双面俏佳人
文｜马文龙
激情
Stradale 800的动力装置，源自风云跑车F3 800，荟萃了奥古斯塔的最新技术力量—
闭板式发动机缸体，与汽缸衬套、液冷和润滑油路、机油泵和水泵等进行一体化制造，实现了紧凑的结构，质量只有50kg出头。同时，这台并列三缸个性鲜明，装上了反向旋转的曲轴，能在快速转向时减少惯性，从而优化操控。
当然，出于新的身份定位考虑，奥古斯塔对人这台并列三缸作了调整，更符合公路、街道和旅行之用。改造后的动力心脏，在转速11000r/min时输出最大功率84.5kW，最大扭矩78.5N·m则在9000r/min时爆发。尽管与跑车定位的F3 800相比，峰值动力都有所降低，但是动力高潮来得更早，中低转速扭矩更加充裕，因此在实用转速范围内，骑手会感到这台发动机更加给力！
爽快的动力响应，加上只有181kg的净质量，意味着Stradale 800拥有跑车般凌厉的加速性能。在铿锵有力的三缸排气鼓点中，Stradale 800在低转速时扭矩强韧，加速给力；随着转速的飙高，并列三缸嗜血本性暴露，Stradale 800越跑越兴奋，转速直奔红线，很容易超过10000r/min！如果直线路段够长，如果你狠下心将油门拧到底，Stradale 800极速可以超过210km/h，创造异乎寻常的兴奋刺激！
聪慧
这位俏丽佳人不仅充满激情，而且聪慧过人—借助MVICS控制系统，Stradale 800的并列三缸实现了智能管理。
Stradale 800安装了最新一代的电子油门，不仅实现了防爆燃控制，而且可为骑手提供4种动力模式，如同塞入了4台不同性格的发动机，极大地增强了对各种路况的适应能力。前3种属于厂家预设模式，第4种则是骑手定制模式：
★ 运动模式属全动力输出，最大功率84.5kW，最大扭矩78.5N·m，追求最强动力性能和油门响应。
★ 标准模式的最大功率控制在67kW，在提供充裕动力的同时，让油门响应更线性、更流畅，适合旅行和通勤。
★ 雨天模式则是动力弱化模式，强调安全第一，功率和扭矩输出都把准确易控摆在首位。
★ 第四种模式则由骑手自行设置，可调整发动机响应速度、转速限制、发动机扭矩响应、油门和发动机制动的敏感度等参数，从而量身定做私人化的油门特性！
与智能化发动机相匹配的，则是标准装备的智能化换挡系统。Stradale 800配置了电子辅助换挡系统（EAS）。借助EAS，骑手无需操作离合器，也不必回收油门，即可直接换挡，让加速过程一气呵成！
博世9+防抱死制动系统同样是标准装备，同时匹配了防后轮抬升功能（RLM）。借助这套安全装备，即使在猛烈制动时，Stradale 800仍能有效防止后轮离开路面，增强了行车安全系数。
贴心
与中量级跑车F3 800不同的是，Stradale 800不但拥有热烈似火的激情，而且还有柔情似水的体贴。
Stradale 800的车架风格鲜明，采用了钢管格子+铝合金侧板的混合结构。前部车架采用了ALS钢管，实现了较好的刚性和弹性平衡；后部用上了高强度铝合金板，以承受长摇臂上的强大扭矩负荷。
与跑车定位的F3 800相比，强调公路、运动、旅行的Stradale 800车架参数设置大不一样：轴距延长到1460mm，比F3 800的轴距足足多出80mm，让乘坐空间更加宽敞；同时，后摆臂长度相应增加，优化了后轮的牵引；拖曳距增加到105mm，兼顾转向操作的灵活性和稳定性。悬挂系统同样如此，尽管Stradale 800和F3 800前后配置的都是马祖奇43mm倒立式前叉+赛克斯单筒减震器，但是Stradale 800的前后行程都是150mm，分别比F3 800长了25mm和27mm，体现了以人为本、舒适宜人的新定位。
Stradale 800和F3 800的驾驶姿势更是大不相同。Stradale 800的座高度设置为870mm，再加上安装位置较高的车把、设置较低的脚踏，构成了舒展直立的驾驶姿势，即使长途奔驰也不易感到疲劳。高位风挡采用树脂玻璃材料制造，提供调节功能，方便骑手根据自身需求迅速调节。为了满足骑手旅行之需，奥古斯塔为Stradale 800标配了2只侧箱，这样出行时收拾物品就很轻松了；2只后转向灯则巧妙地直接安装在行李箱的后部外侧，这样就大大提高了可视度。