纯电动汽车之后，甲醇汽车是下一个风口？
3月5日，十二届全国人大五次会议在京开幕，在本届人大政府工作报告中，多项内容都涉及到汽车产业的调整和发展。国务院总理李克强在做今年政府工作报告中指出，要加大生态环境保护力度，加快改善生态环境，特别是空气质量，其中他提到鼓励使用清洁能源汽车，在重点区域加快使用国六标准燃油。显然，清洁能源汽车是今年也是未来汽车领域的重点发展方向。
需要注意的是，清洁能源汽车是以清洁燃料取代传统汽油为动力，并符合国家环保标准的汽车，而不仅局限在纯电动汽车，清洁能源包括氢能源、太阳能等。目前，我国优先推广了纯电动和插电混合动力汽车，不过，新能源汽车的发展并不顺畅。起初，消费者担心新能源汽车的质量和价格问题，于是国家和地方政府分别给予补贴后，新能源汽车实际价格下调，质量也有一定提升。现在，更多用户的困惑是“续航里程少”和“充电难”，或许到2020年这些问题还不能完全解决，但财政补贴政策将完全退出。所以，无论新能源车如何环保，对于消费者而言，诸多困惑于心，必然会迟疑观望。
当然，关于新能源汽车的相关问题也被带到两会。两会期间，国家工业和信息化部部长苗圩在接受央视新闻访谈节目《部长之声》时，与吉利控股集团董事长李书福进行了视频连线。李书福也有着同样的困惑，他说，“中国的新能源汽车走在全球的前列，这里面有中央财政补贴的重要推动力量，到2020年以后，财政补贴就取消了，那个时候我们中国的新能源汽车是不是能够继续保持现在这么一个强劲的发展态势，我们请部长要关心一下。”
在解答李书福的问题时，苗圩表示，关于政府补贴退坡后的扶持政策还在研究中，现在更多用户比较关注电动汽车的充电问题，实际上续航里程和充电基础设施建设是相辅相成的，如果充电更方便了，那么车的续航里程就可以短一点。
苗圩在两会“部长通道”中回答记者对于新能源汽车骗补以及补贴政策的问题时表示，政府支持新能源汽车发展的决心不会改变，对骗补行为也是零容忍的，除对骗补企业进行处罚外，今年国家将在两个方面对新能源汽车采取措施，一是完善补贴政策，加强补贴流程监管，用事中事后办法进行补贴；二是目前正在网上征求意见，尝试采用传统汽车油耗积分和新能源汽车积分交易制度，如果完善以后，这项措施将成为补贴退坡后的替代措施。
此外，针对新能源汽车发展问题，李书福以全国人大代表的身份在两会中提交了一份加快推广甲醇汽车的议案，他在议案中表明，走能源多元化的道路以缓解能源安全的挑战，并改善空气环境质量，促进我国经济健康可持续发展刻不容缓。其中，在交通能源领域，加快推广甲醇汽车是应对上述挑战的途径之一。
其实，作为一名90后小编，“甲醇”这个字眼只有在曾经的化学课上多次听到，但事实上，早在20世纪80年代，我国就已开展甲醇汽车的研发和应用。“十一五”以来，甲醇作为车用替代燃料逐步发展，并在部分省区进行试推广，2009年起，国家工信部启动了甲醇汽车的综合研究工作，随后在山西、上海等地对甲醇汽车进行试点工作，但现今甲醇汽车只局限在部分地区，全国推广并未展开。
同样是80年代，美国为应对石油危机，开始研发甲醇汽车并大力推广，当时甲醇汽车技术已经非常成熟，难料甲醇汽车并没有在美国发展下去，据了解，甲醇具有腐蚀性等特点，需要有专门的储存和加注设施，加之后来美国石油危机解除，出于经济考虑，甲醇汽车的发展被搁置。
那么，我国汽车产业需不需要抓住大力发展甲醇汽车这一机遇呢？或许有人会说，电动汽车问题已经够多够乱了，甲醇汽车就别再搀和了，其实不然，电动汽车并不是唯一路径，甲醇汽车的提出只是为新能源汽车的发展提供了另一种选择。
现今，纯电动汽车主要活跃在汽车限购城市，三四五县城市仍然以传统燃油汽车为主，如此看来，纯电动汽车未来推广的压力很大，虽然目前新能源汽车正向研发技术正走向成熟，但一系列相关问题还需要长久时间去解决。无人能保证甲醇汽车能否向纯电动汽车一样发展，但在未来新能源汽车的发展中，如何均衡发展，少走弯路是关键问题。