杂志汇汽车与驾驶维修

文：白正阳 图：李文斌

令人印象深刻的质感

好感，从拉开车门的那一刻便已开始，把手、车门的阻尼回馈与主流合资产品并无两样。内饰的做工及选材决定着档次感的高低，虽是老生常谈，但吉利博瑞在这方面依然值得提上一提。中控台和车门饰板采用了软性材质或皮质包裹，得到了手感及观感的双提升。仪表台上的按键不算少的那一类，但标识明确，规划合理，不存在上手难度，不过功能按键的手感并没带来更多惊喜，算是正常水平。座椅设计得非常厚实，具备很好的支撑性。方向盘支持四向调节，这虽然看似是个不太起眼的配置，却大大影响着人体工程方面的体验，舒服的坐姿对长途行车的意义极为重大。后排座椅同样大有乾坤，重点在于右后排的老板键，通过它可单独调节自己座椅的状态，靠背后倾，座垫前伸，类似于半躺（当然没这么夸张）。正襟危坐与慵懒放松之间随意选择，当调节至“最懒”状态后，腿部空间被压缩很多，说到底还是受整体空间的约束了。

吉利博瑞将会有1.8T、2.4 L和3.5 L三款发动机可选，本次体验的是由吉利自主研发的1.8T涡轮增压发动机，也是主打动力。120 kW和250 N·m的最大性能是它的成绩，谈不上抢眼，按照官方的说法是因其整体定位更侧重突显平顺性与舒适性，所以在调校上有所保留。不过话又说回来，博瑞这款车的外观设计极富动感之元素，动力的保守岂不是又与之相悖了吗？变速器匹配的是6挡手自一体，属于意料之中，毕竟吉利收购澳大利亚DSI变速器公司后能够实现更加完善的零配件供应与匹配，同时采购成本的控制上也能得到更好的体现。

前双叉臂后多连杆的悬架型式甚至在合资B级车中都不多见，调校上给人的第一印象是硬而不颠，但不够细腻，柔韧性略差，尤其是在细碎小颠簸的过滤上。发动机的动力响应很线性、积极，起步没有任何疲软乏力的感觉，比某些自主品牌竞品的表现好上太多。变速器的换挡速度不是很快，但对行车感受没有影响，降挡也很积极，平顺性无可指摘。在试驾过程中，总有一些产品特性让人记忆深刻，于博瑞而言，它的NVH水准值得肯定，尤其是隔音降噪方面的控制，丝毫不输合资产品。

最后我们再来看看这款车的最大亮点所在—外观，它的受肯定程度直接决定着博瑞打开消费者心门的成功率。博瑞由吉利控股集团高级设计副总裁彼得·霍布里亲自操刀，他曾担任过沃尔沃设计总监，负责设计过阿斯顿·马丁、捷豹路虎等车型，正因如此，博瑞才有了令人“大跌眼镜”的视觉冲击力。侧面看，前卫的快背式设计深入人心；正面看，水滴涟漪回纹前格栅印象深刻；后面看，棱台贯通式的上肩轮廓性感优雅；如果不是车身的帝豪LOGO，一定会有不少人将它误认为价值百万的豪车，拍照过程中不断询问的路人便足以说明一切。

在定价方面，11.98万元的起步售价拥有足够的主动权，而搭载3.5 L V6发动机的顶配价格也才不过22.98万元，性价比显而易见，若是着眼终端市场，相信搭载1.8T发动机的车型才是主力部队。自主品牌最不缺的就是配置，这点在博瑞身上体现的淋漓尽致：在我印象中，除了没有配备座椅通风外，它几乎配备了目前能够想到的所有主流配置。或许我这么说有失公允，但它真得不会让你失望。我们以前只在沃尔沃车型上见到的城市预碰撞系统现如今也在被吉利收购之后出现在了博瑞的配置清单上，这对普通老百姓来说才是实打实的实惠。从博瑞的综合表现上，我们看到了自主品牌在追赶道路上慢慢找到了属于自己的节奏，不卑不亢，脚踏实地，一定会赢得掌声与肯定，这是令人欣慰和感动的事情。

竞争车型

长安睿骋是一款上市较早的中型车，它搭载了1.8T涡轮增压发动机和2.0 L自然吸气发动机。睿骋的外观设计显得有点稳重保守，走的是一条商务路线。对于自主品牌涉足中级车领域，似乎至今都没有一款真正令消费者印象深刻的车型出现，长安睿骋亦是如此，虽然产品力不错，但市场认知度还有待提高。

广汽传祺GA6是2014年年底上市的一款中级车，而最初亮相于当年的广州车展。这款车最大的亮点在于造型设计，大角度倾斜的C柱和短小的尾部营造出Coupe效果。GA6的动力系统包含1.6T和1.8T两款涡轮增压发动机，传动系统方面，前者匹配5挡手动，后者则匹配的是7挡双离合。