高端突破新典范
文 AO记者 张静
自2016年3月3日起，由传祺GA8领衔的车队频繁穿梭于全国两会代表驻地和会议现场，引发与会人员普遍关注。
忐忑。北京深冬的一天（2015年12月22日），广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理吴松这般形容自己的心境。
不是担心几个月后一手谋划的耗时五年、投入巨资打造的高端行政商务座驾传祺GA8能否试水成功，而是对未来的几个“大动作”既兴奋又倍感压力。言谈中，吴松并未透露“大动作”具指何物，但可以预见的是，传祺会持续给中国车市带来“惊喜”。
九年，等待企业成长的时间成本已过，背靠广汽集团发展起来的传祺品牌已闯过了汽车产业链条上的重要两环——规模与盈利，其在产业寒冬中的命运，成为这个时代的注脚。
走在趋势的前面
有人常说，自主品牌永远在追赶趋势。只是这一次，自主品牌可能走在了趋势前面。“五年内，传祺如果做不到自主品牌前三，今后发展就会堪忧。”吴松力争在短时间内让传祺实现蜕变。
过去九年，吴松创造的广汽生产方式可以说是中国汽车制造史上的一场革命。“全世界都学丰田，成功的少，失败的多，因为他们只看到结果，没看到转化过程，但传祺学到了我们的优点，避开了缺点。”这是丰田高管在参观广汽乘用车公司时对吴松讲的话。的确，如果没有这样一套体系，传祺很难在短时间内取得突破。
过去五年，吴松让传祺销量实现“五连涨”：2011年1.7万辆；2012年3.3万辆；2013年8.5万辆；2014年11.68万辆；2015年在国内车市只有4.7%的微增长下，全年累计销售突破19万辆，同比增长63%；2016年1月销售3.3万辆，同比翻两番，成为国内最具发展潜力的自主品牌，现已形成新型产业格局和产业生态环境。
刚刚过去的2015年，吴松又让传祺GS4创造了多个行业第一：成为第一个在短时间内月销量超两万辆的自主品牌车型；成为第一个直接针对合资品牌并对其造成重大压力的车型，不仅将合资品牌SUV逼下神坛，更创造了增速奇迹——上市三个月销量破万辆；稳居国内SUV车型销量排行榜前三位；今年1月突破3万辆，进入中国所有车型销量前十。
或许“马太效应”可以解释传祺的热销现象，但这还远远不够，其背后源于自身的产品实力。而对于品质和安全的追求，吴松近乎偏执，“任何在品质上的疏忽都是对生命的不尊重，传祺对此做多少努力都不过分。”基于此，传祺车主转介绍率高达35%，并连续三年获得J.D.Power中国新车质量（IQS）报告中国品牌第一名。
与此同时，吴松还让传祺对广汽集团的利润贡献率稳居第三，为广州市经济总量贡献1%，其生产总值、销售收入、企业利税均创历史新高。“利润从来不是我的追求目标，但浪费却是我一直想要去控制的，只要采取合理的模式把浪费减少，把效率提升，利润自然而然就来了。”所以，吴松的经营理念就是安全、品质、环保、消除一切浪费。
今年年初，吴松使公司日产汽车数量达到1125辆，创造出57秒一辆车的生产记录，一条生产线月产可达3.3万辆，实现历史性突破，这已达到世界一流车企的生产水准，体现出了广汽生产方式的高效与创新实力，不但对汽车行业有示范作用，对其他行业也有借鉴意义。
同时，吴松还通过减少浪费和优化布局来提高生产效率，使单车制造成本下降44%，零部件库存减少70%，厂房可利用面积增加30%，新建厂房占地面积减少20%～30%，实现输送距离最短化、布局模块化、改造成本最小化的柔性生产体系。
特别是在首期投资19亿元建成的10万辆/年产能规模和二期增加9亿元投资建成的20万辆/年产能规模基础上，三期仅需20亿元便建成了20万辆/年产能规模，投资成本仅相当于合资车企的50%、自主品牌车企的70%，但生产和制造水平却与丰田、本田相当，至少领先其他自主品牌车企五年以上。
