杂志汇航空知识

蔡多：目前来看，A320neo应该是历史上最成功的一个商用飞机新项目。目前，选择普惠、选择我们竞争对手，以及尚未选择发动机的客户比例大概是1：1：1。我认为这个销售状况是比较健康的。我们的目标很明确，第一要为客户提供最佳的价值和服务，第二必须让客户与普惠股东的利益都能得到保障。因此，我们在参与市场竞争时，先要保持一个相对平衡的状态，再进一步地争取市场成功。

记者：南航因计划接收A320neo飞机而有望成为静洁动力在国内的首家用户，首架装备GTF发动机的A320neo飞机何时能交付中国？普惠将为本土市场发动机运营提供怎样的支持？

蔡多：我不能代表空客和航空公司回答您的问题，但预计今年晚些时候能在中国航空公司的飞机上见到GTF发动机。关于本土市场支持，我相信包修项目应该对中国的航空公司有非常大的吸引力。包修对客户来说是一个非常好的“交钥匙”工程——比如，我有一个确定的项目预算，同时可以按小时付费进行包修，那其中所有相关的数据收集以及发动机所有健康状况的分析都是由普惠来进行整体管理。虽然现在南航暂没有签包修协议，但我们相信这是今后的一个方向。

记者：面对中国总体经济发展放缓的现状，普惠如何保持或提高在华业务的利润？

蔡多：最近这段时间大家讨论的经济问题多是中国经济放缓，但非常高兴的是航空板块的增长仍然非常旺盛。2015年中国民航运输总周转量同比增长13.6%，这是非常迅猛的。以往10%到12%的增长速度是很正常的，但现在中国民航客机的基数在不断增长，到去年年底，中国的客机达近3 000架，因此我们对中国市场非常看重。自上世纪70年代JT3D进入中国并开展民航方面的合作以来，普惠在中国开展了很多业务，包括在中国成立的两家制造厂，与东航建立了一个合资企业，以及在北京建立普惠中国客户培训中心。我们在中国的业务不仅有销售，还有制造和采购，这是为了帮助普惠在中国市场建立一个较好的生态。从战略角度来看，我们一直把中国当作普惠国际市场战略的重中之重。为了更进一步帮助静洁动力发动机投入运营工作，我们也在与相关航空公司的交流合作上做了大量工作。公司的美国团队预计会在今年大概3月份的时候到中国来，跟几家可能会首先运营GTF发动机的公司做技术方面的交流和准备工作。同时，我们与中国民航局的合作也在进展中，希望在今后几个月拿到中国的适航认证。

记者：中国的地理环境较为复杂，有很多高高原机场，GTF发动机在应对这类特殊环境的运行方面，是否做好了准备？

蔡多：目前四川航空与我们签订协议的24架飞机里都只涉及A320和A321机型，但是现在国内的高高原机场都用A319。这是一件充满想象力的事情，因为如果采用普惠高推力的发动机，我们可以通过A320来直飞拉萨这样的高高原机场。我们认为，无论是满足其最大起飞推力，还是巡航时最大单发推力，以普惠高推力发动机的性能，完全可以胜任中国大多数地形尤其是高原和特殊地形的飞行。记者：目前，GTF发动机在A321neo或者其他相关机型的上有没有什么进展？产能能否跟上订单计划？

蔡多：现在，A321neo项目上的取证和交付时间节点仍按原计划进行，预计很快就会有装载GTF的A321neo在2016年底进行试飞。今年我们的承诺是，有超过200台GTF发动机交付给空客和其他公司。2015年，普惠全公司的产量是700台民用发动机，计划到2020年达到1 400～1 500台民用发动机。这个目标对整个普惠是一个巨大的挑战。在过去，我们已经投资超过十多亿美金，建立起普惠自己的世界一流零部件制造、部件总装和发动机总装的技术设施。另外，普惠在供应链上也做了非常多的努力。

