雷克萨斯LC 500
LC 500的内饰布局以驾驶员为中心，并彰显雷克萨斯一贯的优雅格调。前排座椅不仅能够提供出众的支撑效果和舒适性，而且通过将驾驶者的臀部尽可能靠近车辆重心位置，让其获得更为真实而直接的操控感受。除了足够吸引人的驾驶氛围，车内方向盘尺寸和角度、镁合金换挡拨片的位置和质感，以及半苯胺真皮和Alcantara两种座椅材质选择等方面都体现着细腻、精湛的工艺水准。
作为雷克萨斯后驱家族最新产品，LC 500配备了全新的动力单元。在RC F和GS F上已被充分验证的5.0 L V8发动机能够在7 100 r/min时爆发344 kW的最大功率，并在4 800 r/min时提供527 N·m的峰值扭矩。LC 500的动力由一台全新的10挡自动变速器传递，这台首次出现在豪华跑车上的10挡自动变速器要比目前市场上的一些8挡变速器体积更小、质量更轻，迅捷的换挡效率可媲美双离合器变速器。在它和5.0L V8发动机的协作下，LC 500从静止加速到96 km/h用时不到4.5s。
LC 500是第一款采用雷克萨斯全新后驱平台 （GA-L）的产品，这一平台也成为雷克萨斯未来前置后驱车型的架构蓝本。通过将发动机位置尽量后移以及将传动系统安置在前桥之后，类似前中置的动力单元布局有利于车身前后质量的分配。动力单元以及座椅位置都被尽可能地放低，因此整车的重心得到有效降低。再加上四轮四角以及短前后悬的车身设计，LC 500的前后质量分配比达到52:48，为出色的运动性和行驶质感奠定了基础，前后多连杆式的悬架组合也带来更细腻的行驶和操控质感。
为了控制车身质量，LC 500在车身材料上也做出了多样化的选择，碳纤维车顶、碳纤维骨架的铝合金车门、轻质高强度钢的大量应用不仅为减轻车重做出贡献，同时也带来了更好的车身刚性。经过合理的材料应用，LC 500车身的抗扭力甚至超过了超级跑车LFA。