而关于产能不足的问题，虽然吴松早有预感，广汽传祺于2015年初启动三期工厂建设，但市场的爆发式增长还是超出了预期。一方面，传祺在现有工厂基础上持续挖掘产能，传祺新一轮产能提升已初见成效，现已将20万辆产能逐步提升至28万辆，且进一步突破30万辆～40万辆产能。而原计划于10月建成的传祺工厂第三期，在保证品质、安全的情况下，有望在今年6月提前完工。届时，传祺番禺工厂整车产能将达到65万辆/年，发动机70万台/年规模，为其下一步市场突破提供重要的产能支撑。
在公司成长过程中，方法论比情怀更加实用，而由情怀过渡到方法论则需要更多的实践佐证。自3月3日起，由传祺GA8领衔的车队频繁穿梭于全国两会代表驻地和会议现场，引发与会人员普遍关注。这让吴松又一次站在了前台，尽管他笑谈自己已不再年轻，但性格决定了他还是喜欢挑战的。
2016年，广汽传祺将从强化明星产品塑造、持续推进品牌向上、全面强化新能源布局、海外市场加速布局四个战略层面综合发力。传祺第二代动力总成235T发布在即，搭载新动力的明星车型GS4和GA6将同步上市，高端商务旗舰GA8整装待发，同平台的七座SUV GS8和七座MPV GM8也将陆续重装出击，今年还将推出GA3S PHEV、GS4 EV和GS4 PHEV等新能源车型，实现传祺品牌的全面跃升。
新品曝光
可以看出今年车市的一个特点：即便SUV已成为自主品牌的优势阵地，但这并未给与合资品牌的争斗画上句号。春节长假刚过，多家合资车企纷纷上马SUV新品，一副要把曾经丢掉的阵地重新抢回来的架势；而自主品牌也不示弱，一季度纷纷推出高端豪华轿车，直接杀入合资品牌优势阵地。两股不同细分市场上的新品在战略和营销布局上均反其道而行之，市场“开斯”一触即发。
据吴松透露，2016年传祺将有多款新车集中上市。其中，GS4仍是发展重点。要问这款车对整个自主品牌的发展有没有产生实质性的影响？吴松中肯地回答道：“现在还没有造成太大影响，因为产能的限制，但未来还可以继续发力，至于能发展到什么程度，我自己也不好判断，中国市场这么大，一款车卖30万辆还是有可能的。”
关于GS4，吴松早有长远布局，今年3月会投放1.5T，10月还将有6AT四驱和两驱版本，年内目标是要将其产品线做到极大丰富。“大众汽车高层在试驾完GS4后评价道，如果不考虑品牌因素，德国人也会喜欢。可见，这款车的力量还没有全面爆发，所以我们要进一步加大对其释放空间。目前，在GS4销量中，自动挡已占到67%，手动挡占33%。”
除GS4外，吴松还对另一款车牵挂颇多——上市已有一年的GA6，“由于SUV市场增长过快，只能优先满足于这部分需求，所以GA6的市场反应不是很明显，但它是款好车，待今年推出1.5T后一定会迎来市场的爆发期。”
伴随GA8即将于4月上市，9月传祺还将在C级平台上陆续推出大型七座SUV GS8及MPV GM8。其中，GA8对标奥迪A6，GS8对标福特锐界，GM8对标丰田埃尔法，届时，这三款C级车将形成组合拳，在完善产品谱系的同时，全面提升品牌力。“比起合资品牌，我们更了解中国市场的客户需求。传祺正努力向高端市场突围，势必会弥补自主品牌在豪华车市场的短板，一改合资/外资品牌独大的市场局面。”吴松如是说。
此外，今年传祺还将推出GA3S PHEV、GS4 EV、GS4 PHEV等新能源车型。2017年会推出重磅车型GS3和GA4，同步谋划中型MPV GM5，以及更加个性化的GT轿跑系列，同时新GA5也在研发当中。而全新GS5预计在2018年投放，另外还有GS9也在探讨当中，主要应用于部队。
一款车未经上市就已摘得众多殊荣，这在竞争激烈的中高端轿车市场上并不多见。1月10日，在第11届全国政府采购集采年会上，GA8获全国政府采购值得期待高端行政商务轿车大奖；1月20日，在第二届公务车论坛上，GA8被授予最受公务员关注自主车型大奖。
