杂志汇汽车周刊

汽车自媒体看似是一条通往巴黎的高速公路，结果却变成通往戈壁的非铺装路段。在这场较量中，已经有“车辆”因为“托底”或“续航”能力不足而掉队。

文/白德彰

您是汽车媒体人，但还没玩过自媒体？对不起，您OUT很久了。

在大汽车圈儿，自媒体从2013年的初出茅庐，到2014年的百家争鸣，再到如今的全面开花，稀奇古怪的署名或发布消息或指点江山，大有颠覆传统传播套路的态势。而两微一端和各门户平台的开放也让很多传统汽车媒体感到紧张。至于汽车圈的自媒体到底有多少个，没人进行过统计，粗略翻看微信公号，大约会以万数计。

自媒体的出现，打破了媒体对资讯的垄断。在人人都有麦克风，人人都是记者的优势下，自媒体凭借其自主性、交互性的特征，使新闻更加亲民，尺度也有所放宽，传媒生态在一定程度上得到了改变。

正所谓福之所倚，祸之所伏。随着厂商对汽车自媒体重视程度与日俱增，前几批自媒体人开始盈利，并呈现出高增长态势。于是，原本可以站在客观角度上的内容运营者受利益驱使，转变为全职甚至团队作战。自媒体的低门槛特性使其数量快速激增，泥沙俱下，各帮派间一言不合就开撕的事件已现端倪。

于是，汽车自媒体看似是一条通往巴黎的高速公路，结果却变成通往戈壁的非铺装路段。在这场较量中，已经有“车辆”因为“托底”或“续航”能力不足而掉队。

死法一 被传统套路拖死

自媒体当然是媒体，这是很多传统媒体人转入到自媒体之后依然保留的想法。

传统媒体与自媒体基因不同，生存法则也完全不一样。自媒体首先要满足互联网用户“新奇特”的心理，还要做到有观点，立场鲜明，按照反馈上来的用户画像及时微调运营策略。如果还拿运营传统媒体的常规选题、视角去做自媒体生存危矣。所以直接将传统媒体的内容“转载”到自媒体端，这种无视用户体验的行为，无异于拿着毫无新意的同质化内容刷屏自欺欺人。

或许，汽车自媒体也明白这种玩法的弊端，但其根本不愿关注用户体验，做自媒体的目的就是为了让汽车公司高管看到自己发声，然后打包销售。没有极致的产品和用户体验，用互联网公司的话说，您离被市场淘汰不远了。

死法二 跟风造假刷没公信力

汽车自媒体火了，几大门户和垂直网站自然也按捺不住内心的激动，纷纷开出自己的自媒体平台供大家使用，而且还拿出现金补贴吸引自媒体入驻。这种策略对自媒体来说诱惑颇大，一方面大家能通过刷粉提升影响力进而获取广告主的青睐，另一方面又能得到平台方的补贴，一箭双雕。

于是，弄虚作假、刷粉丝刷流量成了汽车自媒体圈流行的潜规则。有的自媒体既缺乏基本的新闻素养，又缺乏汽车方面的专业知识和信息来源，为了吸引眼球，不惜通过标题、内容的搏出位来吸引流量，把自媒体本来就不多的公信力挥之殆尽。

其实这种刷纯在感的方式与多年前的主页、博客如出一辙，即便各大平台纷纷给予补贴，这也不过是资本“利用”自媒体跑马圈地所编织出的高级童话，具体案例可参照新浪博客、搜狐微博和腾讯微博。

死法三 定位模糊狂掉粉

在互联网思维泛滥的今天，汽车自媒体的定位究竟是做“工具”还是做媒体，两者权重至今仍无人理清。

以微信公众号为例，一般汽车自媒体都喜欢强调自己的媒体特性。但是，微信创始人张晓龙在公开场合无数次强调，微信公众平台的社交和工具属性要高于媒体属性，为了证明他对产品的定位，他甚至把公众号隐藏在下拉菜单中，从而希望用户尽可能少的打开公众号。

但似乎并没有多少汽车自媒体理睬张晓龙的做法，他们依然坚持生硬的资讯推送，在缺乏优质内容生产的前提下，不惜以鸡汤、软文充数，令公号定位越来越模糊，长此以往很容易被用户抛弃。

反观部分把公号当做联通工具的自媒体，由于媒体特征被被弱化，产品特征自然被放大，从而利用差异化、实用化的优势形成大量具有粘性的粉丝群体，受到了厂商甚至资本的青睐。

死法四 单打独斗没未来

传统媒体老师崇尚自由，在新闻事件突发时往往喜欢单打独斗，集体意识淡漠。这个特点被很多自媒体老师光荣继承，毕竟很多自媒体老师还在传统媒体单位就职。

自己埋头写稿、发公号的方式在内容质量有保证的前提下，或许初期会有爆款文章吸粉，但如何使优势长久保持？如果你没有六神磊磊的功力，想长期引起业内关注实在太难。

在这方面网红从一开始就走向了专业化道路。当自媒体老师还在为流量黯然伤神时，并不自带流量的网红，正通过网红孵化器团队作战。此前有媒体报道，一个网红的标配团队至少有10个人，包括一名服装主管、三位设计师、两名助理、一位化妆师、两个摄像、一名新媒体运营，一年下来至少需要投入100万元成本。

在这种压力下，网红如果不拼命找话题，快速变现，将很快被资本抛弃。所以和网红们的敬业精神相比，单打独斗的自媒体老师们是不是还太不专业？  

当下，自媒体的淘汰赛已经开始，面对网红的强力冲击，自媒体只有比网红更拼，才能用优质的文字内容打败生动的视频展示。所以，内容为王永远不会过时，就看您怎么玩了。