从沃尔沃看汽车安全技术
沃尔沃把汽车安全做到了极致，并设定了具体时间和目标。沃尔沃已经成为汽车安全的代名词
机动车保有量与日俱增，交通事故频频发生，日益严峻的用车环境，让大家对汽车的安全性特别重视。据公安部交管局统计，截至2015年底，全国机动车保有量达2.79亿辆，其中汽车1.72亿辆；机动车驾驶人3.27亿人，其中汽车驾驶人超过2.8亿人。世界卫生组织表示，中国每年因为道路交通事故死亡者超过20万人。可谓触目惊心。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）公布了美国2015年因车祸丧生的人数——35200人，创下2008年以来的新高。尽管只是万分之一的几率，但在NHTSA发布了该数据后，不少美国网友还是认为这个数字太惊悚。
值得注意的是，NHTSA局长Mark Rosekind指出：“94%的事故与驾驶员驾驶行为或错误相关。”也就是说，不断改进汽车主动安全技术，以帮助驾驶员在驾驶过程中及时纠正错误行为，可以有效减少在交通事故中的伤亡人数。
基于血淋淋的教训，我们在买车现场，常能看到这种现象：有人认真察看车上安全装备，清数气囊有多少个？有没有EPS？有人猛敲车身钢板，有人则把车门摔得砰砰响……这些动作的目的只有一个：为自己挑一辆“最安全的车”。有调查表明，今天的民众在买车时已把安全放在了第一位，接下来才是品牌和档次。
提到汽车安全，沃尔沃大名鼎鼎。从相关统计数据来看，沃尔沃在所有的汽车事故伤亡率中是最低之一，这就给沃尔沃带来了良好声誉。在此基础上，沃尔沃提出了到2020年，他们生产的汽车要实现交通事故“零伤亡”的愿景。这也就是说，沃尔沃把汽车安全做到了极致，并设定了具体时间和目标。沃尔沃已经成为汽车安全的代名词，所以在瑞士、美国等许多国家，车主心目中最安全的汽车品牌是沃尔沃。
汽车安全技术智能化成趋势
提高汽车安全技术智能化水平已成为一种趋势，而在此方面，不得不提沃尔沃。据了解，在汽车安全技术智能化的方向上，沃尔沃一直秉持自己的立场——“人机交互，人的自主、自由选择权很重要”。因此，沃尔沃形成了“车辆可以同时具备选择无人自动、有人自动还是人工驾驶的所有功能”的技术研发路线。
而沃尔沃技术路线的前提是汽车驾驶的安全性。众所周知，“2020年实现零伤亡”是沃尔沃的安全愿景，为此，沃尔沃方面在背后做了大量的工作，尤其是在针对真实交通事故的研究方面。据了解，沃尔沃的汽车交通事故调研组从1970年开始对交通事故进行调查，迄今为止数据库中已经收录了大约43400件事故的信息，通过这些真实交通事故中得到的真实数据，沃尔沃得以设计出更安全的汽车，有效提高了沃尔沃的安全技术并降低了现实中的交通事故率。
为了能够更好地推动汽车安全的发展，沃尔沃交通事故调研组近年来不再局限于对事故车辆的研究，而将范围扩大到了驾驶环境——包括对驾驶员行为的调查，以便更全面地了解可能引发交通事故的因素。
另一方面，在上世纪70年代起，沃尔沃也开始与美国高速公路安全保险协会（IIHS）合作，引领其安全标准40余年，第一代XC90更是在2014获得了“Top Safety Pick+”的荣誉。在欧洲Euro NCAP的测试中，沃尔沃V40至今保持着历史最高综合成绩的荣誉。在瑞典保险公司Folksam对2003-2013的十年真实保险数据进行分析得出的2013年安全报告中，沃尔沃旗下全部产品在安全性方面均超越行业平均水平40%以上，部分产品高于平均水平60%，并以整体12%的优势遥遥领先第二位的品牌。