实际上，GA8并非只针对公务群体，也适用于所有消费者，特别是精英群体。该车是传祺集成全球顶级资源和国际尖端技术在完全正向开发的豪华C级平台上打造的一款重磅车型，拥有5米超长车身，轴距2907mm，宽1910mm，采用同级罕见的铝合金四轮全独立悬挂系统，搭载传祺第二代300T涡轮增压发动机，应用全球最先进的主被动安全技术及装配超前沿的高科技舒适配置，不逊色于任何合资品牌豪华轿车。
近年来，自主品牌尚无真正突破合资壁垒的C级车代表作，GA8的到来有望改变高端豪华轿车市场仅有红旗一家自主品牌力撑的局面。吴松希望通过这款车让国人知道，中国完全可以造出世界级水准的好车，也能造出世界级的汽车品牌，“未来十年，以传祺为代表的自主品牌将主导中国汽车市场，并将成为全球汽车市场的重要力量。2016年是中国汽车产业发展的分水岭，中国车市将由此进入中国品牌时代。”
事实上，传祺“中高端公务车形象”早已得到市场认可。2010年首款车型上市前即被广州亚运会选中作为官方指定礼宾接待用车，之后又陆续成为各大高端盛会的“常客”，先后作为中国-东盟博览会、国际乒联世界巡回赛、中国国际投资贸易洽谈会（厦门）、中国汽车产业发展国际论坛（泰达论坛）等高规格国际盛会的官方指定用车。
与此同时，传祺在执法执勤车、公职人员购车、行业（公务）租赁等市场上的表现也可圈可点。特别是在解放军总装备部的公开招标中，传祺以冠军入围，获得60%采购大单，满意度高达99%。如今，传祺已进入23个省级供货目录，成功入围中央直属机关、国务院机关事务管理局、解放军总装备部、公安系统四个最具影响力的公开招标，累计获得政府采购订单约1.1万辆。
自2013年启动公务车改革以来，凡是公开招标，传祺都几乎以冠军身份中标，去年公务员个人选购传祺车同比增长11倍。未来将如何迎接公务员购车爆发期？吴松相信传祺GA8替代奥迪A6指日可待，只是时间问题，“汽车不单纯是一个产品、一个交通工具，实际上还是一种文化、一种精神载体。”
传祺在中国车市陷入微增长形势下仍能实现逆势大幅增长，离不开公务车对其品牌向上的推动作用。“再难也不能放弃北京市场，传祺去年在北京的销量基本上翻番。”吴松认为北京太重要了，这里是首都，自主品牌如果在自己国家的首都卖不动，说明什么问题？说明中国车还没有真正崛起。
吴松希望通过传祺GA8这款车让国人知道，中国完全可以造出世界级水准的好车，也能造出世界级的汽车品牌。 海外市场取得品牌突破
仅在国内市场取得突破并不足以实现吴松“打造世界级汽车品牌”的梦想，也无法满足他想让“所有人以开中国车为荣”的期待。 为此，吴松选择了用中高端产品向全球分享“中国制造”成果的海外发展路线。
“传祺需要积累品牌，然后再通过品牌来反补我们的营销和产品力。”吴松给传祺2016年的定义是品牌年，品牌打响了，全世界都会抢着跟你做生意，但当产品不具备实力、规模上不去时，谈品牌就等于空谈。
几年前，自主品牌车企曾在海外市场上兴旺了一阵，但现在又开始往下走，基于大市行情，传祺在布局海外时，先做品牌，再做销量，但向海外市场要增长或许会成为传祺今年的主旋律。
按吴松计划，2016年传祺海外市场目标为5000辆。“估计三至五年内，传祺着眼点还会以国内为主。因为70%的外国品牌都把卖不动的产品拿到中国发挥余热，而自主品牌却都跑到国外没有意义，待国内车市回归理性后，自主品牌迟早也会像美国、日本、德国品牌那样在全世界发挥余热。”
不同于其他自主品牌海外战略，传祺起步便与世界同步，以高品质、大格局、树品牌的思路规划全球市场：第一阶段选择中东、东南亚等“一带一路”沿线国家重点切入；第二阶段择机进入北美及欧洲市场；第三阶段成为全球强势品牌。如今，传祺坚持在全球推广中高端产品的态度已初步获得回报，其凭借“有谋有动，整体布局，稳步发展，重点突破”的全球化战略，逐步实现销售与口碑双丰收。
