小排量，大能量
从21世纪起，小排量街跑车日趋式微，到后来市场愈发温吞平淡、波澜不惊，基本上只剩下屈指可数的几款老车在勉力支撑，如本田VTR250、川崎Ninja 250R等。前后对比，热闹与冷清恍若隔世，实在令人无法不发出一声叹息！幸好，物极必反、风水轮流转的老道理颠扑不破。新千年的第二个10年起，小排量街跑车市场又发生了令人惊喜的变化，单缸、双缸联袂出击：在单缸方面，推出的全新车型包括宝马G 310 R、雅马哈YZF-R125、本田CBR250R和CBR300R等，KTM更是强势出击，125 DUKE、200 DUKE、390DUKE和RC125、RC200、RC390等6位生龙活虎的单缸“皮小子”强势登台。在双缸方面同样充满活力，全
新车型有雅马哈YZF-R25、YZF-R3，川崎新一代“忍者宝贝” Ninja300，铃木GW250F等。小排气量街跑车凭啥“咸鱼翻身”？拥有哪些吸引骑手的优点特性？让我们对再次兴起的潮流做番探究，希望对对国内摩托车行业和厂家有所借鉴。
文｜潘瑞云
个性魅力
提到小排量摩托车，大多数骑手对它的刻板印象是：平淡乏味的代步工具。
但是，现在的小排量街跑车，真的已经脱胎换骨、改头换面，绝非千人一面、庸庸碌碌，而是拥有很强的个性魅力，很好地呼应了特立独行、标榜个性的时代需求！
闲话少说，让我们用例子来说话，看看排量只有区区125mL的125 DUKE吧！
KTM在1994年首次推出DUKE（公爵），旋即引爆骑手的热情，迅速在公路上掀起了“公爵”风暴！自此以来，“公爵”家族持续壮大，凭借强劲的动力、轻巧的重量、灵活的身手、狂野的造型，备受全球玩家之青睐，跻身KTM麾下最成功的车型之列！
现在，DUKE家族的排量探低到125mL，即使在这辆小单缸街车上，骑手也能感受魅力和体验激情刺激！
125 DU K E的造型狂野不羁，直承大哥SUPER DUKE990和690 DUKE的纯正家族血统。在各个细节配置方面，KTM同样下足了功夫，给人强烈的高品质感觉，比如时髦新潮的一体式多功能仪表盘，辐射出强烈的现代跑车科技感；三腔消声器很有个性，不仔细的话几乎找不着，这是因为采取了类似布尔跑车的布设方式，直接安装在曲轴箱下面，非常靠近整车重心，这种布置方式有助于提高质量集中化程度，让骑手操控起更加随心所欲！
桀骜不驯的造型、硬朗遒劲的线条、热情绚丽的颜色、时髦新潮的装备……再加上充满激情的动力，超越规格的车架，这台排量只有区区125mL的“公爵宝贝”，如同充满激情的音符，激荡出快乐动感的青春节奏！
通用兼顾
骑手们都很艳羡杀气十足的跑车，崇拜重型跑车铃木“隼”和川崎“六眼魔神”，崇拜超级跑车宝马H P 4、杜卡迪PANIGALE1299，崇拜中量级跑车奥古斯塔F3、凯旋DAYTONA675……这些高转速的四缸、三缸跑车，喷涌出霸道的动力和高转速激情，再加上犀利的操控，魅力十足的确令人难以抵挡！
但是，骑手不是赛车手，公路也不是赛道。骑手的实际需求是多方面的，既要用于通勤代步，又要能够兜风旅行；既然抒发热情，又要舒适裕如……毫无疑问，这不是纯粹跑车所能够胜任的任务。
同时，对于很多国家来说，高速公路限速120km/h，普通国道、省道随时有人畜窜出，这些100kW功率的凶猛机器，到底能有多大的用武之地？
