杂志汇兵器知识

讲述者/原空军27师独立大队大队长 在人民空军老一辈飞行员中，有这样一位。他1963年从航校毕业开始飞行，到45岁正式停飞（当时空军歼击机飞行员法定停飞年龄）安全飞行20多年，累计飞行时间2 500小时以上，从未发生任何事故。在这期间，他在教员、飞行指挥员、副政委、独立大队大队长、师副参谋长的岗位上模范地履行了自己的职责。他多次参加国土防空作战、科研飞行，屡立战功。他还率队圆满完成了，1979年的中越边境自卫还击作战空中警戒巡逻飞行任务。前些年，被空军授予“特级飞行员”的光荣称号。

按常理推断，吴鹏富大队长应该是一位技术超群的“飞行尖子”了吧？但他却说：“无论是在航校还是到部队，比我飞行技术好的战友有的是！我之所以几十年没出事故，只不过是“运气”好罢了。”至于什么是运气，读者朋友只能是见仁见智了……

2017年初春，记者在“凤凰涅槃之城”唐山见到了这位令人尊敬的空军老英雄。

家长里短

我的老家在唐山开平李各庄，过去那里是很贫苦的农村。解放前，家里没有地，全靠父亲租种几亩地养活全家。农闲时，他就磨豆腐、卖蒸白薯挣几个小钱补贴家用。那阵子也买不起牲口拉磨磨豆腐，所以我很小就拉磨，不过这也锻炼了我的体质。

1957年我应征入伍，到天津汽车拖拉机修理学校当兵。1958年空军招飞，我被选上，次年1月到长春航空预校学习了半年理论，当年5月，被分配到锦州第三航校15期丙班学习飞行。当时我们一起去的有55个人，但到毕业时，因各种原因被淘汰下去了20个人。我们18个人被分配到空27师。从那时到转业回唐山，我再没离开过27师。虽然现在这个师已经撤编了，但我仍从内心里感激27师对我的培养。

回忆航校生活

我们原定是1961年毕业，但因遇上三年困难时期，所以推迟到1963年才毕业。当时，周总理讲过：“我可以不吃肉，但飞行员必须保证！”所以，我们的空勤灶仍是每月每人75元。午餐保证4菜一汤，以肉菜为主。早晚餐鸡蛋、牛奶、面包、巧克力、水果一应俱全。对比我在老家时连白薯都吃不饱的日子，简直是天壤之别了。说句良心话，当时我总在想，就冲国家给这么高的待遇，我也得好好干，报答国家！

讲两件发生在困难时期的事儿给你听。

当时，我们吃苹果都是削皮的，但进校打扫卫生的当地农民竟捡起苹果皮就吃了！从那时起，我们许多老同志吃苹果就不再削皮了。

还有一件事，也给我们留下深刻印像。当时阿尔巴尼亚也和苏联闹翻了，所以他们的飞行学员也到我们三航校来学习。欧洲人的作派我们很反感，他们纪律散漫，屋里还挂着美女照片。更有甚者，他们中有的人在吃完饭后，用面包擦嘴，随手就把面包扔了！结果让我们领导看见了，狠狠地训了他们一顿，又把该国驻华武官叫到锦州进行了严正的交涉。

说说我飞过的飞机

在三航校我们飞的初教机是苏联产的雅克-18，这种飞机后三点起落架，起飞时要推杆抬尾轮。雅克-18操纵性、稳定性都特好，起飞降落时都很好做。如果在空中出现失速进入螺旋状态（这是一种很危险的飞行状态，一般飞机进入很难改出），只要一推驾驶杆飞机增速就正常了。后来我们也飞过雅克-11，这种飞机不太好驾驶，稍有不慎就会出现事故征候。比如起飞方向很难掌握，弄不好就会打地转（飞机在原地转），着陆时也不好操纵，如果调整不好，容易掉翼尖（飞机倾斜，翼尖擦地）。

当时我们飞的高教机是米格-15和米格-15“比斯”。这两种飞机都是抗美援朝时我们空军的主战飞机。米格-15“比斯”比米格-15多加装了副翼液压操纵系统，因 而 机 动 性 更好。在我国的核试验当中，我多次驾驶米格-15“比斯”从大连某机场起飞，执行科研取样飞行任务。具体是这样干的，按照科研人员的要求，在飞机的不同部位，贴上一种特殊胶布，飞机从高空飞过，吸附放射性尘埃。着陆后，科研人员取走胶布，进行分析研究。

在此后很长一段时间里，我们一直飞J-5甲战斗机。J-5是沈阳飞机厂根据苏联的米格-17仿制成功的，于1956年正式定型投产，所以也叫五六式战斗机。这种飞机共有3个型号，J-5原型机、J教-5双座教练机（它曾经是我军的主要高教机，“八一飞行表演队”也长期使用这种飞机），再有就是J-5甲，它属于有限全天候战斗机，装有一部仿制苏联二战末期的Pп-5机载雷达，性能很差，有效作用距离只有3千米左右，作战训练主要靠地面引导。

