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近期，被收购之后一直表现低调的饿了么高调发声，即将在未来一个季度每月投入1.47亿美元（约合10亿元人民币）用于用户补贴及市场营销，试图将饿了么的市场份额提升至50%以上。处于上市缄默期的美团外卖虽表面未作出回应，实际上已悄然做起准备，其中关键就是运力储备。据记者了解，目前北京市场外卖运力已成为稀缺资源，运力资源将是下一阶段左右外卖市场的关键因素。

骑手难招 外卖平台纷纷储备运力

日前，一位美团外卖加盟商李先生（化名）对记者透露，美团外卖正在加速招募配送员，并且在饿了么宣布将补贴30亿元后，美团外卖陆续授意加盟商加紧运力储备，以做好回击准备。不难看出，美团外卖正在为与饿了么“斗法”做着准备。

李先生说，虽然有快速储备运力的需求，但现在招聘骑手难度非常大，尤其是在外卖市场相对饱和的北京。“现在各种渠道都不好招配送员，以前劳务公司或其他中介机构成功介绍一位每月能稳定接单的配送员，可得到200元/人－300元/人的介绍费。然而，最近即使部分市内站点介绍费升至1000元/人，其他周边站点介绍费提到600元/人，配送员缺口还是很大，最近平台方下了任务量，我们也比较着急。”

事实上，除了招人难，留人难也是一大难题。李先生告诉记者，即便招来配送员且按规定给配送员上好保险，配送员流失依然严重。在他看来，导致配送员流失的主因有两个：一方面是北京生活压力较大，收入不足以支撑生活需求；另一方面与近期的酷热天气有一定关系，“配送员需长时间在户外工作，很多人受不了，所以有的配送员会转行做众包配送，时间较自由，也可以避开比较热的时段”。

目前一些平台代理商也在尝试用各类方式留住配送员，一位饿了么配送员告诉记者，他所在的站点会通过扣押两个月的工资留住配送员。这种方式虽然配送员都不愿意接受，但对于代理商而言，还是有一定留人效果的。

德克士首席数字官游仁宏此前告诉记者，目前一、二线城市外卖市场已经渐趋成熟，订单量增速虽然逐渐放缓，但仍然保持增长态势，而订单量的不断增长，必然会导致运力需求的快速增长，使得配送员逐渐成为稀缺资源，这也增加了餐饮企业自建外卖配送团队的成本压力，因此大多连锁餐饮企业会选择与第三方外卖平台合作。外卖单量没有那么多的三、四线城市，外卖平台还没重点布局，餐企会在这些城市储备自己的运力。

在李先生看来，餐饮企业自建运力成本过高，这对于利润本来就比较低的餐企而言是不小的负担，虽然一些餐厅会招募兼职配送员或让店内服务人员兼做配送，但鲜有餐厅会自建独立的配送团队。一方面是餐企本来就人力不足，另一方面是配送员难招且管理成本过高。事实上，即便如百胜中国以及麦当劳这样的大型连锁餐饮企业，也因外卖订单增长而调整布局。

外卖平台将开展运力之争

今年4月，一直保持神秘的百胜外送推送了即将在全国50多个城市招募配送加盟商的计划，让百胜中国的外卖计划浮出水面。彼时，陆续开城的滴滴外卖也在无锡试水之后开始在全国多地提前储备配送运力。运力先行不仅仅是新兴外卖平台开拓市场的必要条件，同时也正在成为主导外卖市场发展走向的重要因素。

有业内分析人士认为，从去年开始的外卖平台之间的整合实际上都围绕外卖配送运力展开。饿了么收购百度外卖，一方面是看中百度外卖的高端用户，另一方面是看中它的智能物流调度系统以及配送运力。收购完成后，饿了么先行融合的就是平台运力，足以看出饿了么对百度外卖运力的重视程度。

紧接着，年初阿里全资收购饿了么之后，最先做的也是升级运力。饿了么宣布将用30亿元补贴市场、突击提升市场份额时，就有观点认为，面向C端的烧钱补贴难以烧出稳定的市场份额。及时、优质、性价比高的配送服务将成为外卖平台黏住用户及商户的关键。运力之争也将成为饿了么与美团外卖间竞争的重点，这对于平台而言也意味着更大的成本支出。

配送成本高一直是外卖平台难以盈利的主因，此前美团点评提交的招股说明书显示，美团外卖占美团点评整体营收的占比最高，达到美团餐饮外卖营收的62%，在2017年外卖业务销售成本约为193亿元，占当年总销售成本的89.1%。2016年和2015年的外卖业务销售成本分别为57.06亿元和3.91亿元。由此计算，两年内外卖业务销售成本飙升48.4倍。其中，2016年外卖销售费用激增13.6倍至57.06亿元。导致外卖业务成本激增的主因就是外卖骑手成本由2016年的51亿元增至2017年的183亿元。

一位前百度外卖工作人员表示，运力虽然是外卖平台现阶段最为重视的资源，但同时高昂的成本压力也是外卖平台不能承受之重，因此未来可能会出现更多外卖平台与物流公司合作的案例，就如同此前百度外卖和顺丰之间的合作一样，这很可能会成为外卖平台解决配送压力的重要途径。