杂志汇航空知识

1979年之前，中国向其他国家交付国产战机大多属于经济或军事援助行为。中国在1965年第二次印巴战争爆发后，不仅向巴基斯坦无偿提供了第一批60架歼6战机，还先后分两批，每批6人，将总计12名巴基斯坦飞行员接赴中国进行培训，同时借助国内掌握的歼6战机完整的成品（歼6配装的涡喷6发动机可以自产且技术成熟）和零部件供应链，使巴方拥有了可靠且高效的战时维护保养体系。尽管这一行为未能在当时带来直接的经济收益，但从长远看，中巴两国依靠那一时期的实践合作在这一领域形成了极高的默契，无论是驾驶操作方式还是维护保养习惯，巴方都在潜移默化中提高了对中国战机的用户忠诚度，之后双方共同开展的“枭龙”战机研发项目某种程度上也可视为此前合作的延续和传承。
20世纪80年代后期，在世界空中力量全面向第三代战机转换的背景下，面对已逐步换装米格29和“幻影”2000的印度空军，巴基斯坦空军在役的歼7M、歼7P战机已明显力不从心。与此同时，随着阿富汗战争的结束，美国与巴基斯坦的矛盾显露最终使“和平之门”计划终结，该计划中未交付的F-16战机在1990年被美国全部叫停，即便是已交付的战机也存在技术缩水，比如用于夜间低空导航和目标捕获跟踪的蓝盾系统在这批战机上未能安装，甚至有消息称这些F-16的机载雷达对北约系列的战机根本无法识别。经历种种掣肘使巴基斯坦认识到在自身研发能力尚薄弱的前提下为下一代战机寻源必须确定一个可靠的合作方。

1988年，“枭龙”战机项目的前身中美“超7”计划正式开启，此后因中美关系恶化美国格鲁曼公司退出。中国在上世纪90年代初曾联合巴基斯坦再次启动该计划，随着中国经济快速发展和综合国力的提高，类似“超7”这样短航程轻型战机的性能已与中国空军未来攻防兼备的战略相抵，但该型战机的初始设计与巴基斯坦空军应对其周边安全环境的需求完美契合，最终演变为“枭龙”得以继续发展。在中国空军退出后，尽管大部分研发工作仍由中国承担，但巴基斯坦空军依据自己的实际需求在具体性能指标上主导了设计。由此使“枭龙”战机成为了中国航空制造业的第一款为用户量身打造的产品，而此前无论歼7系列还是强5C都只是在已有平台的基础上按照用户的特定需求对战机的雷达、挂载以及航电系统等进行改装优化。在资金运作方面，“枭龙”战机项目总投资4.5亿美元，其中巴基斯坦空军投资占比50%，中国航空技术进出口公司和成都飞机工业集团公司共同投资占比50%。此外，俄罗斯米格设计局向中方开放已取消的米格-33战斗机数据资料，并选定俄罗斯研发的克里莫夫RD-93型涡扇发动机（该型号为米格-29战斗机装配的RD-33型发动机的改进型）作为“枭龙”战机的动力系统，由此可将其视为技术入股。这样在多方参与下也让“枭龙”成为了国内第一款纯粹市场化运作的战机。1999年6月28日，《中巴合作研制S-7/ FC-1飞机合同》正式生效。2002年9月16日“枭龙”首架原型机下线，2006年4月28日，配备全状态航电系统和武器挂载的“枭龙”04号原型机首飞成功，之后“枭龙”在全飞行状态下的航电系统、飞控系统及机载武器系统的测试全部通过考核，该型战机正式进入量产阶段，2007年1月，首批“枭龙”战机入役巴基斯坦空军，初步采购量预计达到150至200架。此后，首架由巴基斯坦生产的“枭龙”战机于2009年从卡拉姆总装厂的平行生产线下线。同年，中巴双方针对“枭龙”战机的生产、销售以及相关系统开发达成一系列合作协议，据此巴基斯坦不仅将最终采购量提高一倍，还将依靠其自身贴近西方的运作模式和渠道优势（以南亚和印度洋沿岸国家为主）全力开展营销工作，拓展“枭龙”的出口市场。同时，两国企业不失时机地开发出多种围绕战机出口的衍生服务（例如依靠“卖方信贷”优化支付手段和提高交货效率），通过“枭龙”项目的实践为后续的市场开拓探索出新模式。