J-5战斗机最大速度1 150千米/小时，巡航速度780千米/小时，实用升限16 600米，最大作战半径580千米（带2个400升副油箱，总计装油2 200升时）。起飞滑跑距离590米，着陆距离850米（没有减速伞）。基本型J-5有一门37毫米机炮和2门23毫米机炮，J-5甲只有2门23毫米机炮，备弹200发。J-5战斗机功率最大为33.1千牛（开加力时），平均每分钟耗油30升，当机内存油300升时，油表红灯闪亮，警示只能再飞10分钟了。J-5飞复杂特技时，不能带副油箱，而夜航时不能飞复杂特技。飞复杂特技科目时，必须穿抗荷服。4 000米以上科目必须戴氧气罩，在7 000米以上，它会自动供氧。在一定高度上，飞机有自动加温装置。尽管J-5（包括两种改型）有很多不足，但在当时仍然是一种性能很好的飞机，好操纵，也比较耐用。在国土防空作战中，多次击落过敌人的空中目标，我也用它击落过蒋帮的空飘气球，详情待会儿再说。

后来我就改飞J-6甲飞机（J-5甲也还常用）了。J-6仿自苏联的米格-19，是我国的第一种超音速战斗机。其实米格-19在苏联只是一个过渡型号，但当时我们不能研制更好的飞机，只能大批生产它“凑数”，产量高达数千架。J-6有两台发动机，单台功率31.9千牛（开加力时）。J-6飞机很不好飞，难操纵。主要因为限于当时技术条件，两台发动机工作时，很难做到高度同步，稍有不协调就会导致飞机摇摆抖动。J-6飞机起飞滑跑距离650米，因为有减速伞，降落滑跑距离为610米。J-6也是我军第一种装空空导弹的战斗机。我曾驾驶J-6在1985年到甘肃的沙漠地区上空进行过空空导弹打靶试验，取得了成功。J-6飞行员采用火箭弹射，可以零高度跳伞，而J-5不行。现在这两种飞机都退役了，但我们不能忘记它们为空军做的贡献。

我们飞夜航用的J-6甲其它性能和基本型一样，只是加了一部与J-5甲一样的Pп-5雷达。

◎ 国土防空作战时的J-5战斗机

◎ 中国第一架试飞成功的J-5战斗机

◎ 吴鹏富大队长荣获的空军飞行荣誉奖章加入独立大队

上世纪六十年代，为了打击利用夜晚对大陆进行侦察的B-17G、P-2V等美制蒋机（其中P-2V曾经40多次入侵大陆上空而未被击落），空军决定从一些战斗力强的师里，抽调并培养可飞四种气象（昼间简单气象，复杂气象；夜间简单气象、复杂气象）的飞行员组成独立大队，专门执行夜间国土防空作战任务。27师也在大连某机场组成了独立中队，后改为大队。当时共有J-5甲飞机4架，4名飞行员中有我。中队长杨××，现住山东。独立大队成立后，我们于1968年7月，转场到云南的巫家坝机场，后到蒙自机场参加轮战。从那时起，我差不多飞了15年夜航，当了8年的独立大队大队长。我们的主要任务，一是防备老蒋捣乱；二是保卫我国运送援越物资交通线。那时美军飞机经常从泰国乌他堡机场起飞过来骚扰，但他们一直打擦边球，很少进入我国境内，所以我们并没有和他们在空中交过手。不过，正是有我们昼夜不间断的空中飞行巡逻，他们才不敢随便入境捣乱。

我们夜间训练飞行科目有很多，有些也很难。如打空靶，这是一种由米格-15“比斯”拖带的黑色尼龙布三叶靶，就很难打，搞不好会击中拖带机。还有很多训练科目就不谈了。

1976年，我在夜航飞行中，用J-5甲击落了一个台湾的空飘气球。那是在昆明以西某地4千米的空中，我在地面雷达的引导下，开炮击中了那个直径达20米的大气球，里面是食品和宣传品。我立了3等功，奖品是一套精装本的马恩列斯全集。那时我几次立功，奖品差不多都是如此。

参加对越自卫还击作战

1977年12月份，我们27师与××师对调，离开战斗多年的云南，来到武汉某机场。

1978年11月末，中央决定对越南当局的反华行径给予打击。由于我师长期在云南边境地区执行作战任务，对情况很了解，所以空军又命令我们27师独立大队重返云南蒙自机场，执行任务。

◎ 吴鹏富大队长登机准备起飞

◎ 对越自卫还击战结束后，吴鹏富大队长（后排左三）与战友们合影我们独立大队于1979年元月2日经湖南、广西、贵州转场飞抵蒙自（当时我们还飞J-5甲，因为它性能可靠）。地勤人员和设备早几天乘军列出发前往蒙自。

