时，被一个个身着整洁的长城工作服，从容不迫的长城员工所深深折服。整体的气氛并不压抑，每个人都井然有序地干着自己的事。这样的景象与外界有关这家车企的传言并不相同。
在新能源汽车这件事上，看似后知后觉的长城其实早在2006年就已成立了新能源汽车研发项目组，并且高薪挖来了国内外数十位顶尖相关领域的研发设计人才组成了项目主创团队。
由来自台湾的混动研发专家曾士哲作为项目带头人，数十位曽供职于国内外知名主机厂和供应商的电动车领域专家所组成的项目组，自2013年开始就投身于Pi4平台的艰难研发工作当中。
曾士哲长着一张娃娃脸，颇为可爱，但说起话来跟连珠炮似的停不下来：
“我之前在美国读博士，读着读着觉的没什么意思，就不读了，跑回台湾想干一番事业。那些科技公司大佬不都没有完成学业么，哈哈。”
“回到台湾，你猜我在做什么？研发那种沙滩上玩的大脚车。时间久了，觉得这不是真正做汽车，不是我想要的。正好长城对我发出邀请，我就义无反顾带着全家来了。刚来时薪水还不如在台湾呢！”
“在这边经常加班到深夜，每天开车回家都通畅无比。虽然不轻松，但是很充实。”
这位40岁的台湾男人一提起汽车，就难掩那股抑制不住的兴奋劲。
何谓Pi4平台？
WEY品牌的Pi4平台所采用的P0+P4架构，即在发动机的前方采用了一台BSG电机，也就是启停式发电机系统。在车辆起步以及低速运行的过程中，作为发动机的辅助来为前桥提供动力，并且在必要的时候为锂离子电池进行反向的充电。
相比于传统内燃机动力车型的四驱系统，P4架构实现的全时四驱不再需要大量的机械传动部件，也就是传动轴、中央差速器等零件，这对于平台空间的优化大有益处。比如说，为传动轴预留出来的中央通道就没必要保留了。
在这样的架构设计下，插电式混动动力车型的一些优势将会被放大。
首先，电动机的性能被全面放大。
其次，经济性也被提升。
再次，Pi4的高度可扩展性
P8是一台什么样的车？
当我第二次来到保定，亲自驾驶P8这台WEY品牌旗下首款插电式混动SUV时，对P8本身和P8背后的这群“疯子”有了更深入的认知。
初次见到P8项目组总监马等权，这个典型的北方男人虽然从事着如此专业的研发工作，但是说话却十分接地气：
“我们拿着测试车去东北极寒地区测试，汽车电池的耐寒性令我们满意，电池加热系统的测试也很顺利，但是在反馈测试结果时，通讯出了问题。当时那边气温大概零下四十多度，我们的测试组成员使用的是某美国品牌手机，只要拿出来，就自动关机，电池扛不住啊。”
“后来，测试员只能把手机放在衣服内测口袋里，用身体温度把它暖着，开着外放，直接吼着说。”
“然后，第二次去测试的时候，我就让他们换了国产某品牌手机，才1000多元，但是在那边再也没出过问题。”
P8所展现出的跑车化外观高度融合了家族竖形元素，内饰简洁而又不失格调。优异的驾控表现、澎湃连绵的动力都得益于繁冗调校、标定工作下而带来的良好油电协同。
事实证明，P8是一台拥有了跑车化外观，内饰简约不失格调，拥有良好驾控表现的一台豪华电动车。对于豪华车的理解，长城有自己的定义，“极致安全”才是最大的豪华，基于这个认知而带来的全方位主动和被动安全在P8身上都得以良好地展现。
从2016年开始，WEY P8前后经过了多种严苛路面，极高/极低温度，总共420万公里里程的严苛测试。前后共使用测试车辆高达150台。在对待汽车研发这一严谨工作时，秉承一丝不苟，不畏艰难、孤独的超凡工作态度，才有了我们现在看到的P8。
“我们去年开着P8去东北，开展冰雪测试的时候，这帮疯子还在冰面上，在纯电下玩漂移。大家性格不同，但都特别喜欢开车，在P8最后驾驶风格进行软件标定时，运动派和舒适派两帮人吵的很凶，但是完全对事不对人。”
“最后，在大家集体的投票下，才有了现在运动与舒适兼顾的P8。”