正是在这种坚持不懈的巨大投入和漫长研发过程中，沃尔沃成就了其在安全领域不可撼动的地位，并在2014年开发出了全新沃尔沃XC90这样拥有顶级安全的产品。
“87年前沃尔沃成立时我们的愿景就是关注安全，到现在我们仍然矢志不渝。因此，我们仍将生活中的真实场景作为研究的原点。”沃尔沃汽车集团研发高级副总裁彼得默滕斯表示，“我们对超过4万起交通事故和驾驶员行为数据进行了广泛研究，据此进行科技创新。这些成果，将令全新沃尔沃XC90成为世界上最安全的汽车。”
正如沃尔沃汽车安全中心高级安全技术专家洛塔·雅各布森所说：“沃尔沃对安全的承诺，不是为了通过某项测试或者获得怎样的评分，而是为了挽救生命。”
据了解，全新沃尔沃XC90不但搭载了两项世界首创安全发明，还围绕消费者的需求，搭配了如追尾预防性保护系统、侧翻预防和保护系统、标志性的City Safety城市安全系统等一系列业界领先的创新安全科技，从主动防范到伤害的减缓，为消费者构建起一道360°的全方位安全壁垒。
时隔不到一年，搭载高度自动驾驶技术Pilot Assist II的全新S90上市，实现了130公里/小时内自动驾驶和灵活转向，将自动驾驶梦想照进现实。
交叉路口自动刹车功能。在这两部新车上，沃尔沃Sensus智能车载交互系统和服务已经迭代到第3代，是极少数能通过OTA（在线远程数据交换）实现数据与服务实时更新的品牌之一，并在2015车载人机交互概念及系统大会上摘取了 “最具创新性的人机交互界面系统”大奖。
不仅如此，沃尔沃更是在自动驾驶领域开启了“全民大测试”。启动于2014年的Drive Me项目，是全球首个大规模自动驾驶公共路试项目，在即将到来的2017年，沃尔沃将在瑞典投放100量自动驾驶车辆，交由普通公众使用。
盲点信息系统。同时沃沃还宣布会在2017年把这一项目带到中国。Drive Me的运行正是为真正自动驾驶汽车的量产做充分的数据采集和路况监测准备，沃尔沃已经宣布：到2020年前后，发布全自动驾驶量产汽车，相信人类的双手从汽车中彻底解放的时代已经不远！
未来汽车除了要玩转自动驾驶，还要精通智能互联，在这点上，沃尔沃也不含糊。随车管家（Volvo On Call）让车主能够更加便捷地掌握车辆动态，远程控制车辆并在需要时获取帮助。
通过手机实现对车辆的了解与掌控。如果你有随车管家，当你确定收取快递的时间和地点时，物流公司就会了解车辆所在位置，并向快递员配发数字密钥，快递员通过智能手机可以打开车辆后备箱，放入包裹，收货人不需出现，简直方便到家。不过前提是，你有辆沃尔沃。
沃尔沃三项最新安全技术
沃尔沃汽车在安全性能上的口碑是非常深入人心的，最近又推出了包括充气式儿童安全座椅、红外线侦测防疲劳系统以及车辆安全互连系统在内的三项最新的安全技术，这将使事故伤亡率不断降低。
1、充气式儿童安全座椅。
最大看点：具有便携式的特点，可以在任何情况下轻松使用。充气式儿童安全座椅的便携性特点解决了普通安全座椅使用太过于局限的问题。
现如今，尽管儿童安全座椅的使用现状在国内仍然十分不乐观，但是随着家长安全意识的提高和相关法规的颁布，儿童乘车安全非常迫切的需要被所有的家长重视起来，儿童乘车必须乘坐与之年龄相符的儿童安全座椅。而对于那些有过使用儿童座椅经历的家长来说，这些普遍体积不小又很承重的家伙很多时候确实让人挺纠结的：儿童座椅用完之后，取下来吧，搬回家还挺费劲；放在那不取吧，又让它白白占了一个座椅的位置，好好的五座车不得不变成四座车；放到后备箱吧，又占了载物空间，好像怎么做都不太合适；而且要想携带它实施非自驾的方式出行更是一件不可能完成的事情。