到达机场与××师协调完毕后，我参加了由原广空副司令员、时任空军昆明指挥所副主任的林虎主持的作战会议，昆指主任侯书军在成都未与会。

林虎传达了中央军委和空军的有关指示。这次作战是自卫还击保卫边疆，目的是给越南一个惩罚，达到这一目的就撤军，速战速决。我们空军参战部队的任务是进行不间断的昼夜巡逻，以保证地面我军部队的安全，免受敌人的空中袭击。空中巡逻要在我国边境线10千米以内进行，没有中央军委的命令，任何机种也不得越境作战（当时参加巡逻的有战斗机、强击机、侦察机、轰炸机和直升机等多型飞机）。具体昼夜间作战任务、空中航线调度由昆明空指负责。

按照上级的命令，驻蒙自机场的××师一个J-6团、高级航空训练基地的J-7分队和空×团的J-6侦（J-6飞机的侦察型号）负责昼间巡逻，从天亮到日落；我们独立大队负责从日落到天亮的夜间巡逻。在这里我要说明一下：当你在平地上看见太阳落在地平线以下时，我们驾驶飞机升到高空，仍可以看见太阳。同理，当黎明前太阳跃出地平线前，在飞机上我们已经可以看见太阳了，这两个时间段大致各有半小时左右。所以对我们昼夜间交替巡航飞行来讲，必须把早晚各半小时计算在内。否则，如果看到地面太阳落下，我们再起飞，那就有半小时空中没有我机了，而上级的要求是必须保证一天24小时，天上总有我们的飞机。

“知己知彼、百战不殆”。在昆指的作战会议上也介绍了越军空军的情况。客观地讲，越南空军还是很弱的，虽然驻安沛机场的372师923团的米格-23比我们的J-7强点儿，但数量太少，又没打过实战，没什么了不起的。越南的防空力量主要是高炮和“萨姆”-2地空导弹，但绝大部分都集中在海防、河内等处执行要地防空，边境地区很少。当介绍到越南空军司令时，我一听就乐了，为什么呢？原来这陶庭炼司令是我在锦州三航

校时的同学，他有多大能耐，我一清二楚。当时三航校不光有阿尔巴尼亚学员，也有越南的，陶就是其中一位，我和他接触很多。开完会，我回大队作战斗动员时讲：“打空战，我们必胜，他们不过是我们教出来的学生。”

1979年2月17日凌晨，中越边境自卫还击作战正式打响。我们担任云南方向空中警戒巡逻的战机，也从那刻起，投入紧张的作战行动。从2月17日我军进攻开始，到3月16日我西线部队全部安全撤回国内的一个月，是我从军20多年最紧张的时期。我们独立大队的地勤、警通、政工，乃至炊事员，数以百计的人员都在全力维护和保障我们这几个飞行员、几架夜航飞机的安全起飞和执行作战任务。他们不辞辛苦甘愿奉献，使我们独立大队的飞机出勤率一直保持在百分之百。我直到现在仍非常感谢他们的工作，并向他们表示极大的尊敬！

◎ 参加中越边境自卫还击作战的J-7战斗机飞行纪事

我们飞行员在保证自己体力充沛的同时，认真开好每天的飞行例会，仔细研究每一次空中出现的问题。并根据昆指提出的飞行计划调整航线，研究敌情，有的放矢。还有，每天我们都会仔细研读昆明军区前指发来的地面战斗简报。从那些简报可以看出，陆军老大哥仗打得很艰苦，牺牲很大。

每年2~3月份是云南霾季，雾非常大，能见度很不好，尤其是飞夜航更是如此，非常容易出现错觉。最常见错觉就是相信自己的判断，而不相信仪表，这是很危险的。好在我的战友们都飞夜航几年了，对云南边境地区的气象、地形、地物很熟悉，一个多月没出任何问题！

在执行夜航任务时，我的心情是很复杂的。虽然我机是在国境线10千米以内飞行，但由于我们的飞行高度一般都在4 000米以上，你通过简单的勾股定理推算，就知道我们可以很清楚地看到越南边境地区我军陆上作战的情况。大炮发出的火光、硝烟，有时甚至可以听见隆隆的炮声，我感觉到陆军打得很艰苦。说实话，我真想一推机头俯冲下去，用航炮帮陆军兄弟一把。但军委有严令，出境必须得到批准，否则以违反军纪论处。之所以这样，完全因为这是一场惩罚性的战争，如果投入空军作战，战争就扩大化了，违背了中央的本意。现在社会上有一种说法，认为我们空军不出境作战，是因为越南空军有米格-23、有“萨姆”-2，是怕重蹈美军当年轰炸越南遭受重创的覆辙。其实这完全是一种糊涂认识。美军当年对北越的战略轰炸，和我们空军执行支援地面部队的战术作战，完全是两回事！刚才我讲过越南空军在北部边境的空中力量和地面防空是很弱的，根本不足以对我空军造成实质性伤害。直到现在我都认为，中央定下的，空军只在我国边境线一侧执行警戒飞行的方针是正确的。当初我们的张廷发司令员把空军的作战策略称之为“弯弓待发，先声夺人”，是很独到和精准的。

◎ 对越自卫还击战时，执行要地防空的“红旗”-2地空导弹

◎ 参加对越自卫还击战的强-5强击机