记者：卡塔尔航空因为发动机散热导致冷转时间较长的问题推迟接收了A320neo，目前问题是否得到了解决？这是否意味着GTF发动机在高温地区的可靠性还有待考验？

蔡多：卡塔尔航空与普惠有很长时间的合作关系，我们现正在全力解决他们的一些顾虑。实际上，自第一架A320neo飞机交付给汉莎集团之后，汉莎的运营是非常成功的。我们相信随着更多的飞机投入运营之后，卡航的顾虑会逐步打消。

冷转程序是发动机普遍使用的程序，这与是不是用GTF发动机没有任何关系。现在业界所关注的是为什么我们的发动机冷转时间偏长，为什么之前提出做一些简单的零件更换以及这些零件更换之后能不能解决问题。对此，4月是我们现在给自己设定的时间节点，4月之前，冷转时间可能比V2500发动机稍微长一点，4月以后，将会跟V2500做到一样，年底之前将彻底解决冷转时间问题。

发动机冷转是十分简单且正常的规避风险的好程序，其目的主要是吹掉发动机中的积液积油，同时也可降低发动机的温度，防止启动时超温。由于发动机工作时温度很高，当发动机停下之后会有一个散热过程，基于冷空气下沉，热空气上升的原理，整个核心机机匣内的腔体温度不均，这样的温差会造成整个机匣不再呈同心圆形状，而会变成肉眼难以观察出的椭圆形，此时如果点火并转动压气机，叶片就会刮蹭到机匣或与机匣间隙过大。为避免该情况发生，所有的新发动机都有冷转流程，由起动机带动发动机在不点火的状态下被动低速转动，使核心机得到一个比较均匀的温场，因热胀冷缩造成的变形会重新恢复同心圆状态，使高压压气机效率恢复至最佳状态。这就是冷转的基础原理。该程序并不是普惠独家发明的，30年前在业内就已使用。

记者：GTF发动机与同样拥有齿轮传动结构的涡桨发动机有什么区别？

蔡多：与涡桨相比，涡扇的优势很多，其油耗与涡桨一样甚至更好，且对外界的噪音和振动控制都有更好的表现，安全性也更稳定。而采用齿轮传动结构的GTF发动机在油耗与噪音方面，较同级别涡扇又有了显著下降。现在看来齿轮传动式涡扇是行业发展中很具前沿的方向，并且已经被业界多次证实。同时，得益于加拿大普惠公司在同样具有齿轮传动结构的涡桨和涡轴发动机领域的丰富经验，在齿轮技术上目前没有其他公司能与普惠媲美。

记者：GTF发动机将为乘客带来怎样的体验？ 

蔡多：GTF发动机带来的75%的噪音降低，将给乘客和机场周边居民带来福音。同时，它带来的16%的油耗下降会给普通消费者带来更好的环保体验。我相信这是一个行业的产业链，油耗方面下降的成本可能会使航空公司以其他形式为乘客提供更优质的服务。

记者：中国商飞马上要推出双发远程宽体飞机，请问GTF发动机在这个项目上有何打算？

蔡多：GTF发动机与宽体客机会是很好的结合。但是从时间上来说，关于中国商飞的宽体机项目，我希望有机会参与，但是这不会成为近阶段我们的关注重点。

记者：作为世界知名的航空发动机企业，普惠公司在社会责任方面做了哪些工作？

蔡多：早在2009年，由普惠员工自发捐款，在安徽建起了两所小学以及两个图书室。2011年，同联合技术公司其他业务单元一道，普惠公司携手非营利性机构“图书馆计划”为中国农村地区的小学捐建图书室。到去年年底，我们一共捐赠了400个学生图书室和110个教师图书室，覆盖全国16个省。除了图书馆计划，普惠其他的类似项目还有普惠上海发动机中心（SEC）、民航研究院以及民航学院一起举办的“学徒”课程。普惠的母公司联合技术在上海设有联合技术研究中心，其与中国很多大学都有合作的实验室或合作的科研项目。此外，我们的科学、技术、工程和数学（STEM）项目也旨在激发青少年对科普的兴趣，希望吸引更多人投入到相关行业当中。

责任编辑：陈肖

普惠公司大中国区总裁，领导普惠公司和国际航空发动机公司（IAE）在中国大陆、台湾及越南地区的业务。