去年北美车展，传祺作为唯一中国汽车品牌参加底特律车展，被雅虎财经授予“未来创新奖”；下半年，在中东规模最大、最具影响力的迪拜车展上，传祺被全球著名财经类媒体Bloomberg Business授予“The Fastest Growing Chinese Automaker”大奖。“这些奖项不单单是对传祺的肯定，也是对整个中国汽车制造的肯定，更是对中国由‘世界工厂’向‘创造工厂’转变的肯定。”吴松如是说。
数据显示，2015年传祺海外市场同比增长38%，并在全球18个国家建立营销网络。中东地区是传祺海外核心聚焦市场之一，目前已在阿联酋、科威特、黎巴嫩、卡塔尔等8个中东国家布局销售和服务渠道。以豪华车云集的科威特为例，传祺已在当地市场占据中国汽车品牌40%的市场份额，且在价格方面与日韩品牌处于同一区间，是唯一一个以中高端产品成功切入海外市场的中国汽车品牌。
今年年初，吴松使公司日产汽车数量达到1125辆，创造出57秒一辆车的生产记录，一条生产线月产可达3.3万辆，实现历史性突破，这已达到世界一流车企的生产水准，体现出了广汽生产方式的高效与创新实力，不但对汽车行业有示范作用，对其他行业也有借鉴意义。供给侧改革的先行者
去年11月10日，习近平在中央财经领导小组会议上首次提出“供给侧改革”观点，即在适度扩大总需求的同时，着力加强供给侧结构性改革，着力提高供给体系质量和效率，增强经济持续增长动力。
该观点的提出是由于目前“中国制造”只是满足了量的需求，还没有满足品质需求。产品种类、产品层次还不够丰富，中低端产品过剩、高端产品供给不足，同时存在着结构性的有效供给不足等问题。而传统的货币政策和财政政策已无法解决这一问题，中央提出的供给侧改革是真正的对症下药。
汽车行业同样存在这方面的情况，虽然已成为全球最大的汽车生产和消费市场，但高端市场长期被外资品牌所垄断。作为“供给侧改革”的先行者，传祺一直保持内生动力，现已成为推动中国汽车品牌持续向上的新典范，并为自主品牌提供了一条现实的、可实现的、可供参考的发展路径——只有高品质、高安全性、高性价比的汽车才会存在市场空间。
传祺是如何做到增速奇迹的？从某种意义上解读，其发展历程实际上就是贯彻执行习近平提出的“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念的践行过程。
“我们要在技术、生产方式、供应链体系、售后服务等方面进行全面创新。”吴松强调这是传祺在做并且持续要做的功课。具体来看，广汽传祺主要实现了三方面创新：即技术创新、管理模式创新、体系创新。
第一，技术创新。创建跨平台模块化架构CPMA，搭建基础数据体系，同产品平台可开发、生产多款不同车型，不仅降低成本，还快速形成核心技术、快速布局车型谱系。在短短几年内，传祺就拥有了1.0T、1.3T、1.5T、1.8T以及即将推出的2.0T全系“T”动力。此外，依托全球研发网，掌握正向设计诸多关键技术，在被动碰撞安全结构设计、发动机燃烧控制、双离合自动变速器、混合动力耦合系统、新能源汽车电池管理系统等核心技术领域取得突破。
第二，管理模式创新。创建国企平台、民企效率、合资流程这一独具特色的传祺管理模式：即通过国企平台汇聚国内外优秀人才；通过民企效率充分授权、及时决策、针对不同重要性的项目采用不同的审批方式；通过体系化、制度化的合资流程，让错误不再重犯，让优势得以进化。
第三，体系创新。坚持国际标准，坚持正向开发，集合全球顶尖汽车研发团队和资源并融合欧洲先进技术、日系造车工艺和岭南文化精髓，构建起了广汽全球研发网、广汽生产方式、全球化的供应链体系、集群网络营销服务模式及整车及动力总成平台，现已独立开发并构建A/A0级、B/C级平台及新能源汽车。
