红包已来，共享单车“烧钱”大战将至？
红包现身共享单车
“摩拜红包车，有点意思。”不久前，在北京上班的朱海涛在朋友圈感叹。朋友圈配图显示，他刚刚找到了一辆摩拜红包车，并获得了2.71元（如无特殊说明，本文涉及金额皆指人民币）的红包奖励。而在后续的几天里，在他的朋友圈里又先后出现了多张获得摩拜单车红包的截图，金额也从2元到20多元不等。
笔者朋友朱海涛所说的“摩拜红包车”，其实是摩拜单车近期推出的新玩法。当用户打开《摩拜单车》APP时，除了可以看到周围普通的摩拜单车外，还有可能发现红包图标，而这些红包所代表的便是“摩拜红包车”。找到“摩拜红包车”并解锁骑行超过10分钟后，即可获得相应的奖励。骑行超过10分钟，不仅骑车本身免费，用户还能获得1～100元的红包奖励，而且还可以累计和提现。有好事者将摩拜红包车称之为“花式烧钱”。其实，在摩拜红包车出现之前，共享单车市场上补贴活动就已经出现。
目前，最常见的是免费骑行，即免费时间段内可以随意用车，且不计使用时间和次数。从2月底开始，摩拜单车和ofo就多次举办周末免费骑行活动。到了3月份，小蓝单车也推出了免费骑行周的活动。据悉，在深圳，运营共享单车的四家品牌除小鸣单车外，都已推出过免费骑行的活动。
除了免费骑行，还有价格促销。比如，ofo官方APP上的充值最高返现100%，摩拜单车的充100元送110元，小蓝单车单日骑行三次可于次日获赠5张骑行券等。而在线下地推方面，共享单车玩家之间的争夺则更为激烈。
摩拜红包车的逻辑
不过，按照摩拜单车创始人胡玮炜的说法，摩拜红包车并非是一项烧钱行为。胡玮炜表示，目前摩拜进行了“红包车”的尝试，是有意引导用户将车骑到热点区域以提高整体运营效率的方法，希望以此更好地调用自行车。
因此，摩拜红包车主要分布在那些非热点的区域，摩拜单车方面希望通过红包这个激励措施，提高这些车辆的使用率，并引导用户将车骑到出行的热点区域，以缓解共享单车出现的严重潮汐现象。
据胡玮炜透露，为了缓解潮汐现象，摩拜单车现在已经开启了精细化运营模式，会有专人在线下对车辆分布进行调度。摩拜红包车则是这种调度模式的补充，胡玮炜甚至认为“这个效率比我们派一个运营小哥成本要低很多”。
或许摩拜红包车的本意的确是为了改善摩拜单车的线下分布，避免潮汐现象。不过，这种现金奖励并不会给用户规划线路，用户可能会将摩拜单车从一个较偏的位置骑到一个更偏的位置。清明小长假，深圳湾公园依旧被共享单车挤爆，就是一例。更重要的是，有无红包奖励，将成为用户选择车辆的一个因素。这种赤裸裸的金钱补贴，对于其他共享单车玩家来说，跟进只是时间和力度的问题。事实上，ofo已经推出了最高可达1 000元的红包车。
烧钱，其实早已开始
事实上，除了前文提到的面向用户提供的补贴、骑行券和红包之外，共享单车的“烧钱”大战还有更激烈的一面。
和早年的网约车不同，共享单车采用的基本都是B2C的运营模式，即车辆由共享单车公司提供，而这就是需要大量的前期成本投入。目前，业内一辆共享单车的成本大概在2 000元左右。而摩拜单车和ofo两家在2017年预计投放单车总量就接近2 000万辆。仅车辆本身的成本，就需要投入高达数百亿元。共享单车的玩家们为了在各个城市抢得先机，也只能不遗余力的进行投入。
除了车辆本身的成本之外，共享单车玩家还要面临车辆的保养和维修—这在前期共享单车遭遇社会人员严重破坏的时候，尤为突出。而陆续在这一领域出现的单车猎人，共享单车调度小哥等，都需要运营成本的投入。
今年2月份，第三方市场研究机构比达咨询和Trustdata相继发布了共享单车方面的市场数据。有意思的是，比达咨询的数据显示ofo以51.2%的市场占有率稳居行业第一，而Trustdata的数据则显示截至2016年末，摩拜单车月活跃用户量已占有逾70%的市场份额，位居第一。可见，关于谁是共享单车市场的头把交椅，目前还没有定论。
按照以往的套路，资本最终会促使老大和老二联姻，但是谁将是共享单车领域的“滴滴”，谁又将沦为“快的”，目前我们还不得而知。3月初，ofo宣布完成4.5亿美元融资。而就在2月末，摩拜单车便获得了上亿美元的新一轮融资，双方的暗战从未停歇，同时也足见资本的狂热。在车辆布局逐步完善之后，自然就是运营上的比拼。类似于摩拜红包车这样的促销活动，势必会越来越多—只有当市场座次分明、资本冷却之后，才有可能“退烧”。
7月份前后或将迎来共享单车的正赛，我们拭目以待。
—ofo品牌负责人