杂志汇航空知识

2018年年初，荷兰调查机构“To70”和航空安全网（aviation-safety.net）共同发布了一项报告，指出2017年是全球民航史上最安全的一年，当年全球的飞机事故率仅有0.06%，大型商业民航空难事故造成死亡的人数为——0人，创下商业民航史上的最低值。但是需要说明的是，货运飞机和小型螺旋桨飞机事故依然造成了79人遇难。

从2014年的马航MH370事件开始，民航安全受到了全世界前所未有的关注，虽然MH370事件可能并非单纯的安全事件而另有隐情，但为了旅客出行的每一个起落安妥，民航人在幕后都付出了很多。

对乘客而言，一个航班的完整运营，从乘客所在的地理位置分为：订票、前往机场、值机安检、候机登机、滑行、起飞爬升、巡航、下降落地、滑行靠桥、下机、离开机场。在上述所有环境中，最危险的阶段当属前往和离开机场。东航集团董事长刘绍勇也在采访中对此观点表示了认同。民航飞行为什么这么安全？相比关注度和社会地位更高的飞行机组，其实背后还有多个保障飞行安全的群体更容易被大众忽视，他们同样也是承担民航安全责任与使命的人。

普通乘客并不了解，保障飞行安全的机务维修人员，他们执行的标准，并不像小说有情节，像散文有画面，他们面对的是一条条干瘪枯燥的术语条文，详细到每一个开关的位置功能、操纵面板背后的油电气路原理。工作环境，夏季机坪高达四五十度，冬天寒风暴雪冰冷刺骨。这个岗位的工作时间是7×24小时。

普通人还不了解，保障飞行安全的空中管制人员，他们面对的屏幕，是满眼移动的符号数字，一岗40分钟内，高速运转的大脑指挥着嘴皮不停发出指令，手边陪伴最近、最久的是一盏大口杯，但在起降高峰期时段，可能连喝一口水的时间都没有。他们在工作中如果出现错误，可能导致的后果是机毁人亡。

在取得不错的飞行安全成绩的时候，民航安全的责任和使命是什么，是谁托起了飞行安全这面大旗？2016年发生在上海虹桥机场的跑道入侵事件首先将空管指挥群体从幕后推向了台前，这当然是偶然事件，但“偶然”背后的“必然”环境才是需要局方关切的重点。随后不久，民航华东局对空管系统的工资水平进行了上浮调整。

空军官方的“八一电视”在一月初对某轰炸机的机务团队进行了报道，“平凡”一词贯穿始终，一位干过近十年机务工作的朋友对此报道表示，机务是默默无闻，但是机务并不平凡，部队机务一手托举战友生命，一手保护国家巨额财产；民航每天签一个字就要对上百条生命负责，对生命的责任，机务与空管，和飞行员一样重要，一样的不平凡！

从1918年商业民航开源，到今天的2018整整一百年，民航安全纪录经历了几波起起伏伏，并从上世纪80年代开始逐步下降，直到2017年达到了有史以来最好的纪录。而且即便算上其他事故造成79人死亡的数据，这也是以往年份不可比拟的，这是所有飞机设计者、制造者和所有民航从业者共同努力而来的结果。未来想让这个数字复现，不是不可能，但是很难，但是也要为——安全——这个最高目标不懈努力。人心所向，竭力为之，这就是民航安全背后责任与使命的承担。