杂志汇汽车周刊

在不到二十年的时光，中国车市的消费特征已从类印度模式，跨越欧洲模式，直接进入类美国模式，自主品牌也迎来发展良机。

俗话说林子大了什么鸟都有，说明生态茂盛可以庇护多种生物的栖息。中国车市目前是世界汽车消费的最大林子，足以庇护和容纳各种外国和本土的车企们的产品“野蛮”生长。

这种“乱象”正是中国车市的精彩之处，也是本土车企得以崛起的肥沃土壤；否则光让大众、通用、丰田等合资大树撑足树冠，中国本土车企的小草就永无出头之日了。最让中国本土车企庆幸之事不仅是中国车市规模之大、形成规模的耗时之短，而是中国车市的消费层级多元化给了本土车企巨大的养分。在其他发达国家和发展中国家，都难以再找到这种消费级差那么大的车市现象，在不到二十年的时光，中国车市的消费特征已从类印度模式，跨越欧洲模式，直接进入类美国模式。

当我们看到在中国车市竞争已经变得白热化时，像众泰汽车这类草根车企仍然可以找到自己独特的生存之道，滋润地活着，甭管做法是否遭受各种行业非议。而长城汽车、吉利汽车等草根民企当初画虎不成，索性画好犬，步步为营反类虎了；长城汽车已经喊出要赶超JEEP成为全球专业SUV的产销之王；吉利汽车已经确定自己的目标，要在2020年产销达到200万辆，进入全球TOP10。谁都没想到在广西柳州这么一个偏僻小城会冒出上汽通用五菱这么一家产销规模奇大的车企。在这十几年中，中国车市戏剧性般地上演了场景变化令人目不暇接的大戏，演绎了中国汽车产业兴亡史3.0版，有别于前30年闭门造车的1.0版和引进外资15年的2.0版。

由于中国有巨大消费举升力，形成了多层级的消费车市，从大城市的金领出行到乡镇的农民出行，各种等级的产品都能找到自己的暖坑。像上汽通用五菱在不长时间内就变为年产超2百万辆规模的车企，这种不可思议的现象也只有在中国市场才有可能出现。惯有的从众消费心理客观上也有助于都市SUV的火爆增长，让众多本土车企搭乘了都市SUV快速上升的热气球，让长城汽车扶摇直上成为年销量百万辆级SUV的旗舰车企；也能让多年来销量徘徊不前的荣威靠一款RX5的火爆使上汽乘用车新貌换了旧颜。央企、地方国企、民企家家都靠主打都市SUV挣回了企业脸面、实现了销量丰收和盈利翻身。

中国车市在不到十年间就迅猛形成了都市SUV热让所有的中外车企都始料未及；而美国车市在进化70年后才形成SUV热。本土车企之前一直靠轿车产品苦苦支撑，现在抓住了都市SUV热的契机，找到了市场的突破口。本土车企除了保持价格上生猛的竞争力以外，在新品推出的速度竞争上也胜过了合资车企一头。而且这轮本土车企的都市SUV普遍的造型设计水平都获得了令人刮目相看的显著进步。都市SUV一役的扭转的重大意义还在于极大增强了本土车企的自信心和唤起用户对本土品牌的认可度和满意度。

目前本土车企不但不用尾随合资车企，在营销手段上面也已经掌握了精髓。能够得心应手地针对中国不同地区、不同族群和不同层级汽车消费者的情感诉求、文化心理和喜好习惯，推出有针对性的营销方案。因为作为最大的汽车消费市场，国内的车企可能不再生搬硬套欧美日韩成熟的营销手段来取悦中国汽车消费者，哪国的汽车市场最大，就用针对该国消费者最能起到营销效果的手段。所以我们看到荣威采用非美非德的数字化营销概念来圈住某类年轻的汽车消费者，吉利开始用智能化应用概念率先覆盖到正热销的都市SUV博越上。

正往百万辆规模冲线或刚过线的本土车企，已经不满足于原先起家的品牌功效，开始雄心倍增，不但要让车系丰满，而且想把车型带往高端，甚至开始另堆更高的品牌山头。比如长城汽车要创立WEY品牌来收纳今后均价更高的车型，开始动情于美国市场；吉利汽车要创立Lynk & Co品牌来承托高品质、大型化、新技术的车型，并且以此新品牌开拓以欧洲为起点的国际市场。

谁都没想到在短短两年中，本土汽车品牌在整体乘用车份额中的占比跳了龙门，达到了46%，结束了多年来在30%线上的上下徘徊。只要本土车企的自信心不断增强，对新产品的研发投入持续高涨，消费者对本土品牌车型越来越有信心和积极接受，本土汽车品牌车企超越外资和合资品牌市场份额指日可待。

钟师，汽车业独立撰稿人、汽车行业知名分析师。长期在多家知名财经媒体和主要行业媒体发表重要文章，观点独到，文风犀利，深谙汽车事件背后的复杂逻辑，是众多车媒争相采访的知名专家。