全能干将LF200-10L (KPT200)
本刊测试总监：倪巍KPT200搭载力帆成熟的六挡NBF两气门SOHC 198mL液冷发动机，采用自主研发的LGC电喷系统。液冷技术一直以来是力帆摩托车引以为傲的强势技术，在测试过程中KPT200在温度控制和振动抑制方面仍然体现出相当强的功底，“热衰减”的问题基本不会在KPT200的身上出现。配合14L的超大油箱，其理论续航里程约500km，长途摩旅不在话下。16.5N·m最大扭矩在6500r/min，8000r/min时输出12.5kW的峰值功率，KPT200如果作为一款摩旅用车兼备城市通勤的话其动力表现可谓绰绰有余，但作为一款拉力车这样的动力配置未免有些牵强。KPT200在各转速段动力输出较为均衡，没有明显的突兀感更易于上手。均衡的表现不意味着动力不足，“抬头”、上下台阶、陡坡（约40°）KPT200可以轻松应对。排气管造型中规中矩，排气声浪内敛中微微缺少一丝激情。
KPT200在颜值方面可说是下足了功夫，外观新颖、前卫、动感十足。拉力车标志性的“鸟嘴”、昆虫复眼一般的LED大灯、多彩背光可变的多功能仪表、14L复合材料油箱等众多亮点设计。在KPT200硬朗、运动、时尚的外形下，小小的风挡多少显得有点“寒酸”，而且高度不可调节，实为小遗憾，这部分的改装想必要交给后市场去完成。尾部造型犀利造成在泥水路面行驶时上部挡泥板成为摆设，好在KPT200出厂标配下部挡泥板，防泥水实际效果不俗，也省去车主自行改装的麻烦。
USB接口是当下旅行车不可缺少的配置，KPT200也帮你考虑到了，其合理的位置体现出力帆在细节处理上的用心。发动机下护板标配拉力车专用发动机下护板，在摩旅、探险的过程中多了一份安心。
三点固定的外置保险杠，从外形到实用性都绝对值得一赞，既让KPT200不失光鲜又牢固可靠。全车覆盖件采用优质烤漆及哑光喷涂。覆盖件用料扎实，拥有不俗的防滑防撞特性。多用途正新轮胎：前100/80-17，后130/70-17，搭配合理、性能均衡。
KPT200配置大口径倒置式前减震，中置后减震预载可调。KPT200减震系统均采用长行程设计调校，在非极限路况下表现稳定，KPT200非常适合用于摩旅、轻越野、街行代步。但是当其面对高难度路况时，KPT200的前后减震均有触底的情况发生，而且在回弹阻尼调整方面明显有街车化倾向。
无压力的790mm座高，赋予了KPT200更好的亲和力，不过作为一款拉力摩托低至790mm的座高是不是值得商榷？但如果KPT200定义为旅行车则无可厚非。KPT200人机工程设计较为合理，尤其是对于170cm〜180cm身高的骑士，坐姿舒适有利于长途旅行。但如果骑士的身高大于180cm那么腿部空间则稍显局促。由于KPT200着重考虑座高，车座和油箱线性收拢得较窄，导致体态纤瘦骑手的大腿内侧不能充分夹住油箱，着力点转移至膝盖处，以至于拉低了KPT200驾乘感的分数。KPT200采用运动感更强的分体式车座，后座的舒适性有所降低。无论怎样，KPT200还是拥有不俗驾乘感受、较为舒适的旅行车。
整备质量仅为153kg的KPT200操控轻灵，即便是新手驾驭起来也毫无压力。缺点也是存在的，车辆操控重心偏高导向性好，但操控稳定性有待提高。车把宽度在实际测试中明显感觉略窄、略低，如果做加高加宽处理，我们有理由相信KPT200的操控性和舒适性将提高一个档次。180mm最小离地间隙可以满足一般性的轻越野和穿越骑行。
300mm前制动盘配合单向双活塞前卡钳，220mm后制动盘配合单向单活塞后卡钳构成KPT200的制动系统，不但如此连一般用于竞技或高性能车款的钢喉（钢丝编织高压油管）也出现在KPT200身上，为KPT200良好的制动效能提供了保障。
力帆KPT最大的法宝—性价比。200mL排气量、不俗的动力表现、犀利动感外形、较为舒适的驾驶感受、多元化的摩旅配置，普通版售价仅为11980元，三箱版则为12980元。力帆KPT 200可谓是具有超高性价比的摩旅用车。