漫谈中国海军那些不为人知的军辅船
航标船、远洋拖船、布缆船和勤务船这些不为人知的新型辅助舰船的出现，从侧面反映出中国海军全面发展的步伐正在加快。这些不起眼的军辅船，也是战斗舰艇不可缺少的保障力量，是海军舰船的重要组成部分，因此受到各大国海军的重视。
海军新型航标船
2017年1月23日，新型航标测量船“东标265”船入列授旗仪式在舟山某军港举行，标志着该船正式加入人民海军战斗序列。该船是我海军首艘944A型新型航标船，操作性能好、适航性强、自动化程度高，3级海况下可进行航标作业，5级海况下可安全航行；担负专用航标布撤、巡检维护，开辟、标识应急战场通道的任务，被誉为战舰驰骋海洋的海上“开路先锋”。
性能研判及工作原理 944A型航标船采用柴油机动力装置，装有可调距螺旋桨，双轴中速推进装置，船艏装备有侧推装置和主动舵。最大吨位为2 000吨左右，航速10~15节，自持力为50天左右。
船体两舷红色吃水线以上的位置，均匀排列了轮胎状碰垫，一是防止作业船只之间、建筑物体与船舷之间减少磕碰，二是在锚泊状态下作业，便于施工人员攀爬等。凸起的舰艏部安装了一部大型船用挖掘吊机、大型绞盘机、帆缆绞车等工程机械等，主要用来清除航道的泥沙及安放航标基座，实现打桩等基础设施安装作业，这也是安装航标灯塔及人工航标灯的基础性作业。紧接其下部设置了航标级灯具舱室，可一次性运载10个左右的航标装具及相关配套的灯具设备。
塔台上层建筑区域两侧设置了若干舷窗，表明该船为非封闭式船体结构。前部塔台建筑区域为三层甲板结构，一层甲板设置了舰员居住舱室、工作间、工作台等，二层甲板设置干部标准套间若干间，内设盥洗室和卫生间，居住条件较好，顶层为主要舰船操控驾驶室、雷达室、报务房、航海、观通工作间等。顶部设立了封闭式直立桅杆，内设导航、通信、卫星等信息化电子设备天线若干。主塔台建筑区域延伸至后部的凸起平台设置有烟囱，为动力设备舱室。该船两舷设置了辅助救援和海上施工用的工作艇。船尾后部一层凸起舱室平台，主要是舰员餐厅、伙房、冰库及备用库房和船用设备工作间等。该船作业区域为东海辖区，岛礁与大陆距离较近，作业区域相对安全，故该船未配备固定的舰载火炮武器，只配有少量轻武器自卫。
该船主要是在标志性港区、港湾等主要航道设置航标、灯塔、灯标等，并清理污泥、修筑地基平台，吊装放置灯塔、浮标、水鼓和航标灯等航道公共交通设备标志。对于航道上大型装具的安装，如灯塔、水鼓的安装与维护，单靠航标船恐怕会感到重任难当，而这种高难度的海上施工作业会使用海军专用拖船和吊船共同完成。
航标船的作用 对于海区建设而言，航道上航标的建设与修理就是航标船的任务，也可用于海道测量、海洋水文地质调查等海洋科研活动。
航标，是用来传递信号的，可以标示水深、预告风情、指引狭窄区域交通等。航标可分为目视航标、音响航标、无线电航标和激光航标。目视航标包括灯塔、灯柱、立标、浮标、灯船等。海区的具有国际性质的航标，直接影响着海上船舶的航行安全。
由于新航标船主要工作区域为东海海域，为了积极应对与个别国家存在的东海岛屿争端的紧张局势，在此海域和航道上的硬件基础设施建设将得到进一步提升。而对主权内的岛屿港区的舰船码头泊位、防波大堤、航标标志、防风水鼓和灯塔等公共设施的建设正向着科学化、合理化、标准化迈进。
9 000马力的新型拖船“东拖835”船
网络图片显示，“东拖835”船与其一起停靠的大型拖船应该属于同一型号，虽然图片由于拍摄角度的不同，很难辨认推测出该型拖船的长宽比和吨位，但从之前公布的中国海军第二代9 000马力拖船“南拖189”船推测判断，应该属于同型，只不过因前后服役的原因而略有外观上的改变，外观上区别较为明显的是顶部桅杆由单直立桅杆改为H型倾斜式封闭桅杆，上面安装了新型导航雷达。
◎“东标265”船入列授旗仪式
◎ 建造中的海军新型航标船基本性能研判及任务 远洋拖船在海军辅助船装备中的地位举足轻重。以“南拖189”船为例，该船是2012年建成服役于海军南海舰队某勤务船部队，是海军第二代9 000马力的远洋拖船，除了远洋海上拖带功能之外，还兼有消防、排水、水下抢修、停泊供电等功能，其主要任务是服务于舰队和基地军港设施和码头，对大中型舰艇进行海上救援、抢险救灾等。
