型男酷车
现在，最久的家族又注入了新鲜血液，这就是最新成员2016年新车Roadster。
文｜杨 燕
熟悉情况的骑手都知道，近年来哈雷在改革方面还是下了不少功夫的，特别是在动力装置方面动作不少—
一方面，哈雷在既有V-ROD液冷双缸的基础上，又新推出了Street500/750，以液冷、SOHC 取代风冷、OH V，有效扩大了转速范围，红线设置在8000r/min，比Sportster 883高出2000r/min，拥有更宽的功率带。
另一方面，哈雷新研发了昵称为“双散热”（Twin Cooled）的V型双缸，即发动机配置了2只迷你散热器，冷却液由电泵来驱动，并采用自动调温控制。当哈雷在拥挤路段和城市街道跑跑停停时，有效提升冷却效果的“双散热”发动机表现更给力，保障V型双缸不过热。
但是，2016年全新出击的Roadster，既没有采用了“双散热”发动机，也没有安装Street 500/750的液冷V型双缸，而是一如既往地采用经典的哈雷动力装置，即风冷、顶置气门、45度夹角的Evolution—这辆1984年首次问世的V型双缸流行很广，很受骑手欢迎，至今产量已经超过一百万辆！
这台V型双缸的缸径和冲程分别是8 8 . 9 m m×9 6 . 8 m m，排量为1 2 0 2 m L，压缩比设置为比较温和的10：1。显然，哈雷Sportster家族仍在坚守美式巡航车的传统，不肯因为性能而牺牲风格，即使是最新车型Roadster也不例外。不过话说回来，如果真是鱼和熊掌不可兼得，必须在发动机的个性和性能方面做出取舍时，大多数骑手应该会谅解并且接受，因为Evolution发动机确实异常精美且富有魅力：V型双缸彻底裸露，机械美感和钢铁质感展露无遗；精心布置的大型散热片，打磨得精致美观；两只粗壮的排气管银光锃亮，呼应镀铬的气门推杆，映衬亚光处理的汽缸和曲轴箱，显得和谐交融。对于这台Evolution发动机唯一的抱怨是，当骑手较长时间慢速行驶时，散发的热量实在多了些，这让骑手有些不爽。
哈雷的风冷双缸个性很强，向来以低转速强扭矩著称，骑手将转速控制在中低转速范围时会感到很实用。Roadster的Evolution发动机已经进化到最新一代，汽缸头和缸体都采用了铝合金材料，在减轻质量的同时提高了散热能力。借助高性能的凸轮和ESPFI电子燃油喷射系统，Roadster成为Sportster家族力量最强的成员—Iron 883和SuperLow的最大扭矩是73N·m（3750r/min），1200 Custom、Seventy-Two、Forty-Eight、SuperLow 1200T是96 N·m（3500r/min），而最新亮相的Roadster则超过了100N·m，最大扭矩达到103N·m，此时转速只有区区3750r/min。因此，尽管Roadster净质量达到249kg，但对于这台强扭矩的Evolution发动机来说完全不在话下，起步加速时显得举重若轻、从容自若！
除了劲道更强之外，Roadster的车架结构也与Spor tster家族其它成员不太一样，总的来说是运动性能会更强些。比如转向几何设置方面，Roadster的后倾角定为28.9º，比同门兄弟Sevent y-Two窄了1. 2 º，从而增加了转向灵活；最小离地间隙有所提高，达到了152m m，比Sevent y-Two多出20m m，从而给倾斜过弯增加发挥空间。据哈雷称，Roadster左侧倾斜角度可达31.1º，右侧则为30.8º，分别比同一级别的Seventy-Two多了2.5º和2.2º，过弯性能提升不少。
悬挂系统同样是新的配置。Roadster前轮安装了跑车风格的43mm倒立式前叉，增强了前端反馈和优化转向性能，这让Roadster在Sportster家族显得分外打眼。这套悬挂系统的前后行程分别达到115mm和81mm，是Sportster家族中最长的悬挂行程；此举直接影响到座位高度，升高到785mm，比同门兄弟SuperLow 1200T足足高出83mm。习惯了哈雷低矮车座的骑手们，突然坐到Roadster上时，可能要花点时间来习惯。Roadster的另外一个显著变化是车轮，前轮直径改为18英寸，后轮直径则是19英寸。显而易见，动了这番手脚之后，前后的质量比将发生改变，进而直接影响操控性能。哈雷声称，新的车架和新的转向几何设置，赋予Roadster轻松操控和灵活转向的特质，希望我们有机会来次试驾，体验一下这位Sportster家族最新成员到底如何。
在造型风格方面，R o a d s te r既继承了Sportster的硬朗粗犷，又强调古典NK的张扬个性：低平宽大的车把，不但增加了冲刺跑车的味道，而且提供出色的转舵效应；7位家族成员中，Roadster是唯一前轮安装双浮动制动盘的成员，再加上高调的倒立式前叉，辐射出很强的运动气息；单圆仪表盘质朴简洁，没有很花哨的布局，只提供转速、速度等基本信息；前转向灯不是安装在前叉上，而是直接倒吊在车把上，增加几许定制味道；后挡泥板刻意截得很短，且与后转向灯安装一体化组合，显得简练精干。