因此，如果骑手足够理性，低下头来、放平眼光，就会发现小排量街跑车更加适合普通骑手！它们的车架采用了通用设置，兼顾了舒适和运动；拥有比较充足的动力，在公路上以80km/h～100km/h速度跑起来既轻松自如；人机工程注重以人为本，即使长途奔驰骑手也不会太疲累。
2015年，全新推出的雅马哈YZF-R3就是这样兼顾运动和舒适、街跑双用的机器。
YZF-R3继承了R家族的飒爽英姿：头罩内的双头灯，辐射出冷冽寒光；双头灯之间的中央进气口，保障了高速时有足量冷空气灌入；侧导流罩构成的大V字母和高扬轻薄的尾罩，勾勒出强烈的质量前移造型，显得动感十足；多功能仪表盘提供模拟指针转速表、数字显示速度表、挡位显示器、燃油表、水温计以及时间、油耗、短途里程等信息，而且配置了超跑才有的换挡警示灯，在达到相应转速时就会亮起，提醒骑手及时换挡。
车架几何设置兼顾运动和日常行驶，1380mm的轴距比较紧凑，拖曳距是95mm，后倾角则为25.5°。左右侧的后摆臂则采用了不对称结构，材质为冲压钢，实现了重量、强度和刚性之间的平衡；但是，更突出的特点是长摇臂设计。实践证明，在相同轴距下采用长摇臂，可在猛烈加速、制动、转向时，减少车架几何设置的波动，从而获得更稳定的操控，为此YZF-R3采用了长达573mm的长摇臂，占到轴距的42%，这一比例与YZF-R1完全相同。悬挂系统则比较常规，前端安装的是正立式前叉，而不是超级跑车必备的倒立式前叉，这应该是出于价格竞争力的考虑。作为补偿，前叉内管直径达到41mm，是同级别中最粗的前叉。制动系统足够驾驭并列双缸动力，前轮安装了大直径的280mm浮动盘+2活塞卡钳，后轮制动则是220mm单盘+单活塞卡钳，同时标配了防抱死制动系统，以提升安全系数。
操控乐趣
“普通骑手”只是个经验性的粗略概念。事实上，在普通骑手的名义下，有的骑手偏好休闲，有的骑手更加激情；有的骑手老成持重，有的骑手锐意进取……
那么，有没有这样的小排量街跑车，能够满足攻击好斗的骑手需求？
答案是肯定的！尽管小排量街跑车兼顾了日常驾驶需求，但同样各有侧重，有的偏向闲适，有的则充满斗志，比如KTM全新出击的RC390！
要掂量RC390的实力，看看它的真材实料就知道了：
激情单缸：这颗单缸发动机充分运用KTM从比赛中获取的技术和经验：齿轮箱内的输入轴和输出轴采用了堆叠式布局，发动机整体尺寸异常紧凑，重量只有36kg；安装了锻造活塞，汽缸壁上电镀了镍硅碳化物，减少了往复质量，降低了摩擦，提高了散热能力。
虽然排量只有375mL，但在博世电子燃油喷射系统的伺服下，这颗单缸发动机迸发出令人吃惊的能量：曲轴最大功率达到32kW，横扫并列双缸川崎Ninja 300和雅马哈YZF-R3！即使扣除传动损失，尾轮实测功率仍然超过30kW！
RC390的优点，绝对不止火爆单缸，高规格的车架同样是其骄人资本。前端武装了WP倒立式前叉，这对43 mm的粗壮前叉，外管直径与KTM超跑旗舰RC8 R相同，让人产生有些夸张的感觉。后部则是WP单筒减震器，直接安装在抗扭刚性超强的轻合金摇臂上，实现了优良的牵引稳定性。
高规格车架：高规格车架是RC390的骄人资本。前端武装了WP倒立式前叉，这对43 mm的粗壮前叉，外管直径与K TM超跑旗舰RC 8 R相同，让人产生有些夸张的感觉。后部则是W P单筒减震器，直接安装在抗扭刚性超强的轻合金摇臂上，实现了优良的牵引稳定性。