现在，沃尔沃为大家解决了这一难题，它们最新的开发的充气式儿童安全座椅真正实现了便携式，将它放进普通双肩背包就可以出门了，而且更重要的是新型材料打造的座椅也可以为婴幼儿的带来更为完善的安全保护。
40秒完成充气或者放气。沃尔沃开发的全新充气式儿童安全座椅使用上相当简单，通过整合在座椅上的装置，家长可以在40秒内就将座椅充气完毕。座椅用过之前，同样也只需40秒即可完成放气过程。而且更方便的是，座椅本身还也可以通过蓝牙无线上网，家长甚至可以在远程遥控充气，十分的人性化。在座椅在完全放气之后，其体积会缩小至大约45cm X 50cm X 20cm的尺寸，而重量也只有5千克，只有差不多目前在售儿童安全座椅一半的重量。家长们完全可以将它轻松的放入背包当中，随时都能带着它出门，不论是自己开车，还是乘坐公交车、飞机、火车等任何大众交通工具，都能非常方便的使用，保证了孩子在各种情况下的出行安全。
座椅材质坚固耐用又安全。除了携带方便之外，沃尔沃的这个充气式安全座椅的保护性也十分出色。沃尔沃表示，这个座椅使用了一种称之为Drop-Stitch的特殊布料编织而成。而这个布料的特性就在于它能够承受极大的内部空气压力，目前它已经在造船工业和军事方面广泛使用，材质十分坚固耐用。
2、红外线侦测防疲劳系统。
最大看点：通过红外线技术来侦测驾驶员的驾车状态，而红外线技术还可以和更多的技术进行结合。
红外线传感器也是沃尔沃最新研发的一项安全技术。通过安装在仪表板上的传感器，计算机可以自动判断驾驶人是否正处于疲劳或者精神不集中的状况，并适时给予提醒，从而降低行车事故的发生率。沃尔沃计划在2020年前将这项安全技术搭载到起旗下的所有车型。
根据统计数据显示，德国有25%的车祸是由于驾驶员疲劳驾驶所引发的。因此奔驰在2009年，率先在E级车上首次搭载了Attention Assist驾驶员注意力辅助系统。这套系统的运作方式主要是通过方向盘内的感知器侦测驾驶者操作方向盘的手部动作，分析驾驶人是否已出现不正常的方向盘转动，并通过仪表盘上的显示以及专门的音效来提醒驾驶者注意安全。
和奔驰的系统不同，沃尔沃并非将传感器置于方向盘中、通过动作侦测来判定驾驶人是否疲劳，而是在仪表盘上安装了一组红外线传感器。这组传感器会不断发出红外线来侦测驾驶人的眼球动作，当发现驾驶人的眼皮下垂、或是眼睛正盯着非车道方向，计算机便会给予提醒，诸如发出警示声响来警告驾驶员。值得一提的是，由于红外线是属于不可见光，所以这套系统完全不会干扰驾驶人的行车视线。
而红外线传感器除了可以侦测驾驶员是否疲劳，沃尔沃也利用它和其它的设备进行结合，打造出更多方便、实用的安全系统。例如，若将传感器与自动刹停系统结合，计算机就可根据驾驶人是否处于疲劳或分心，而决定制动系统介入时间的早晚。若是侦测到驾驶人分心，那么就早点帮助其制动；若侦测到没有分心，介入时间便会延后，让驾驶人拥有更高的操控自主权。此外，红外线传感器还可让驾驶人更方便的使用车内配备，例如侦测到驾驶人的视线被方向盘挡住，就自动将座椅的高度升到适当位置。
沃尔沃充气式儿童安全座椅最大看点：具有便携式的特点，可以在任何情况下轻松使用。
