说说车市的“先入为主”
口 文：胡波
我们对于一件事物的主观评判，往往都会依据一个标准，而很多时候这个标准就是把另一件同类事物当做参照物。举个例子，比如我们说某人车开得不好，是因为和我们之前坐过的相比有开得好的，但对于车开得好坏我们最初并没有统一的标准；比如我们说某人办事不靠谱，也是因为和之前的人相比有靠谱的，但对于靠不靠谱这件事我们并没有统一的标准。车其实也一样，每个人的参照对象不同，对于某款车的评判就会有所差异。而每个人用什么来进行参照，很多时候主观因素占了很大比例，而“先入为主”就有了先天的优势。
在三十多年前国内还没有成立合资车企的时候，国人对轿车的认知还基于屈指可数的老上海、北京吉普等自主车型，以及伏尔加、皇冠、林肯、宝马、奔驰等诸多中高档进口车型，那个时候对于轿车的评判，更多的是对外形、排量和舒适性的对比。“坐奔驰、开宝马”就是在那个时候大家形成的共识；而美系车排量大、空间宽敞、悬架软，就像“坐船”，也是那时候对美系车的认知；对于日系车的认知，则是外形精致、省油、驾驶轻便等特点。
当桑塔纳国产以后，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告语传遍中国的大街小巷，桑塔纳也成为当时最具代表性的轿车车型，它的外观、性能、动力、操控、配置及舒适性等就成为了大家评判其他车型的参照物。久而久之，大家逐渐就认为轿车就应当是桑塔纳这样的标准，而大众品牌的生产工艺、可靠性和稳定性、操控性能也凭借“先入为主”的优势，存留在人们心中。包括同时期的北京吉普切诺基、广州标致505、一汽-大众捷达、神龙富康等车型，与桑塔纳相比，都没能撼动桑塔纳的霸主地位。
后来随着家轿的普及，捷达也逐渐成为了车市中的主力之一，凭借出色的可靠性和稳定性，“皮实、耐用”成为了捷达的代名词。在奥迪国产之后，一举占领了中国的公务车市场，“官车”也由此成为了奥迪的代名词。它们很大程度上都是凭借“先入为主”的优势，数年来牢固地盘踞着各自的市场。
逐渐的，由于初期的这些进口车型和合资车型凭借“先入为主”的优势，给公众留下了不同的认知，比如注重操控性、悬架偏硬、动力强劲等成为了德系车的特点；油耗偏高、悬架舒适、刹车偏软等成为了美系车的特点；经济省油、操控轻便、耐用性好等成为了日系车的特点。而我们也自然而然的在对后续的新上市车型进行评判的时候，操控性就与德系比，舒适性就与美系比，经济性就与日系比。
如何将“先入为主”的优势持续保持下去，在这方面，显然大众做得就比较好，除了保持传统优势，其自身也在不断从舒适性和燃油经济性方面改进，从前十名的热销车型就能看得出，朗逸其实是继承拓展了当年桑塔纳的优点，宝来延续并超过了当年捷达的长处。当然，美系品牌也在提升自我，在保持传统优势的同时也逐渐从操控性、燃油经济性方面改进，别克全新一代君越就是很好的例子。但也有表现不够好的，比如皇冠、吉普、林肯等品牌及车型，没能延续当年“先入为主”的独特优势，至今仍得不到公众的广泛认可。
所以，在中国汽车工业快速发展的十余年之后，我们对车的评判所积累的经验其实还远远不够，汽车工业在发展，参照标准也在不断变化，而对于车企来说，怎样将“先入为主”的优势最大化是其核心的竞争力之一，否则很容易被竞争对手所赶超，很容易在公众的评判中处于下风。