环保部
解答轻型车国Ⅵ排放标准
2016年12月23日，环保部发布关于国家污染物排放标准《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第6阶段)》(GB 18352.6—2016)的公告。该标准自发布之日起生效，即自发布之日起，可依据该标准进行新车型式检验。自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合该标准要求。环境保护部大气环境管理司司长刘炳江就社会各界关心的热点问题回答了记者提问。
国Ⅵ标准适用于哪些车辆？
答：按照最大总质量将汽车划分为轻型汽车和重型汽车。本标准适用于最大总质量不超过3 500 kg的M1类、M2类和N1类汽车。因燃料类型不同，轻型汽车包括轻型汽油车、轻型燃气车、轻型柴油车和轻型两用燃料汽车。
和现行标准相比做了哪些修订？
答：新标准是对现行《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第5阶段)》 (GB 18352.5-2013)的升级。和现行标准相比，主要有以下几方面的不同。
一是测试循环不同。从国Ⅴ的NEDC循环变为WLTC循环，工况(速度)曲线瞬态变化明显，最高速度达到131 km/h，对车辆的冷启动、加减速以及高速大负荷状态下的排放进行了全面考核，覆盖了更大的发动机工作范围，对车辆的排放控制性能提出了更高要求。
二是测试程序要求不同。试验车辆的质量要求和道路载荷设定直接影响车辆的油耗和排放表现。国Ⅵ标准用更加严格的测试要求，例如提高试验车辆的重量，要求轮胎规格必须与量产车一致等措施，有效避免了汽车企业利用标准漏洞在实验室测试中得到一个漂亮的数据，但是在实际使用中确不尽人意的行为。
三是限值要求加严，相比国Ⅴ加严了40%～50%左右，另外，与国Ⅴ阶段汽柴油车采用不同的限值相比，国Ⅵ标准根据燃料中立原则，对汽柴油车采用了相同的限值要求。
四是相比国Ⅴ新增加了实际道路行驶排放（RDE），第一次将排放测试从实验室转移到了实际道路，要求汽车既要在试验室测试达标，还要在市区、郊区和高速公路上，在车辆正常行驶状态下利用便携式排放测试设备进行尾气测试，结果也必要达到标准规定要求，能够有效避免类似大众“排放门”之类的排放作弊行为。
五是加严了蒸发排放控制要求。国Ⅵ标准对车辆在停车、行驶以及高温天气下的汽油蒸发排放控制提出了严格要求，同时还要求车辆安装ORVR油气在线回收装置，增加了对加油过程的油气控制。
六是增加了排放质保期的要求，即要求在3年或6万km内，如果车辆排放相关部件出现故障和损坏，导致排放超标，由汽车生产企业承担相应的维修和更换零部件的所有费用，切实保障了车主的权益。
七是提高了低温试验要求，相比国Ⅴ的CO和HC限值加严1/3，同时还增加了对NOx的控制要求，能够有效控制冬天车辆冷启动时的排放。
八是引入了严格的美国车载诊断系统(OBD)控制要求，全面提升了对车辆排放状态的实时监控能力，能够及时发现车辆排放故障，保证车辆得到及时和有效的维修。
新标准的控制水平如何？
答：仅从限值水平来看，轻型汽车国Ⅵ a阶段限值略严于欧洲第6阶段排放标准限值水平，比美国Tier 3排放标准限值要求宽松；国Ⅵ b阶段限值基本相当于美国Tier 3排放标准中规定的2020年车队平均限值。如果考虑到测试程序的不同，以及RDE法规和PN（颗粒物粒子数量）限值的引入，可以说国Ⅵ标准是目前世界上最严格的排放标准之一。
标准实施需要哪些技术？经济成本如何？
答：实施新标准，主要改进催化转化器中的催化剂(增加贵金属用量等)、改进燃料喷射方式、改进ECU电控单元、改进发动机燃烧室的构造(包括吸气时的控制等)、增大炭罐容积、改进燃油系统密封性、升级OBD系统等。由于我国国Ⅴ以前柴油车排放限值较低，国Ⅵ首次采用燃料中立原则，柴油车升级难度高于汽油车。其中轻型汽油车单车升级成本约需 1 200元，轻型柴油车单车升级成本约需 4 000元。但随着零部件产业的发展成本会逐步降低。