目前沃尔沃在红外线传感器的研发上已经进入了实车的测试阶段，接下来沃尔沃会和Chalmers科技大学进行合作研究以找出更多能判断驾驶人行为的侦测方法。最后会在2020年前完成研发工作，并开始逐步导入到旗下车型。
3、沃尔沃车辆安全互连系统。
最大看点：基于云端技术设计。在北欧国家，因为地理环境的关系，车辆很多时候都需要与湿滑的积雪道路打交道，所以道路事故的发生几率也是非常之高。为此沃尔沃正在与瑞典运输管理局和挪威公路管理局合作研发一套车辆互联安全驾驶系统。通过系统，车与车之间可以经由云端系统分享实时行车信息，让其他驾驶员也能即时了解到危险路况。
这套系统的运作原理是基于云端网络。当配有驾驶系统的车辆侦测到路面有结冰、湿滑状况时，计算机会将行车信息经由手机网络传送至沃尔沃的数据库，而数据库也在第一时间将路况信息传送至同样安装着驾驶系统、且正要接近该危险区域的的车辆，预先警示驾驶人、进而避免事故的发生。而警示方式也很人性化，仪表板上将安置一个提醒屏幕，系统会根据驾驶员的行车速度、距离危险路况的距离进行判断，自动调整警示的强度。
驾驶系统也可让政府能够快速处理道路修复工作。当数据库收到多数车辆回报同一地点的路况时，政府便可以迅速派出人员进行道路修复工作。同时，政府不再需要随机在地上撒盐融化降雪，可以针对状况严重的路面对症下药，对环境也更为友好。
其实除了沃尔沃正着手研发车辆互连安全驾驶系统外，宝马、奔驰以及大众同样拥有自家的车辆互连技术，而这些技术的共同点都是基于云端技术将行车信息进行传递。美国更是计划在2016年前将V2V (Vehicle To Vehicle)列为出厂车辆的标准配备，这说明它离我们已经非常近了。而很显然路面湿滑警示仅仅只是沃尔沃的互连安全驾驶系统的第一步，在未来，将有更多重要的行车信息用以分析路况，诸如路上有工程、或车辆发生碰撞，都能通过这个系统给车主事先预警。目前已有50辆沃尔沃的测试车辆安装了该系统，而在明年冬天之前将有更多车辆投入测试。沃尔沃预计在2020年前将这套安全驾驶系统配置到旗下的各个车型。
汽车软件安全问题频发
随着汽车智能化、网联化的不断推进，汽车许多零部件由机械控制向电子控制发展，电子元器件不断增多，相关潜在的软件风险也在迅速增加。
前不久，美国J.D. Power公司发布了其Safety IQ项目收集的相关汽车软件投诉数据，这引起了业内人士的一番讨论。数据显示，过去五年，美国消费者对汽车软件投诉呈明显上涨趋势，汽车软件消费出现信任危机。
今年以来，因软件问题引发的汽车召回事件接连发生，一些主流汽车公司纷纷在软件问题上栽了“跟头”。美国市场在过去五年中共发生189次汽车软件问题致使的召回事件，涉及1300多万辆汽车。这些召回中，有141次召回与碰撞风险有关，44次召回与潜在损伤后果相关，涉及动力传动系统、电气系统、发动机冷却系统和车辆控制系统方面。
即使以安全技术著称的沃尔沃，在汽车软件安全方面也有漏洞可寻。去年11月，沃尔沃XC90被曝防盗系统存在设计缺陷。该漏洞在“补天”网站上被曝出，描述中称，通过对汽车遥控钥匙的无线遥控信号进行监听获取，并将获取的信号按照特定的机制发送，沃尔沃门锁遥控滚码机制被绕过，上锁的车门锁可被无限次打开，危害用户财产安全。
如何控制汽车软件风险、提高汽车可靠性是摆在整车厂和零部件企业乃至整个汽车行业面前值得深思的课题。
浙江吉利汽车研究院有限公司车载网联技术部产品及服务规划科高级技术专家贺思聪表示，汽车作为工业化产品，是承载用户侧的软件交互内容的平台，现如今HMI中控系统是汽车必不可少的人机交互控制中心。另外，车控功能向手机、PC和其他智能设备移植的趋势也愈加明显。
