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如果将瑞虎3x当作奇瑞向年轻人抛下的第一块敲门砖，那么这次所试驾的瑞虎5x可以理解为奇瑞向着品、智进发的第二阶段。

奇瑞瑞虎5x自动尊贵型车身尺寸4 338、1 830、1 645/mm；轴距2 630 mm；发动机型式L4、涡轮增压；排量1.5 L；最大功率108 kW；最大扭矩210 N · m；6挡双离合变速器；综合油耗6.5 L/100 km；前置前驱；悬架型式前麦弗逊、后多连杆；轮胎规格215/55 R18；售价11.09万元瑞虎5x出自奇瑞T1X平台，该平台是奇瑞最新的模块化平台，其在技术、工艺水平和被动安全方面已经达到了国际化标准。瑞虎5x面向的依然是以“95后”为主的年轻人。虽说它是瑞虎3x的进化版，但4 338 mm的车长并没有比3x大多少，诸多镀铬元素的穿插和讨喜的外型设计反而令瑞虎5x看上去要更加灵动有活力。不过，得益于四轮四角的设计，瑞虎5x的轴距已经达到了2 630 mm，也就是说它已经进入到了紧凑级SUV的车型行列。

当然，仅靠外在的变化还不足以打动那些挑剔的小年轻们，瑞虎5x在车机互联方面可谓下足了功夫。中控上的9英寸触摸屏集成了一套智云 3.0系统，它集合了Carplay、Carlife手机映射和手机远程操作等功能。在出行导航方面，这套系统还集成了百度和高德两种App，使用者可以根据习惯进行选择。而在人机沟通方面，智云3.0可识别32种国内方言，并且其语音呼出的识别率非常高。同时，在4G网络的加持下，车机对信息的反馈也足够迅速。

瑞虎5x搭载的1.5 L涡轮增压发动机，最大功率108 kW，最大扭矩210 N·m，如此动力推动这台不到1.4 t的小车轻快无比。不过更值得表扬的是这台6挡双离合器的表现，它在低速跟车时并不会出现一般干式双离合器上出现的顿挫感。反而双离合迅捷的反应令它在并线、超车时更从容。行驶方面，瑞虎5x前麦弗逊后多连杆悬架初端调校偏硬，在通过减速带或坑洼路面时对振动的吸收有些不够及时。另外，虽说它的方向盘转动很轻盈，但握感不够贴合手掌，而且还不能前后调整，这对身高不处在“平均线”的人来说可不是什么好消息。

瑕不掩瑜是我对这台瑞虎5x的整体评价，人机工程是它的短板，但在车机互联、配置以及动力总成方面它却有着突出的长处。另外，其7.99万~11.09万元的价格也有着出色的性价比，至于能不能让那些“95后”为之侧目，恐怕还要看未来市场的考验。