越野世界杯中国车手海外出征新据点！ 阿拉贡巴哈（Baja Aragon）直击
越野世界杯为何物？
2011年，1993年创建的国际汽联越野拉力世界杯，与国际汽联巴哈-越野拉力国际 杯（FIA International Cup for CrossCountry Bajas）合二为一，组成现在的“大世界杯”概念。
今日，越野拉力世界杯有三种被认可的比赛格式，其一：赛程控制在8天内，计时特殊赛段约为1200-3000公里，行驶路段不低于1200公里。其二：“巴哈模式”。2018赛季全年11个分站，欧洲境内的分站均为经典巴哈，即赛事总长不超过三天，计时特殊赛段控制在500公里内的“短平快赛事”。其三： 赛程在两周左右，计时特殊赛段超过4000公里的“达喀尔模式”。但暂没有分站，未来达喀尔、丝绸之路、亦或是环塔拉力赛是否会进入世界杯赛程，只能让时间给出答案。
按照《汽车之友》•冲程的实地观察，经典巴哈所选的赛段，与WRC世界拉力锦标赛在该国所举办分站时选用的路况类似。可以说，这更像是越野车版WRC！赛事节奏上，也比以阿布扎比、卡塔尔、摩洛哥所代表的“中距离”紧凑。
1993-2017的25届赛事中，很多越野拉力名将都斩获过冠军殊荣，卡塔尔车手纳瑟尔•阿尔阿提亚在2008年首度夺魁，并在过去三年连续拿下年度锦标。不过，这位已几乎在各类越野赛中称雄，并在奥林匹克舞台上摘牌的中东土豪却不是最大腕。本届世界杯最成功的车手堪称法国人让-路易斯•施莱瑟（Jean-Louis Schlesser），这位曾有F1、勒芒24小时赛等参赛履历，并能自行研发BUGGY赛车的他在1998-2002年间实现“五连冠”伟业。
美中不足，施莱瑟总与达喀尔的王冠擦肩。正像“达喀尔先生”斯蒂芬•彼得汉塞尔，也从未在这项FIA所管辖的年度赛事中夺冠一样。
巴哈上的“王冠”战！
伊比利亚人骨子里的热情奔放，铸就了许多赛车传奇。无论是来自阿斯图里亚斯的费尔南多•阿隆索、首都马德里的卡洛斯•塞恩斯父子、或是加泰罗尼亚的马克•马奎兹等。而在马德里、瓦伦西亚、巴塞罗那间的“中心点”——阿拉贡自治区，赛车狂热也因巴哈远扬世界。
上世纪八十年代初期，达喀尔拉力赛与加州巴哈已风靡世界。此时，阿拉贡-里奥哈纳自治区汽车协会主席卡洛斯•格拉西亚与法国人弗朗索瓦•维森特决定将越野拉力的概念带到西班牙。堪路时，在该地首府萨拉戈萨省的东部小镇莫内格罗斯，发现了一块半沙漠且风景不错的区域，能提供约1000公里的比赛路线。最终，首届巴哈阿拉贡赛事于1983年成功举办。
举办了颇受好评的三届赛事后，赛事承办权交到新势力手中——包括目前组织者Pro-Motor公司。考虑到升格至国际级赛事，规则和竞赛组织也变得更规范。不过，在19881991年成功举办了四届后。恰逢1992年巴塞罗那奥运会只得无奈取消。
在西班牙皇家汽车协会的奔波下，这项极具特色的巴哈于1993年重返FIA赛历。以雪铁龙、三菱为代表的顶级厂商车队开始参赛，奠定这项赛事的高规格。1999年，摩托车组被引入赛事，例如纳尼•罗马、马克•科马以及目前赛场上“王者”的琼•巴雷达都是这里的超级明星。
在以高温酷暑、尘土飞扬的决胜场中，本土名将罗马堪称传奇——摩托车组拿下四胜，汽车组拿下五胜。厂商方面，三菱斩获七胜，宝马和施莱瑟的BUGGY赛车分别收获五胜。阿尔阿提亚驾驶的丰田赛车在2016-2017年连续两年夺魁。
其实，在全年7个巴哈中，西班牙站是最经典的一站。不仅因赛事云集了摩托车组（包括UTV四轮摩托），汽车组和卡车组的完整阵容，赛事也保留着在比赛前的最后时刻才发布详细路线的传统。2013年起，赛事总部搬至伊斯兰风情与中世纪欧洲风情相融合的特鲁埃尔，刚过去的2018届赛事是历史上的第35届！
特鲁埃尔
特鲁埃尔是西班牙人口最少的省会城市，城市风格受伊斯兰传统影响，又体现出欧洲风格的穆德哈尔式建筑构成阿拉贡的穆德哈尔式建筑的一部分，被联合国教科文组织认定为世界遗产。
