中科泰能考察辽宁开原经济技术开发区
聚焦开原
2014年8月17日，由国宏文化产业发展院院长马少华、国宏金桥基金合伙人辽宁金祥达投资管理有限公司总经理李宝芝率领的中科泰能考察团一行应邀到辽宁开原经济技术开发区考察。开原经济技术开发区党组书记、主任孙祥，党组副书记周杨热情接待了到访的考察团成员，并介绍了开原经济技术开发区的基本情况及优势。开发区领导对于中科泰能项目进驻开发区的可能性表现出极大的关注，考察团也对当地的投资与建厂环境作了初步了解。
在座谈中，马少华介绍说：“中科泰能这个项目，我们一期计划投资5亿元，除国家补助外，银行给我们授信3个亿。我们准备基于中科泰能的电池生产基地建立一个电动车零部件产业基地，进行电池上下游整合，将来整个电动车的所有零配件全部在这个园区里面生产完成。目前电池的上游产业如隔膜、正负极等我们都有合作机构：正极有一个上市公司要跟我们合资，负极有一个湖南的公司要跟我们合作，隔膜有工科院理化所跟我们合作。”
“我们打算在东北、长三角、珠三角各建一个集散中心，武汉或者郑州可能也会建一个，现在正在商谈。计划在呼伦贝尔、哈尔滨、昆明各建一个外销中心，主要针对东盟国家。等几大生产基地建立起来之后，还可能在一些省市建立单独的生产厂，比如专门生产的电池厂，而不会建大而全的产业链。”
孙祥主任介绍，开原是国家发改委和财政部审核批准建立的节能减排财政政策综合示范基地，落户开原的节能减排项目将享受到国家发改委和财政部的相关政策优惠。他盛情邀请中科泰能落户开原，“只要你们把需要的必要资料递过来，我们全程代办，为企业服务。开原正在形成一个尊重企业家、重视企业的良好氛围。”
中科泰能
“我们选的第一个投资项目就是中科泰能的高能镍碳超级电容电池。”国宏文化产业发展院副院长、国宏金桥基金CEO、国宏贷CEO陈星座介绍，选中这个项目的主要原因有两个：一是从发展阶段上看，它的研发阶段刚刚结束，正要进入商业化运作阶段；二是从国家政策上看，随着民众对改善环境的要求日趋强烈，新能源、节能环保产业有望成为长期热点，中央也对低碳产业提高了支持力度，中科泰能高能镍碳超级电容电池项目也得到了国家相关部门的支持与补贴。
4 中科泰能与江苏常隆客车战略合伙签约仪式。5 装载高能镍碳超级电容电池的大巴车。
在中科泰能科技发展有限公司副总经理赵五九看来，高能镍碳超级电容电池的优点有三个：第一，使用寿命长，而且可以回收重新激活使用，循环使用的次数从过去的2000次增加到了现在的5万次，能够大量节约制造成本和人员；第二，安全系数高，安全性能达到了在震动、穿刺、加热条件下不起火、不爆炸的检测标准；第三，充电时间短，从过去的6～8个小时缩短到10分钟。
“从节能环保角度来说，超级电容电池具备的这几大优势正好弥补了市场的一个空缺，有非常大的市场需求。”赵五九说。
据了解，高能镍碳超级电容器是由中国工程院院士周国泰及其科研团队经过三年的研究探索，开发出的比现有超级电容器性能更加优越的新型储能设备。由于技术优异，该产品得到了行业内甚至国家领导人的高度关注。周院士是我国著名个体防护专家、教授级高级工程师，少将军衔，1999年当选为中国工程院院士，历任总后军需装备研究所所长、总后军需物资油料部副部长等职，现任清华大学安全与防护研究发展中心主任、清华大学双聘教授。
2009年10月至2011年6月，高能镍碳超级电容电池在深圳莱宝高科技股份有限公司的电动智能搬运车上进行了实装试用；2010年12月至2011年6月，高能镍碳超级电容电池在天津一汽夏利汽车股份有限公司纯电动轿车上进行了实装试用；2011年2月至2011年6月，高能镍碳超级电容电池在山东淄博正纯电动公交车上进行了实装试用。几次试用结果表明，该电容电池性能安全可靠并完全能够满足使用要求。
2013年9月，高能镍碳超级电容器项目通过了国家863计划专家组的全面认证。“一旦成熟完善，我们将全面推广，争取在天津市的公交系统尽快推进电动公交车的应用。”赵五九说。
“我们委托天津市有关政府部门在滨海新区找了一个现成的符合流水线生产需求的厂房，总面积270 0 0平米。今年10月要把第一条生产线建立起来，实现超级电容电池的批量生产。同时，我们还与江苏常隆汽车制造厂进行合作，生产装配中科泰能高能镍碳超级电容电池的新能源大巴。”
江苏常隆汽车制造厂是一家民营大客车制造有限公司，也是中科泰能第一个整车装配的战略合作伙伴。待第一批超级电容电池成品生产出来，即会运往常隆汽车进行装配。
光明前途
“公交车属于公共事业，大多由政府补贴进行运营。”赵五九解释说，“十几年前每升汽油只卖两块多钱，到今天已接近每升8元。原来公共汽车票价是1块钱，现在还是1块钱。油价上涨使政府补贴不断增加，每年光沈阳市起码就要分期分批向公交公司补贴5亿元。”从经济价值角度看，目前传统的汽油车每跑100公里大约需要油费100元，而电动车每跑100公里只需要电费20多元，两者价差超过4倍。按照一个城市共有5000辆公交车计算，两三年的时间可以更换一两千辆，如果原来每年需要政府补贴5亿元，可能现在就需要4亿元，再过两年可能每年就只需要1亿元，最后慢慢地就可以把这个沉重的包袱卸下来了。
2013年，国务院办公厅下发《大气污染防治行动计划》，提出要加快淘汰黄标车和老旧车辆，到2017年在全国范围内基本淘汰黄标车。同时，还提出要大力推广新能源汽车，公交、环卫等行业和政府机关要率先使用新能源汽车，并采取直接上牌、财政补贴等措施鼓励个人购买。
在赵五九看来，采用资源整合模式，与客车厂进行技术对接，合作生产是实现电动客车快速投产的关键。“公交车等营运车辆的正常报废年限是8年，出于安全的考虑，没有谁敢批准让公交车延期服务。沈阳每年就有10%的公交车必须淘汰，这就形成了一个稳定的电动车市场需求。”
对于中科泰能产品的市场前景，赵五九很有信心，“未来中科泰能的产业布局雏形正在逐步形成，经营模式逐渐清晰，发展指日可待。（本刊实习生刘聪对此文亦有贡献。）