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由第三方机构来做拆车测评比汽车公司自己动手更让围观者信服，所以在国外“拆车”的事通常都交给咨询公司或研究机构来做。

文/史爽爽

直播+拆车着实让吉利“火”了一把，其实这并非吉利初次享受拆车待遇，早在2013年1月份，美国一家叫伯恩斯坦的研究公司（Sanford C. Bernstein）就拆解了吉利帝豪EC7和长城哈弗H5。虽然都是两车同拆，但目的却大不一样。前者是为了营销，后者是为了研究。

事实上，伯恩斯坦公司在选定这两款汽车之前，咨询了40多位在中国汽车行业工作过的外国专家，才最终选定当时最能代表中国汽车制造水平的帝豪EC7和哈弗H5。整个评测过程在欧洲进行。

在车辆被拆解之前，伯恩斯坦公司先对其进行了路测。随后的拆解与分析，则由伯恩斯坦公司与欧洲一家著名的汽车工程公司联手进行。拆解过程中，他们对两辆车的发动机性能、零部件配置、技术水平、质量标准和安全性等方面进行了详细评测，形成了长达540页的评估报告。参与这次拆车活动的欧洲顶级汽车分析师马克斯·沃伯顿（Max Warburton）也于当年4月份在上海举行的CBU第十八次年度会议上就此次拆车的结果做了发言。

伯恩斯坦的这一做法固然与其公司属性有关，但不得不承认的是，由第三方机构来做拆车测评比汽车公司自己动手更让围观者信服。所以在国外“拆车”的事通常都交给咨询公司或研究机构来做。

比如在特斯拉Model S刚上市不久，曾拆解过无数智能手机的美国信息咨询公司IHS也按捺不住开启了它的首次拆车之旅。他们选择拆Model S的理由很简单——这款纯电动跑车颠覆传统的技术创新给人留下了深刻印象，也勾起了IHS的“好奇心”。

拆解首先从Model S电子元件最密集的两个区域开始，即中控台和触屏面板。IHS的技术人员花了两个月才完成这部分工作，为人们展示了Model S超出寻常的17寸大触摸屏背后的复杂技术，堪比iPad的制造工艺也让人看到了Model S不同于传统汽车的“智能汽车”特性。随后两个月，该公司继续对其电池组件、刹车系统、安全性能等14个方面进行了拆解检测，以期帮助人们全面了解Model S的生产成本与特斯拉的造车理念。

几乎与此同时，两大世界级造价评估和性能测评机构，Munro & Associates和TechInsights' Teardown. com强强联手，对宝马i3进行了拆解。其选择宝马i3的理由也与IHS不谋而合：宝马i3作为i系列首款量产纯电动车，其技术和性能上的改良以及整车的造价是非常值得探究的，尤其是对碳纤维的运用。

Munro & Associates和TechInsights' Teardown. com也希望通过这次拆解能让其他汽车制造商、零部件供应商和材料供应商对i3的造车技术有更多了解。他们对电池、车身控制、动力传输系统、娱乐系统和照明系统等进行了详细分析，同样也整合形成评估报告。

上述两个案例都给特斯拉Model S和宝马i3带来了积极的传播效果，拆车者都是有公信力的第三方测评机构，所以外国人在“拆车”这件事上很有智慧。