宏伟的大教堂、巴洛克风格的教堂、17世纪的宫殿以及其他古建筑都给人以中世纪欧洲风情的感受。此外集主题公园和博物馆于一体的公园、有着众多建筑的广场以及热情似火的奔牛街也都不容错过。另外特鲁埃尔以陶器、塞拉诺火腿和奔牛节等二月与七月间庆祝的民间节日闻名，亦分布着诸多古迹以及恐龙化石。
中国军团三组出击
尽管一部分FIA越野“种子车手”因同期开战的“缩水版”丝绸之路拉力赛而缺席，但在参赛名单上，仍有像马丁•普罗科普、弗拉迪米尔•瓦斯列夫、费尔南多•阿尔瓦雷兹以及摩托车组卫冕冠军巴雷达等高手。最终，驾驶丰田Hilux的瓦斯列夫以不到1分钟的优势夺魁。
同时，本站比赛也是“通向达喀尔（Road to Dakar）”的一个分站，即符合条件车手若拿到组别冠军将免除其参与2019达喀尔拉力赛的报名费，这与去年达喀尔系列赛中国站所给的奖励如出一辙。
中国军团方面，刚在意大利站拿下T1.3组（汽油两驱组）冠亚军的王翔和徐伟太来到特鲁埃尔，面对更多的竞争对手以及节奏更快的“拉力路段”。其中，经验丰富的王翔表现出色，蝉联组别冠军，并获全场第17名。一场比赛不到四万欧元的实际投入，真的非常诱人。
三组中国车手中，首次出国参赛的女子组合陈彦君/王子洁也受到了格外关注。作为山东赛德汽车运动策划有限公司的总策划，陈彦君有着国内拉力赛和像环塔、青海湖以及亚洲巴哈这类越野赛的经历，也让她最终能历经苦难完赛。陈彦君称，选择与王翔的杭州风行车队合作，并走出国门参赛，不仅是信任其近20年的赛车履历，也希望通过国际赛场的大平台，来传递中国赛车运动和中国女性的“正能量”。
面对面 杭州风行车队负责人兼车手王翔《汽车之友》•冲程：越野拉力世界杯在国内的知名度并不高，为何要参加这项赛事？
王翔：有很多原因。首先巴哈是我所喜欢的赛事类型，有拉力车手的背景的我喜欢传统拉力赛的模式。其次我喜欢上这台赛车（Mitjet两驱BUGGY赛车），操控性非常灵活。我本想将这款车带回国内，但考虑到国内都是环塔等长距离越野赛事，这一车型可能有些水土不服。另外，由于我们选择的是T1.3组（汽油两驱组），对中国车手而言更易得心应手—即使两驱赛车在欧洲弯多狭窄的赛道上略有劣势，但操控感非常好。
《汽车之友》•冲程：未来的目标？如何兼顾世界杯和国内赛事的“双线作战”？
答：越野拉力世界杯方面，明年我们会联合一家国内的汽车厂商（注：众泰为其潜在谈判对象）参赛，势必会有更高投入和更大声势。当前，这项赛事还没真正厂商参与，先来者也许会有意外收获。个人角度，赛事非常适合我不断提高，所以我肯定希望越跑越好，希望有朝一日能在竞争激烈的四驱组中与顶级高手切磋一番。国内的话，我的杭州风行车队仍继续拉力赛场的脚步。但规模正不断缩小，已将一部分精力转向漂移、单侧驾驶等特技表演项目。
《汽车之友》•冲程：你与这辆赛车，这个法国车队是怎样结缘的？
答：有些机缘巧合。一开始就是在网上看到了这款车，通过一个朋友联系到了厂商。然后，发现中国名将门光远曾和他们有过接触，但未最终达成协议。年初，我们出国考察国外赛车行业，经过实地测试后，我们发现这款车性价比不错。我们是三月份测试，四月份就敲定了合同，六月份就参赛了。运营车队方面，我们有两个选择，法国或意大利。最终我们选择了前者。因为在欧洲参赛，法兰西的地理位置更方便，从成本上也能节约不少。
《汽车之友》•冲程：今年已经结束两站，国外参赛有什么特殊感受？
答：最大感受就是语言障碍！这个问题也只能慢慢解决。我计划换一个英语更好的领航，努力在年底前解决自己的语言问题——特别在赛车的专业术语上。努力融入这个环境！其实说，中国就有很高级别赛事，比如环塔和中国大越野，赛事的难度其实更高，但在赛段安排上，国外既合理也更考验技术。出国的最大收获就是历练——中国车手缺乏国外高级别比赛经验。比如我在两场比赛后就有不小进步，我们的客户车手也能通过越野世界杯得到十足提升。我也希望自己的“带头”能让更多中国车手通过我们车队走出国门。