新的“东拖835”船沿用传统海军拖船的典型船型与布局。船体为阶梯式三层甲板样式，船艏为圆弧型排水型船舶，并设有防碰撞的胶制防碰垫，两舷表面设置网格状碰撞网结构；船艏配有多组帆缆绞盘、锚链机械组合装置、钢缆绳索等辅助拖带救援装具等。船体舱面前部主建筑物为三层甲板塔台结构布局，一、二层为舰员住舱区域，同时配备会议室、医务室、公共卫生间和盥洗室、餐厅、伙房、库房、工具房等；三层为驾驶指挥控制台，含航海、雷达、观通、报务、机要等主要工作间。顶层安装了倾斜式桅杆和消防水炮，舯部为动力设备工作间等机械动力工作舱室及烟囱，烟囱两边设置了救援工作小艇，用于海上辅助救援作业；船尾后部是拖带作业区，主要设置了各种碰垫、适合拖带作业的固定用的系缆柱、拖带钢缆绞盘车等装具。船尾部面积较大，主要为了方便救援作业。
拖带作业可以描述为：使用船舶及拖带设备进行拖带其它船舶或非自航式浮动物体时，拖船与被拖船的舱面作业。其拖带方式有前后拖、旁拖和顶拖几种方式。前后拖又称尾拖和吊拖，拖船在前，被拖船在后，犹如单纵队的拖带运动，也是海上拖带的主要方式。
由于拖船是海上作业专用辅助舰船，其航行区域和任务区以近海、港口为主，即便是远航也随编队一起行动，有专门的护航舰艇。通常情况下，拖船不设固定的舰载武器，但设置了轻武器库，按规定配发一定量的轻武器，主要用于舰船的自卫。
较完善的消防救援等功能 该型拖船在顶部设置了消防用的远/近距离水炮灭火系统，通过对水压的人工调节控制水压大小和距离的远近，通常为50米左右有效距离，用于远距离大面积灭火。
对于自然灾害的救助、军港设施设备的救援，拖船的作用非同小可，可以将危险物品拖离危险区域，或实施靠帮救援作业；对军港内的易燃、易爆物体进行人工辅助救助作业，或将燃烧中的事故舰船拖带离开危险区域，如远离军港内的油库、弹药库、船厂工作平台、基地指挥控制中心或舰船集中锚泊的区域，以避免造成不必要的火灾连锁反应。
5 000吨级新型布缆船
被网络曝光的在国内南方某船厂停靠的新型布缆船“南缆233”船，与前不久在东海舰队舟山某军港服役的“东缆885”船为同一型号，都属于5 000吨级新型布缆船，主要担负我国沿海大陆架的中、远海域军用海底光缆的装载、运输、维修、布放和埋设等任务。
基本性能 布缆船又称布缆工作船，是用于布设和维修海底电缆、光缆的舰船，按排水量分为小型布缆船和大型布缆船。5 000吨级的新型布缆船是中国海军目前吨位最大、最先进的专业布缆作业船，抗风浪能力达6~8级左右，设备先进，具备综合施工能力。
该船的尾部采用方尾，以增加尾部甲板面积，便于布缆作业，大部分甲板面积被布缆设备所占用。船底设置了多个舷侧推装置，配备有先进的动力定位系统、动力退扭系统和埋设系统，主要为了海中作业时转弯、定位方便。船上设有压载水舱，供调整纵倾与重心之用。船艏布局较为开阔，设置锚链设备、帆缆绞盘等，1部中型吊机位于主建筑物前方，用于船艏舱面作业吊装使用。舱面主建造物为三层甲板布局，设置了舰员住舱，会议室、医疗室、工作间位于一层，二层为军官专用舱室区域，三层为驾驶指挥控制室，含航海、雷达、观通、报务工作间等主要工作舱室。烟囱位于主塔台顶层后部，网格状桅杆布局，设有导航雷达、通信天线等电子设备。舯部两舷设置了救援救生工作艇等设备，用于救援和海上辅助作业使用。船艉二层甲板为布设电缆专用装具区域，设置了布缆机、埋缆犁、导缆滑轮组、尾滑轮和一部尾部作业大型吊机。船上设有专门的电缆舱，便于装载各种不同规格的电缆。此外，还装备有拉缆机、电动滑车、拖曳用绞车、滑道滑轮、浮标、抓缆锚及各种测量仪器，它们都是布缆船进行布缆作业必不可少的设备。该船采用自动跟踪定位、数字化操控和舱内作业等布缆操作方式。
◎ 码头上的“东拖835”船
◎“东拖835”船与“南拖189”船应属于同型
◎“南缆233”船与“东缆885”船为同型布缆船由于大型布缆船为专业性较强的海军辅助舰船，仅为布设、修理海底电缆等，通常不设置固定式舰载武器，仅配备轻武器等。
先进的综合专业设备 5千吨级布缆船具有自动化程度高、操纵性能好、作业深度大、稳定性和安全性佳等优点。该船在动力、导航定位、布捞缆设备等方面，均采用了国内顶尖的技术和装备，具有抗风能力高、续航能力强、定位准的特点。
