KIA KX7 迟来的搅局者
4 年光阴对于一个人意味着什么？大学毕业？事业有成？步入婚姻？对车市来说，4 年的时间足够带来翻天覆地的变化，而对 SUV 车型来说则要加个 “更” 字。
KIA KX7 和全球战略车型索兰托不同，这辆KX7 专为中国市场打造
起亚进入中国的时间并不算晚，直到如今，当年那些耳熟能详的车型我还能叫出个三五个：千里马、赛拉图、远舰、狮跑等等。当初，这些车型凭借着出色的性价比在国内占据了相当大的市场份额。但时过境迁，曾突显性价比的韩系车型逐渐被进步的国货挤压，在这原本就寸土寸金的汽车圈中表现得有些“呼吸困难”。好在现阶段起亚现代公司推出了一系列模块化产品，向下延展的产品线直接搅动低一级的车型市场。这其中，起亚品牌竞争力表现要更加突出。
文章开头所说的4年时间对于今天所试驾的车型来说有着更深的寓意，4年前，北京现代推出了7座车型新胜达。那时的7座SUV市场不像如今这般光景，没人会想到当初多出的第3排会成为今日SUV市场的一个细化品类。所以对东风悦达起亚来说，这次推出的起亚KX7有着非同一般的意义。首先，这款KX7我们并不陌生，外型上，它与现售的进口车型索兰托L相似度极高。其实，起亚KX7与新胜达同采用第2代索兰托的车型平台，所以，两者的车身长度同为4 730 mm，轴距也完全相同。
KIA KX7 这是台男女老少 “通吃” 的车型，因为它确实非常好开
但在车身高度和宽度方面，起亚KX7略长于新胜达，分别为1 730 mm和1 890 mm。另外，和全球战略车型索兰托L不同，起亚KX7为中国特供车型。尺寸上的差异对车内部空间影响甚微，实际上从外观来看，应用了虎啸式设计理念的起亚KX7则更显霸气。不过在我试驾后，我认为这款车的定位更像是“Family Car”，也就是说，这是台男女老少“通吃”的车型，因为它确实非常好开，除了轻便的转向手感，我对它的动力匹配则更加赞许。
这台KX7配备了一台2.4 L自然吸气发动机，最大功率138 kW，最大扭矩241 N·m，与其搭配的是一台6挡手自一体变速器。起步加速时，伴随着极轻的油门踏板，这台1.7 t的SUV能够轻快的向前“窜”去，这种初段响应积极的调校给我的感受甚至要好于2.0T车型。随后在中后段加速中，其动力储备则明显逊于2.0T车型，不过这台变速器的表现却完全出乎我意料，脚下稍做动作它都能完全领会，能在最短的时间内输出我预想的动力，所以，这台KX7在高速中不会给我带来任何动力不足的表现，至少在法定限速下。
KIA KX7 它的座椅承托性和舒适度表现非常到位，长途驾驶完全不会感到疲劳
配置一贯是韩系车的强项，在这里不必多言。值得一提的是其座椅，承托性和舒适度表现相当到位，长时间驾驶时完全不会感到疲惫，另外，这款两驱版本KX7的后排地板能做到近乎纯平，靠背角度也能多级调整，进一步提高了乘坐舒适度。遗憾的是，由于我所试驾的车型为5座版本，第3排座椅空间无从体验，但以1 648 L的行李厢空间来看，它的头部表现应该不会差，至于腿部空间，从2 700 mm的轴距来看，或许不要抱太高的期望。
