千牛花
如果一个S 65 L的车主对这款车没有任何情怀的牵绊，那我们会认为这样对这款车是不公平的，这个车主顶多算是冲动消费。也许有些人把它很简单地看成是豪华与力量的结合体，事实上大致如此，但它能代表的却远不止这些。
S 65 L代表着奔驰最高标准的造车工艺，它不会是最先进的，各个方面都不会，但很大程度上它是最成熟稳定的，在此基础上造就的强大。
很多人都说AMG是故意把扭矩设定在1000Nm来博得眼球，我对AMG那些人算是多少有些了解，他们没那么无聊。他们只是在不想搞坏变速箱的情况下给发动机做了个标定而已，因为如果图省事的话就还得继续使用5挡自动变速箱，这样有点儿说不过去，也许1000这个数字在他们眼里也比较舒服，就坡下驴吧。
S 65 L是后驱车型，拥有一套非常智能的车身稳定系统，所以不必担心它太过狂野。真的开起来恰恰相反，标准模式下V12发动机在油门前三分之一行程都会显得十分慵懒，具体表现为只要还能往前行走就坚决不降挡，大扭矩为慵懒打下了良好基础，还能保证上佳的舒适性。那么关掉电子稳定程序会是什么样呢？最直接的变化就是驾驶者不能在肆意挑逗发动机了，轮胎极限太容易被突破。车滑起来之前驾驶者心里一定要有数，将要面对的是一个体重接近两吨半，轴距接近3.2米并拥有一颗V12心脏的巨兽。即使真的飘起来，S 65 L会显示出另一种稳健，并没有发动机的嘶吼和轮胎的尖叫，看起来更像是优雅的狐步舞，只不过随车而起的烟尘让它看起来多少有些纷扰。
1.星辉和签名铭牌映衬下的发动机，看着舒坦
2.个人角度，我很喜欢使用变速箱的M模式，因为拨片内敛实用
3.仪表很一般，没什么不一样——V12 BITURBOAMG的成功之处在于什么？就是让同样的车型有“缩小”感。我开起S 65 L的第一感觉就是这家伙变小了，并没有普通S级那么舒展，车内的一切似乎都想离乘员更近，显得亲密有加。更多所谓的“压迫”是底盘带来的，虚位很小的方向盘颇为压手，转向精准，算不上重，却必然有震慑作用；空气悬挂没有普通机械结构来得直接，驾驶者却能在舒适的基础上得到足够的信息来对车辆进行精确操控，这是一种调校境界；刹车有着极其陡峭的线性，最大的刹车力度出现在踏板较靠后的行程，所带来的G值不仅能给驾驶者信心，也能吓车内乘员一跳。
AMG方向盘的视觉效果和握感都很不错
AMG 的外观套件让 S 65 L 看起来整车比例非常出色，矫健的气质对于这个级别来说实属难得。
S 65 L是一款匠心之作，是AMG的一种另类表现，或者说AMG有很大一部分工作是加强车辆的车型属性，例如Mercedes-AMG S 65 L。S 65 L想要表达的内容并非纯粹性能，而是在奢华和优雅的基础上感受强大动力与精准操控，这就是Mercedes-AMG想要的独树一帜。
到了这个级别，性能要，奢华肯定也有，但相比之下跟别人不一样肯定更为重要。
底盘只有舒适和运动两种模式，不过真的足够了