诸如一改传统型布缆船船艏设置有“大鼻子”专用缠绕设备的设计。这种被称为“大鼻子”的滚筒式布缆机已经被其它先进设备所取代了，专用布设海缆的设备及作业区域被设置到了船尾。布缆机是海上布缆专用的机械，用于牵行与控制电缆收放速度，可分为履带式布缆机、滚筒式布缆机、滑轮式布缆机等。履带式布缆机又称直线式布缆机，它利用液压马达，经过减速齿轮，同步带动布缆机上下的两条链带，来夹住电缆。“邮电一号”布缆船上装有履带式布缆机，可用于布设直径27~100毫米的各种规格电缆，电缆沿着布置于船尾的滑槽送入海底。
埋设犁是新型布缆船上的一种主要布缆设备，它是一把对称的呈一定角度的多刀犁，用于浅海海底开沟。它能在海底拖曳，犁出深0.7~1米的沟道，用来埋设电缆。与埋设犁同时使用的还有导缆笼，用来避免信号电缆与设缆钢索纠缠在一起。
该船埋设的电缆直径可达到20厘米，埋设深度最大为3米，电缆敷设偏移不大于2米，电缆敷设最长可达30千米，多项指标达到国内领先。
布缆作业时，该船须低航速航行，通常需要稳定在5节，以保持船舶在设定的航线上航行。
新型勤务船“南勤207”船
据图片显示，最新下水的“南勤207”船与一艘056型轻护舰并靠国内船厂码头，长度大小与056型轻护舰相比几乎相当。另据图片显示，“南勤207”船与东海舰队服役的“东勤870”船属于同型号。有观点指出，该型勤务船将承担为海军舰艇消磁的任务，特别是对新型常规潜艇和核潜艇的消磁任务。
性能研判 勤务船是海军辅助舰船中的一种，通常是执行各种日常勤务的船只，主要用于己方基地和港口，因此，勤务的船吨位都不太大，一般不到2 000吨，主要任务是为舰队辖区内舰艇、岛礁部队提供运输补给、工程修理、拖带系泊、救助、消磁和环境保护，以及港口设施维护和航道保障等。
新型勤务船两舷设置了固定式网格状防碰垫，船艏有用于拖带用的绞车、帆缆绞盘、系缆柱和锚机等。主上层建筑位于舱面甲板的1/3处，舱室布局合理，居住和勤务工作间分开。较大型的方形烟囱位于二层甲板塔台后部，两侧设立救援工作艇及相关设备。伙房、餐厅、库房和冰库位于二层甲板中后部，衔接甲板的一层处设置消磁使用的工作间。大型吊机位于二层甲板后段，用于岸与舰或船与船之间货物的吊装与卸载及转运等。雷达电子设备位于顶部的封闭式综合桅杆内。
对舰艇消磁只是勤务船任务中的一种，也是较为突出的任务属性，可为其它舰艇检查并消减舰艇自身固定的最大磁场强度。为了方便消磁作业，勤务船装备有固定绕组消磁系统和临时线圈消磁系统。固定绕组消磁系统主要用于本船的自身消磁，由舰船自身敷设的固定消磁绕组进行；临时线圈消磁系统由消磁发电机组、消磁电流自动控制设备、消磁电缆、电缆卷车、消磁仪和拉缆机等构成，主要用于消除被消磁舰艇的固定磁场；一般要把消磁电缆按规定缠绕在被消磁舰船的船体上，通电消除磁场。消磁船在海上进行消磁，比较灵活。
舰船的消磁 钢铁战舰航行在大洋上，就必然要产生磁场，易被磁化，而不做消磁处理，舰艇就会受到敌方的攻击。战舰本身有两个磁场，一个是感应磁场，这一磁场靠舰上自消磁系统抵消；另一个是固定磁场，这一磁场则要靠消磁站或消磁船定期对其进行通电消除，而绑缚在战舰上的电缆正是一道道通电线圈。这些线圈的粗细、纵横排列不同，其匝数因舰船的型号、吨位的高低和测得固定磁场的大小而异。
磁场的大小是通过海底探头点阵在动态情况下测得的。测得的数据要通过计算机换算和数据汇总，最后由经验丰富的消磁工程师设定出电流脉冲等各项消磁参数，再经过数次反复通电测量，直到其固定磁场达到消磁标准，一艘舰船的消磁任务就圆满完成了。
消磁要根据舰艇使用情况酌情实施。大型舰艇消磁时间间隔短一些，小型舰艇消磁时间间隔会长一些。
勤务船进行消磁作业时，对消磁场地的要求为：足够水深、海底平坦、海流较小、风力不大，且周围海域无大量的磁性物质。通常情况下，在消磁场内设置若干个浮筒，以保证被消磁舰艇进入消磁场地后，能够定位于主磁方向。
水面战舰经过消磁处理后处于低磁状态，可大大减少遭受磁性水雷攻击的概率，增强了舰艇自身的安全性。消磁处理后的常规潜艇/核潜艇可有效地防止反潜机的磁性探测，提升隐蔽性能。
[编辑/山 水]
◎ 码头上的“南勤207”船