在入役巴基斯坦空军后，中巴两国对“枭龙”战机的推广可谓不遗余力，媒体上不时传出阿根廷或是土耳其等国有意采购“枭龙”的风声，“枭龙”也时常在珠海、巴黎等航展中大显身手，但在相当长的时间内该型战机的实际用户仅有巴基斯坦一家，直到近期巴基斯坦与斯里兰卡就8架“枭龙”战机的出口草签协议才使人们感到这款战机的新市场开拓出现了转机。

围绕战机创新服务固然重要，但作为一个高端技术指向型产品，“枭龙”要在拓展市场的道路上走得顺畅则打铁还需自身硬。当前三代半战机已成为各国空军的主战机型，“枭龙”想保持竞争力在技术上就必须向这一水平靠拢。有鉴于此，在2013年12月18日开始投产的“枭龙”Block2已全面提高机体中的复合材料使用量，以此控制空重，保障开展对地对海攻击时的有效载荷，使战机的多功能特性获得充分发挥，并确保战机在重载条件下仍然具备能够保证自身安全的机动性。同时，“枭龙”Block2已具备空中加油能力，这使为其开发拥有长时间、远距离作战需求的用户成为可能。而在升级了航电系统和配备了高速数据链及相关电子战系统后，“枭龙”Block2战机在智能化操作、战场态势感知及信息处理等方面均较先前型号有了质的提高。目前预测“枭龙”的最新型号Block3将于2018年正式量产，该型号除换装探测效率更高、抗干扰性更强的机载有源相控阵雷达外，更重要的是在动力上有望配备加力推力达100千牛的国产WS13“天山”发动机，其动力高于现有机型配备的加力推力85千牛的俄制RD93发动机。此举一旦实现，“枭龙”Block3不仅能够拥有更加强劲的机动性和达到两倍声速的最高飞行速度，更重要的在于清除了限制产能的最大障碍。

在客户定位上，在中国战机使用上具有延续性的国家，且尤其是以歼7系列作为空中力量主战机型的国家成为“枭龙”的重点潜在用户。这些国家大多都有装备更新换代的紧迫性，并且“枭龙”与歼7都出自成都飞机工业集团，在技术上本身也是一脉相传的，相对于其他机型，接收“枭龙”可以缩短适应周期，更快的形成战斗力，这样在此前提下，“枭龙”战机的潜在新市场首先可以锁定为缅甸、孟加拉国、斯里兰卡、伊朗、约旦、埃及、津巴布韦、尼日利亚等国，且从性价比上看，“枭龙”战机的单价在1 500万到2 500万美元之间（F-16战机的单价为7 000万美元），鉴于这些国家的经济实力选择“枭龙”能够以较小的成本实现装备换代。同时，亚投行已于2016年1月16日正式开业，中国主导的“一路一带”战略将在不久的未来全面启动，“枭龙”如能在“一路一带”沿线国家大量出口不仅会给我国带来巨大收益，还能对这些国家提供实质性的安全保障，提升沿线国家与我国共同发展的向心力。并且如能与像伊朗这样具有一定航空工业基础的国家复制中巴合作生产、一体销售、共担风险的运营模式，不仅可以提升产品竞争力、获得新渠道，还能带动当地制造业发展，为合作国家创造更多就业机会，使其本身变为“一路一带”战略的一部分，而更重要的在于这将为培育国产四代战机的出口市场奠定基础。

2014年11月，沈飞歼31“鹘鹰”隐身战斗机亮相珠海航展并进行航空表演。次年的北京航展上正式披露了该型战机的主要参数，标志着该型机已进入工程样机阶段，同时也预意中国正式开启对国产四代战机的出口市场开发。从技术传承的角度思考，“鹘鹰”是接替“枭龙”成为未来中国出口型战斗机的最佳选择。但正当外界对“鹘鹰”出口的呼声日益升高之时，中国战机的种子市场巴基斯坦却传来其欲采购美国F-35的消息。巴基斯坦空军的发展历程中始终有美制战机相伴，F-35作为取代同样出自洛马公司的F-16的新机型也是技术传承的体现。不过美国从自身考虑，F-35的产能必将优先配置给英国、以色列、日本等铁杆盟友，且忌于中巴两国的密切关系，向巴基斯坦出口F-35并不被外界看好。对中国而言，当务之急是尽快完善“鹘鹰”的各项性能，利用推广“枭龙”的机会全力提高市场占有率，营造四代战机在世界市场中的传承性，并适当培育合作国家的航空产业技术，为今后开展像F-35那样的大规模国际合作研发和生产创造有利条件。

责任编辑：王鑫邦