ARJ21乘坐初体验
图文/陈肖
ARJ21驾驶舱
2015年5月6日，应中国商用飞机有限责任公司邀请，我有幸乘坐了中国第一款具有自主知识产权的商用支线客机ARJ21，进行上海至北京的体验飞行。对于这架飞机，想必读者们对它并不陌生，近几届的珠海航展它都会参加，并进行精彩的飞行展示，去年上半年，ARJ21远赴加拿大“追冰”的故事更是被人们津津乐道。
那么ARJ21的乘坐体验又如何呢？座椅舒服么？腿部间距小么？噪音大么？请听我细细讲来。
6日中午用完午餐后，受邀记者们乘大巴来到位于上海大场机场的商飞外场机库，为模拟真实的乘机流程，机库内设置了一套完整的安检系统，从乘机人身份核实到行李安检一应俱全。安检过后，便乘摆渡车来到飞机旁边，这次乘坐的是ARJ21第105架机，飞机注册号为B-938L，“L”是“临”字拼音首字母，意味着这架飞机依然属于生产单位，尚未成为中国民用航空器的正式一员（中国民用航空器的正式编号为B-XXXX，X为4位数字）。105架机的机身涂装也很有意思，与前4架的商飞原厂涂装不同，这架飞机机身涂装为其首批买家——成都航空的标准涂装，与去年在珠海航展上展示的106架机涂装相同，但该机的垂尾上依然是中国商飞的标志，这说明该机目前仍然在由商飞进行一系列航线演示飞行试验，但据了解，105架机日后将交付成都航空进行商业运行。
登机。大场机场没有廊桥，乘客们通过登机扶梯车走上飞机。由于ARJ21机身高度较低，登机车的扶梯坡度较缓，与平时在远机位使用登机车上A320、737等机型的体验完全不同。虽然是支线客机，但走进机舱，并不觉得舱内空间狭窄，1米8多的身高在舱内活动自如，丝毫没有压抑感。105架机采用了两舱布局，前舱有8个头等舱座椅，后舱则是采用2-3布局的70座经济舱。飞机共有2个安全出口，均位于机身后部，值得一提的是，安全出口处的2排座椅间距十分宽敞，飞行途中如果久坐疲乏，完全可以起身在此活动筋骨。
在商飞外场机库内进行登机前安检
ARJ21经济舱布局
机舱后部的紧急出口，这排座位前的空间十分宽敞，紧急情况时，可保证所有乘客在安全时间内全部撤离。
头等舱座椅
倒数第2排座椅的窗口视角。虽然距离发动机很近，但该位置的噪音与振动水平依然较好。
落座。我的座位号是8E，挨着右侧窗户，也许因为是新飞机的缘故，座椅的座垫与靠背软硬适中，与身体的贴合度较好，比较符合人体工学设计，与其他常见机型相比较为舒适，腿部空间也较为宽敞，膝盖与前座靠背大约有一拳半间距。由于该型机未来将在支线航线上运行，考虑到航程较短以及成本因素，与许多单通道客机一样，ARJ21座椅背部未配置PTV个人娱乐系统。由于尚未进行商载，飞机舷窗十分干净，没有一丝划痕，与A320、737等飞机相比，ARJ21的舷窗小了一圈，这是因为该机机身直径较小，如果在ARJ21机身上开出像A320那么大舷窗，就需要增加机体强度，这对飞机商载、甚至性能都是有负面影响的。不过舷窗虽小，却并不影响窗外视野，因为ARJ21机翼也相对较短，且翼下没有吊装发动机，伏窗观景时更不会受到发动机尾气热流带来的影响。
起飞。ARJ21的2台美国通用电气CF34-10A发动机位于机体尾部，起飞时能明显感觉整架飞机被推举向前，与翼下吊舱发动机布局飞机的拖拽“推背感”明显不同。
噪音。我们最常见的客机的发动机多位于机身两侧的机翼下方，虽然有机翼遮挡，但噪音明显，且整个机舱的噪音水平相对平均。ARJ21采用尾吊发动机布局，前舱噪音比后舱噪音低约20分贝。但坐在后排靠近发动机位置的乘客也不必担心，因为现代航空管理法规对民用客机机舱内噪音值有着严格的规定，ARJ21后舱噪音符合标准，2小时的飞行完全可以接受。
内饰。ARJ21采用了支线客机中独有的3.3米外径、3.1米内径的“准干线”机身结构，实现了150座级干线客机的客舱空间感。珍珠白色的内饰使整个客舱显得干净大气，嵌在行李架边缘的内埋式灯光明亮而不晃眼，十分符合现代商业客机的内饰审美潮流。每个座椅上方都有一套可独立调节角度的阅读灯与旋转式空调出气口，与其他一些阅读灯开关位于座椅扶手侧面的中控面板设计不同，ARJ21的开关在灯具旁边，这显得有些“复古”。随机工程师介绍说：“ARJ21的这家客户（成都航空）没有要求配备机载视听娱乐系统，因此座椅上没有设计中控面板，如果单独为灯具设计开关，就会增加成本。当然如果其他客户有这样的需求，我们可以重新订制内饰，这没有任何技术问题。”
两小时的飞行，期间总得起身活动，在机舱里来回走动时发现，ARJ21的厨房位于前舱，而后舱没有，后舱仅有1个洗手间与2个空乘折叠座椅。随机工程师解释说，ARJ21设计载客为70～90人，一个厨房足以。
驾驶舱。由于此次为媒体体验飞行，因此获得了难得的飞行中参观驾驶舱的机会，据了解，本次航班由中国商飞试飞中心与成都航空的2位经验丰富的老机长共同执飞。ARJ21采用洛克韦尔柯林斯公司的航电系统，霍尼韦尔公司的主飞行控制系统，驾驶舱为全玻璃化仪表设计，共有3个座位，可容纳2名飞行员与1名观察员。
下降。飞机在接收到北京空管指令后开始下降，与其他飞机一样，ARJ21下降的十分平缓，没有太多异样，但当飞机调整发动机推力减速时，却能听到舱内空气循环与制冷系统发出的一阵短促噪音。众所周知，目前所有民航客机的舱内循环空气均从发动机压气机引入，这也是一些乘客有时会在客舱内闻到发动机燃油味道的原因。好在ARJ21没有这样的问题，但改变推力时的短促噪音问题，希望能在今后加以解决。
着陆。2小时的飞行显得短促，很快，ARJ21平稳的降落在北京南苑机场。飞机主轮接地后，双发反推开锁，由于发动机后置，因此几乎听不到开反推的噪音，与普通翼吊布局客机的相比体验甚佳。
登机前，一些朋友问我怕不怕，敢不敢坐。我回答说：“为什么怕？为什么不敢？无数商飞人、航空人用长达7年，超过5 000小时的时间，试飞出这款具有自主知识产权的ARJ21飞机，这些日日夜夜他们都走过来了，他们不怕，他们敢坐，我也敢。”
不仅如此，我相信今后人们谈论的不再是“敢不敢乘坐ARJ21”，而是问哪里可以坐，然后寻着去坐。
位于座椅上方的阅读灯与旋转式空调出气口
中国商飞试飞中心朱伟文机长为记者们的登机牌签名
中国商飞总飞行师钱进机长与本次航班的空姐李青在前舱合影
责任编辑：陈肖