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丰田不再独步天下

插电式混合动力汽车是介于电动车与燃油车之间的一种车型，它既有传统燃油汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱，也有纯电动汽车的电池、电机、控制电路、和充电接口。

其实，早在1898年德国就开发出了全球首辆混合动力车Lohner-Porsche。但之后日本丰田公司凭借领先的造车工艺和科技水平，将混合动力车型推向了新的高度。上世纪70年代，丰田公司推出燃气轮机动力车TOYOTA Sports 800，由燃气轮机发电机和电动机组成，为后来的丰田混合动力汽车积累了技术经验。1997年，丰田第一代PRIUS普锐斯面世并取得了巨大成功，丰田借助普锐斯以及混合动力技术成为全球混动技术的领先者。

在新能源汽车的推动下，各个车企也纷纷研发混合动力车型。在不久前的北京国际车展上，通用、福特、本田、沃尔沃等品牌都推出了混合动力技术和车型——

通用汽车计划在未来5年将推出10款新能源车型，实现从混动、增程式混动、插电式混动到纯电动车型的全面覆盖，并且提出每年在中国实现一款混动车型的国产化。在北京车展上，通用汽车展示了3款全新混合动力车型，分别是凯迪拉克CT6混合动力、别克君越混合动力和雪佛兰迈锐宝XL混合动力车型。

福特中国董事长兼CEO罗礼祥在北京车展上宣布，C-MAX Energi车型是福特在中国推出的首款插电式混动车型，随后还会引入蒙迪欧混动版。未来5年福特计划将4款新能源车型引入中国，包含纯电动车型。

据了解，目前国内市场在售的插电混动车型，有大众高尔夫GTE、保时捷卡宴、奥迪e3、宝马5系、宝马i8、奔驰C300eL和奔驰S500e、沃尔沃S60L和XC90T8等多种品牌和车型。而对众多车企的竞争，丰田宣布，在2018年将插电式混合动力车型卡罗拉和雷凌在中国实现国产化。据了解，丰田汽车通过扩大混合动力车型的电池容量，使车辆在电动模式下的续航里程得到大幅提升，以满足中国消费者对于插电式混合动力车的需求。

此外，本田公司自主研发的混合动力车型雅阁，已经在北美地区上市，今年下半年将在广汽本田实现国产化。

近日，《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》正式发布，补贴范围为符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车（PHEV）和燃料电池汽车。纯电动汽车一直是众多企业研发的重点，《通知》的出台虽然没有对纯电动汽车造成过大的影响，但却推动了国内插电式混合动力车发展的步伐。

今年2月，长安汽车发布公告称，拟与吉利集团、科力远、云内动力就投资科力远混合动力技术有限公司的相关事宜签订《增资扩股框架协议》。这一举措明显是为新能源汽车特别是插电式混合动力汽车的发展做充分准备。此外，长安最直接的表现是在插电式混合动力产品上的初现锋芒——2016年即将推出的逸动CS75插电混动版车型，是长安汽车插电混合动力技术路线的代表产品，新车上市后将与比亚迪秦展开竞争。

对上汽来说，虽然在新能源发展战略的制定上以纯电动、插电强混、燃料电池汽车三线并举。但目前来看，上汽更偏爱插电式混合动力汽车。上汽集团副总裁、乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋表示，未来上汽乘用车的新能源产品比例预计将达到20%～30%，其中插电式混合动力的比例还会更高。上汽集团此前发布包括“蓝芯”和“绿芯”技术品牌的芯动战略，其中“蓝芯”专注传统动力领域，主打高效动力科技，“绿芯”则主打新能源科技，而首款采用“蓝芯+绿芯”（1.4T+ECU）技术的则是插电混动版车型E950，该车将在今年上市。

在插电混合动力领域里，比亚迪一直是佼佼者。比亚迪汽车发展新能源的战略是以插电混合动力为主，从数据来看，2015年国内插电混合动力汽车全年总产量为63755辆，其中，比亚迪总产量为47847辆，占总产量的75%。2016年比亚迪即将推出的车型产品中，插电混合动力车型是主要产品。2016年一季度已上市的混合动力车型比亚迪宋、2016年的主打车型比亚迪元以及插电混合动力MPV比亚迪商，都将成为2016年汽车市场上的关注车型。

而广汽在新能源规划中明确指出，未来广汽集团将基于插电混动、纯电动和混合动力三大平台，构建一个国家级试验室和掌握5大核心技术，并依据技术成果推出包括混动、增程、纯电等三大系列新能源产品阵容。广汽乘用车董事总经理吴松表示，传祺的新能源车会像其他传祺产品一样，经过顾客的亲身体验后进入增长爆发期。他表示，在今后一段时间广汽传祺新能源车发展的重点将是插电式混合动力车型。

陆风汽车销售有限公司副总经理潘欣欣在谈及新车规划时表示，陆风会先推出插电式混合动力SUV车型，以降低燃油消耗。陆风的这一做法与自主车企中的比亚迪颇为相似，未来旗下新插电混动SUV车型也将与比亚迪家族中的同级车型竞争。在陆风方面看来，中长期角度解决燃油和排放问题的优选方案是采用插电式混合动力。潘欣欣表示，插电混动技术应用到未来的中大型产品上或作为新能源解决方案，都能实实在在降低消费者的使用成本。

混合动力或迎大发展

在全球范围内，新能源技术正在经历快速发展期，与日本大力推广非插电式油电混合动力技术不同，我国对插电式油电混动（PHEV）和纯电动（EV)尤为重视。汽车行业专家认为，2016年的新能源车领域里还将出现以混合动力车型为代表的高速增长。

首先，2 0 1 6年是欧盟全面执行WLTP排放测试规程前的最后一年，由于新的测试规程更加强化了车辆在不稳定工况下的排放表现，传统内燃机及小排量涡轮增压发动机在新的测试规程下，排放表现未必理想，可能导致汽车企业的排放量或油耗表现不过关。而混合动力车型尤其是插电式混合动力车型，会成为各大汽车企业获得排放过关的一个依靠。以我国计算平均油耗的方式来看，纯电续航里程超过50公里以上的插电式混合动力车型，在计算油耗时按照0油耗计算，整车销量乘以3进行平均值计算。在巨大的压力面前，将有更多的汽车企业，特别是欧洲汽车企业推出更多的插电式混合动力车型以应对政策的变化。

其次，无论是相比于纯电动汽车还是加注燃料的燃料电池汽车，插电式混合动力汽车都不需要投入大量的基础建设，同时也不会改变人们的用车习惯，且这类车型还有相关的政府补贴。无论是从企业的角度还是从消费者角度，插电式混合动力车型都是极具吸引力的产品。

国务院颁布的《中国制造2025》指出，汽车未来可持续发展有4个方向，即“纯电动汽车”“混合动力汽车”“燃料电池汽车”“智能网联汽车”。业内人士表示，“混合动力汽车”应当是目前的最优选择，有较大的可实施性和发展机会。著名汽车专家李安定预计，下一个10年将是混合动力的天下。到2020年，全世界所有汽车都将采用混合动力技术。他算了笔账：中国年销售汽车约2000万辆。如果全都应用混合动力技术，以卡罗拉双擎4.2升油耗为例，相当于40%即800万辆汽车零油耗、零排放。更重要的是，混合动力汽车没有里程焦虑和充电焦虑。

可以预见，随着新车数量的增加，消费者对于插电式混合动力车型的接受程度也将大幅度的提升，2016年将是插电式混合动力车型实现市场大规模普及的一个开局之年。