杂志汇新经济导刊

我是送外卖的，您的午餐到了！”当你打开房门时，或许会惊讶地发现，送货员是你的小区熟人，这样的场景就是众包物流模式。2015年“6•18”年中大促，为了解决物流高峰和配送积压问题，以京东为代表的平台提出了众包物流的解决方案，确实为“6•18”积聚的超高配送量解决了部分难题，也没有发生大的纠纷和争议。

所谓众包物流，就是将原来由专职配送员所做的任务，以自愿、有偿的方式，通过网络外包给非特定的群体，这些人只要有一部智能手机和一辆自行车，在空闲时间就可以抢单、取货、送货，门槛低，时间自由，还能赚一份兼职收入。作为类似于滴滴、Uber的分享经济新形态，众包物流通过平台把闲散劳动力聚集到一起，让更多的普通群众成为了配送员。即“从群众中来，到群众中去”。

众包物流主要服务于餐饮外卖、水果、生鲜、私厨、超市便利店、花店等典型的O2O场景配送，解决“最后一公里”难题。因此，消费者购买商品，送货的速度会更快。例如，消费者在外卖O2O平台购餐，有配送需求的商户发单，附近的兼职配送员抢单，然后众包物流“计件”，配送员按劳取酬，可谓一举多赢。

众包物流风生水起

4月15日，京东到家高调宣布并购达达物流，合并协议生效后，京东将以京东到家的业务、京东集团的业务资源以及两亿美元现金换取新公司约47.4%的股份并成为单一最大股东。

根据并购协议，合并后的新公司将保持独立运营和发展，主要两大业务版块包括：众包物流平台及超市生鲜O2O平台。事实上，对于距上一轮融资过去还不到半年的达达物流来说，与京东的合并相当于贱价出售。

2014年，蒯佳祺创办达达物流。前有四通一达，后有阿里京东，达达选择了未成大势的众包物流，夹缝中求生存，成为业界公认的黑马公司。

根据IT桔子的公开资料，达达物流在去年一年完成了三轮融资，总融资额超过4亿美元，其中最后一次是去年年末由DST和红杉资本联合投资3亿美元左右。目前有700名左右员工、超130万名众包配送员，订单规模日均百万量级。服务商户包含了美团外卖、饿了么、百度外卖等。

时隔不到5月，达达就以不及D轮融资的价格卖给京东47.4%的股份。尽管看起来达达与京东合并后失去了很多的话语权，但是对于这个行业来讲，找一个长期倚仗的平台来供给订单和流量将成为一大趋势。

在达达物流选择妥协低价卖给京东之后，诞生于2011年的C2C众包物流人人快递宣布完成5000万美元B轮融资。类Uber模式的人人快递，下载并注册其移动客户端的用户都可在平台申请下单（收发快递）和接单（送快递）。

此轮融资后，其创始人兼CEO谢勤表示，因为倚仗平台变现很难，未来仍将业务重点放在C端。因为外卖业务的配送费用过低，因此平台不接外卖订单，只接一部分企业的订单，但也没有长期固定的合作企业。谢勤称，此前曾尝试过与“饿了么”这种外卖平台合作，但是发现很难实现盈利，“事实上，很多平台自己本身也正处于烧钱阶段”谢勤认为，通过企业订单获取用户是其当前用户的主要来源，未来，将会有更多的消费者使用人人快递的模式使用同城快递。

谢勤表示，新一轮5000万美元融资，将主要用于扩大经营规模、提高市场占有率和竞争力，以及用于人才引进。众包物流在投资人眼中占据较重地位，成为O2O寒冬过后的新贵。

在业内看来，众包物流体系是一种比较理想的解决“最后一公里”难题的途径。日前，菜鸟网络打造的“裹裹”App也宣布联合十余家快递物流企业，推出众包业务。也有多家快递企业曾自行试水众包业务。

有快递企业负责人表示，快递企业从事众包业务除了可以帮助企业降低成本，解决人力问题外，还可以促进行业标准化发展，“快递员从事的众包业务将更加标准化，毕竟他们本身就是快递员”。

目前，国内的众包物流体系格局已初步形成。达达以与京东到家合并的方式上岸，解决流量问题。“饿了么”推出社会化物流系统“蜂鸟”，美团外卖开启美团专送，百度外卖悄然上线百度骑士……众包物流充分利用社会闲置资源，提高配送效率、降低成本，这些优势让众包模式开始获得O2O电商的青睐。

未来3-5年内，众包物流在“最后一公里”配送方面的优势将会更多显现出来，并且将逐步走向核心位置。

轻资产模式用人不养人

对于O2O平台来说，此前被消费者投诉最多的就是送货慢。平台订单多了送不出去，导致用户体验不好，于是送货慢的平台将会被客户弃用，但是如果自建配送团队，运营成本高，就算多聘请配送员，在订单高峰时间，也难以保证送货速度，而且高峰过后，订单减少，平台就意味着要“养闲人”。