尽管醒目的橙红色钢管鸟巢式车架外观很像DUKE390，但针对RC390的跑车身份，内部结构已经做了修改，以提升运动性能。车架的转向头做了修改，转向头角度扩大到 66.5°，从而减小了后倾角和缩短了轴距，分别降到23.5°和1340mm，让快速攻弯变得更敏锐、更迅捷！与此同时，RC390拥有更大的最小离地间隙更，比DUKE390多出了8.5mm，为大幅度压弯提供了充裕空间。
经济合算
并列三缸好还是V型四缸好？排量要600mL还是1000mL？
坐而论道，谈起心目中的骏马，摩友们说起来头头是道。但是，一旦触及到荷包，很多骑手就不再吭声。
动辄十几万、几十万的价格，并不是所有骑手都能承受得起；超级跑车“油老虎”般的胃口，喝油喝得人心痛；不菲的消耗品更换和日常维护费用，同样无法让人忽略……
理想很丰满，现实很骨感。简单一句话：对于普通骑手和工薪大众而言，价格是选购骏马的核心要素！在这方面，小排量街跑车具有无可比拟的绝对优势，包括售价合理、经济省油、结构简单、维护容易等。
本田2011年全新推出的CBR250R就是这样的良驹。
尽管在动力方面无法媲美叱咤风云的并列四缸CBR250RR，但CBR250R同样拥有诸多讨人喜欢的优点：搭载的液冷、DOHC 4气门单缸发动机采用PGM-FI 电子燃油喷射系统伺服，且内置怠速空气控制阀，当骑手在轻微转动油门时能够让动力变化平稳而不突兀，且在减速时可降低回转扭矩；曲轴配置了特种链条哈瓦链，由分叉式滚子摇臂驱动，这样无需移动凸轮即可调节气门垫片，方便维护；气门间隙调节周期延至2.5万千米一次，骑手省心省事。
这颗排量250mL的单缸发动机，能够输出最大功率19.4kW（8500r/min），最大扭矩23.8N·m则在7000r/min时爆发。由于CBR250R重量轻巧，净质量只有140kg左右，加满汽油后整备质量约160kg，因此动力质量比还是很不错的，再匹配6速齿轮箱，跑起来很轻盈，最高速度可达140km/h，这对于普通骑手而言已经绰绰有余。就数值而言，CBR250R的峰值动力与搭载了双缸发动机的川崎Ninja 250R相当，但是动力高潮的转速更低，因此公路驾驶更实用，常用速度在80km/h～120km/h之间。
对于收入有限、关注性价比的工薪阶层来说，CBR250R较低的售价是打动人心的关键因素，以美国市场为例，CBR250R售价为4200美元，折合人民币约2.7万元。同时，易于保养维护、油耗经济等优点同样令人青睐，每百公里油耗只有2～3L，容量13L的油箱加满后可跑上400～500km，性价比确实不错
结语
升温转热的小排量街跑车，对于广大普通骑手来说，是天大的喜讯。
因为，无论售价还是性能，真正贴近骑手、真正贴近公路的，正是小排量街跑车。而且，随着设计理念的发展，随着技术和装备的提升，随着材料和工艺的改进，小排量街跑车正呈现新的特点：张扬个性，强化整车造型风格和细节特征；加强安全保障，如本田CBR250R可安装C-ABS；榨取更多动力性能，如DUKE390的单缸发动机峰值动力超过30kW；优化车架性能，配置了高规格的悬挂系统、高性能制动等……以上这些，都赋予小排量街跑车更多的魅力！
最后，再向大家透露个好消息：听说，本田的双缸跑车CBR250RR、CBR350RR、宝马单缸跑车G 310 RR等又一批小伙伴们“正在路上”……