“汽车软件最容易出问题的地方多是电子电器件的HMI中控系统、车联网系统，以及雨刷控制器、后视镜控制器等功能件系统。”贺思聪说。
今年，上汽通用汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，召回部分雪佛兰创酷汽车和部分雪佛兰爱唯欧汽车，共计44096辆。其召回原因是这些车辆的收音机软件设置不够完善，在特定工况下，钥匙遗忘提醒功能可能会缺失。
此外，通过整理近年来国内召回案例发现，转向系统、发动机系统和车辆控制系统等方面均有涉及到软件安全问题并产生召回。
相对娱乐信息系统，业内专家更加关注车身行驶安全。贺思聪认为，与用户交互的车载软件自身的不稳定性也会导致相关车辆功能的不稳定或不安全，间接引发行车事故。
“汽车上大多数软件是动态运行软件，与道路环境、用户个性习惯等有密切关系。若稍有考虑不周全，汽车软件在试验验证过程无法兼顾的一些特殊情况下就容易出现问题。”浙江亚太机电股份有限公司总经理助理郑文荣说。
现如今，汽车智能网联化已经开始普及，车载系统被攻击的情况也会增多。“智能网联汽车要求车辆具备移动互联网接入能力。一辆连上互联网的汽车会遭遇各种网络攻击，如特斯拉、Jeep都发生过信息安全事件而导致产品召回。”惠州华阳通用电子有限公司副总工程师陈卓表示，从技术层面来看，可以被攻击的渠道包括4G、WiFi、GPS、TPMS、蓝牙、USB、SD卡、OBD等，这些都会导致车主的个人隐私泄露、车载软件及数据被窃取或车辆控制系统遭受攻击等安全问题。
运行情况复杂、软件本身的稳定性和系统被动攻击是软件问题频发的三大主要幕后推手。因此，提升汽车软件可靠性的工作迫在眉睫，国内零部件企业在汽车软件稳定性提升方面也做出了不少努力。
为保证车辆信息安全，华阳通用从核心芯片、通讯协议、操作系统、应用软件及软件升级等各个层面上进行信息安全评估，按照行业信息安全的要求进行流程管控和体系建设，形成保障车辆信息安全的全套解决方案。
亚太股份作为行业内的大型制动系统生产企业，对车身控制安全非常关注。在软件、控制程序方面，亚太股份选择在产品研发初期与国内知名院校合作，在产业化和安全策略方面则主要靠自身的技术和经验积累。郑文荣介绍，亚太从基础制动安全着手，进一步推出到主动安全产品ABS、ESC，再到节能、舒适特性的EABS、EPB，目前正在研发基于主动安全的智能驾驶辅助系统。每一个环节对软件控制安全都积累了大量的经验，并提升系统可靠性。
通过分析召回案例发现，许多软件问题可以通过升级更新来解决。因此，主动为用户更新软件系统成为许多公司提升软件安全性的解决措施之一。“传统的软件升级方法以U盘或SD卡为主，不少企业开始推广在线升级。华阳通用也建立了一套完整的FOTA（Firmware Over the Air）无线升级方案：即车辆通过自带的无线网络功能，或通过TBOX、手机等方式来接入升级服务器下载软件升级包，实现对产品软件远程升级的技术。”陈卓解释说，通过这种方法就无需再使用U盘、SD卡，也无需用户再把车辆驶回服务站来升级，既为用户带来便利，也大幅降低服务成本。
现如今，整车上繁多且复杂的软件系统的安全性需要整车厂与零部件企业的密切配合和共同努力。贺思聪表示，整车厂需要拥有资深的工程师进行系统管控，供应商要有优秀稳定的工程师团队，提升汽车软件安全是整车和零部件企业共同的责任。