在全球研发网方面，集团投资100亿元建成的广汽研究院技术中心目前在全国所有行业国家级研发机构综合排行中位列12位（较上一年提升5名）。另外，传祺研发人员也由最初的50人增加至2500人，再加上700人的工艺技术团队，已具备了同时开发多款世界级水平整车的能力和新能源前沿技术的研发能力。
在生产方式方面，传祺以丰田生产方式为基础，融合本田精益生产，逐渐打造出了一套能够实现低成本、高品质、高效率的广汽生产方式，其核心就是通过拉动式生产实现产销联动，确保生产高度柔性化，用低成本制造出高质量产品。同时，在这种生产方式保证下，还确保了传祺跨平台、跨车型、跨时间的品质一致性。
在全球供应链体系方面，传祺采购体系采用全球招标方式，让市场充分竞争，打造阳光采购平台，任何供应商进入传祺系统都是零代价，欧美供应商占35%，日韩占15%，国内占50%，且所有技术标准都由传祺主导。
此外，传祺发展基于开放理念。第一阶段，通过引进欧洲先进技术，以引进、消化、吸收、再创新的发展模式，构建了完整的数据体系和产品进化序列；第二阶段，逐步转变为技术引领创新的全新发展模式，形成了完全自有的平台和技术基础。
同时，传祺还实现了企业经营与企业文化、硬实力与软实力的协调发展，塑造了以6C为特征的企业文化环境：Challenge（勇于挑战）、Communication（有效沟通）、Cost（成本递减）、Change（积极变革）、Creative（创新思维）、Continue（持续改善）。
而在向市场和消费者提供高技术、高品质产品的同时，传祺还打造了融合供应商、经销商、研发机构等上下游战略合作伙伴为一体的、充分共享、共同成长的产业价值链，具体包括产品与服务共享、技术与产业共享、人才与思想共享三个方面。
另外，绿色环保既是竞争力，更是企业责任。传祺在绿色工厂、整车工艺、产品制造上下足了功夫。在整车工艺方面，冲压车间率先导入了世界先进的全封闭降噪防尘生产线；涂装车间配备了国际先进水平的壁挂式机器人喷涂系统；总装车间导入了国内领先的随动式尾气排烟装置等。
在传统动力车型方面全程植入环保理念，凡是看得见摸得着的地方全部采用高品质环保材料，动力总成技术也实现了高功率输出、低燃油消耗和清洁排放的理想平衡。3月7日，中国汽车技术研究中心公布第二批中国生态汽车评价（C-ECAP）结果，传祺GS4以80.68分的高分成为C-ECAP评价迄今为止首个获得金牌评价的SUV车型，同时也是首个获得金牌评价的中国品牌。C-ECAP是基于生态设计的理念，从“健康、节能、环保”三个方面针对汽车产品全生命周期主要环境影响指标进行的综合性评价。GS4经过四个月系统、严谨的测评试验，在车内空气质量、车内噪音、综合油耗、尾气排放等多项评比中超越诸多合资车型。
而在新能源车型方面，经过五年研发和两年市场推广，传祺已基本实现了电池、电机、电控零部件的开发及产业化。GA5 PHEV于去年12月在上海上市后首月订单即超300辆，纯电版GS4 EV、插电式混动GA3S PHEV等车型也将在今年上市，后续还将推出GA6 PHEV、GA8混合动力车型及A0级电动车等，产品涵盖纯电、插电和混动三大品类，销售网络覆盖珠三角，长三角，环渤海，长江中游，成渝等五大经济圈。
传祺能够抓住市场机会，正是“供给侧改革”在汽车行业的具体实践。去年广州车展期间，广汽集团发布“十三五规划”，力推“1513”战略，突出1个重点——举全集团之力发展以传祺为核心的自主品牌实现跨越式发展，并将传祺上升为核心战略地位，成为集团发展的重中之重，规划至2020年累计投资340亿元。届时，传祺将获得广汽集团更大的支持力度，拥有更多的技术和渠道资源，为打造世界级第一中国品牌的目标增添砝码。