众包物流就是瞄准O2O平台在物流配送方面的痛点，对于O2O平台来说，通过众包方式送货，在传统渠道之外，多了一个配送渠道，可以提高送货上门速度，让用户体验更好。同时，众包物流属于“轻资产”运营，实现“用人而不养人”的状态，人员体系搭建速度远高于传统物流团队，大幅提升物流效率。

O2O电商平台的发展，促进了众包物流的规模扩张。为了服务好O2O平台，众包物流非常强调配送速度。例如，人人快递宣称以最快速度“解决最后一公里的配送难题”；达达物流致力于快速解决“本地商户的最后3公里配送”；京东到家承诺3公里之内“实现2小时快速送达”，等等。

让闲散的劳动力自由支配碎片化时间，发挥自己的体力，配送员也得到相应报酬，O2O平台既不用养快递员，也可以提高服务效率，实在是一件“多方共赢”的好事。

物流是一个劳动密集型产业，众包配送的好处就是利用社会人力资源，尽可能地降低物流配送成本，因为在理论上社会人力资源是取之不尽的。于是，越来越多的O2O平台开始对接众包物流。

众包物流虽然实现了“满城尽是快递员”，最终能否解决配送“最后一公里”难题？对此，知名互联网观察员鲁振旺表示，外卖配送需求量大，如果自建物流配送队伍，成本较高，人员使用效率低；如果是入驻平台的商户自己雇用配送员，人力成本高，更不划算，毕竟配送高峰集中在中午的3个小时。因此，这些平台会接入第三方众包物流，最大限度降低成本，较好地解决“最后一公里”配送问题。

快递专家赵小敏认为，众包物流目前还很难在市场上取得较大突破，但从中长期看，将形成众包物流和传统物流末端配送并存的格局，“派送成本越来越高是目前物流体系必须面对并解决的问题”。

政策市场问题待解

与打车软件为代表的分享经济一样，众包物流面临的首要问题就是对其合法性的质疑。《邮政法》第51条规定，“经营快递业务，应当依照本法规定取得快递业务经营许可；未经许可，任何单位和个人不得经营快递业务。”

而且按照此前规定，个人要从事快递员职业，需要参加邮政部门组织的培训，并考取《快递员从业资格证书》才可以上岗。如果参照该规定，众包物流的配送员，大多数并不具备这个资质，也未取得上岗资格。这些使得其发展前景与打车软件一样具有不确定性。

于是在2014年，人人快递在上海、天津、湖北、河南等多地被叫停，最主要的原因就是其未取得快递业务经营许可，涉嫌违法经营。而在京东众包上线后，监管部门尚未对其合法性表态。此后，2015年9月，国务院常务会议决定，快递业务员职业技能不再作为部门行政审批受理的必要条件，也就是说，快递员上岗不再需要职业资格证。这也在一定程度上为配送员参与众包物流扫清了政策障碍。

即便如此，法律界人士普遍认为，如果按照现有法律，叫停众包物流并没有什么问题，由于目前物流行业实行许可制，未经许可不得开展相关业务，违反了肯定会受到监管；但与此同时，对于互联网催生出的新业态，法律条文的确是有滞后性的，这样给监管带来不小的考验。

不仅是外部的法律和监管风险，众包物流先天不足的固有问题也要改进，例如服务质量不可控，尤其是在异常天气或订单量超负荷的时候，配送员不能及时服务，以往也出现过即使增加补贴也没有人接单的情况。

“众包物流还有很多难题需要解决”，赵小敏表示，从互联网思维深层次看，目前的众包物流模式虽然新颖，但并没有取得太大突破，其中与其他商家等方面的数据完美对接一直未能解决。此外，目前国内的信用体系还不够完善，“消费者对于个人与个人之间的交易信任度还不够高”。

另外就是盈利问题。虽说众包物流会成为降低企业运营成本、解决人力问题的关键点，但是，这个领域并不好突破，因此也很难真正达到降低企业运营成本的作用。尤其是从盈利来看，众包这种轻资产模式，必须达到高效、资源最大化利用、大众实现自我，才能有效得到回报。目前，这个行业还处于烧钱阶段，要补贴与盈利共存，并不现实。不管是众包配送方还是用户方，都尚需要补贴来黏住市场，造血的时间还未真正到来。

据相关资料显示，京东到家的众包物流被补贴烧钱缠住了脚。京东去年的亏损，一部分原因就是因为对京东到家的过大投入。对达达来说，单纯的融资并不够，长远看来，有巨头的支持才更有希望。

“达达并没有因为订单量过百万单好过很多，补贴下，订单越多亏得越多，如何盈利是个大问题。达达服务数十万家商户，其中一个方向就是往O2O电商转，但达达本身又缺乏电商经验。”电商战略分析师李成东评论说。