华晨中华V7 中流砥柱
和以往常规试驾活动只有不到一天的体验时间不同，这次华晨中华V7居然安排了足足四天行程，1 200 km的距离足够我好好体验一番这辆车的脾气秉性，这也从侧面说明华晨对于V7的重视程度绝非一般。
当我第一次看到华晨中华V7图片的时候，我并没有意识到这是辆车长达到4 702 mm的中型SUV。不过当真正站在它身边时才发现这是个体型健硕的家伙。尽管华晨与宝马有着各种关系，但这一次，V7的设计原创度非常高。中央点状前进气格栅会让“密集恐惧症”患者有些不安，全LED大灯组看上去非常有精气神，而雾灯格栅上为空气引流的开槽则透露出几分“杀气”。侧面的造型没有过多亮点，一切都是中规中矩，不过这款高配车采用的235/55 R19米其林LATITUDE SPORT3轮胎绝对够奢侈。车尾的设计风格看上去有些神似宝马X1，LED尾灯增加了不少辨识度。
既然是长途试驾，那么我就直接从驾驶感受说起。这次行程会从云南昆明启程，途径普者黑、崇左，最后到达广西北海。尽管全程99 %都是铺装路面，但云南和广西特殊的地质地貌导致了此番路途并非是“康庄大道”。
出乎意料的是，华晨V7居然搭载了一台源自于宝马N18B16的1.6 L涡轮增压发动机。对这台发动机没什么印象？没关系，还记得上一代MINI COOPER S上的那台发动机吗？没错！就是它。不过现如今经过重新调校之后，这台发动机可以爆发出150 kW的最大功率，以及280 N·m的最大扭矩。与之匹配的是一台由格特拉克提供的7挡湿式双离合变速器。
令人感到惊喜的是，发动机与变速器的默契度非常高，如果不是刻意体会，你甚至很难察觉出换挡时的顿挫感。一切都是那么的平顺流畅。不过凡事总有两面性，一旦你打算快马加鞭时，此时变速器为追求换挡平顺性而刻意降低换挡速度的特性被放大。纵然发动机的功力不俗，但的确需要给变速器一些“思考”的时间，这多少会影响驾驶的连贯性。
作为自主品牌中为数不多以底盘操控见长的品牌，华晨V7将自己的合作伙伴——宝马和麦格纳联手打造了全新的M8X模块化平台，这为新车提供了不错的基础。虽然底盘的调校更偏向于舒适性，但无论是高速状态下，还是陡峭的山路，V7的底盘整体感很强。悬架的韧性十足，滤振能力相当出色，并且还兼顾了不错的舒适性，在同级别SUV中有着非常优秀的驾驶质感。
V7的内饰设计依然保持了简单明了的风格，虽然并无太多惊艳之处，但布局分区十分清晰，上手没有任何难度。中控台上的那块10.4英寸多媒体大屏操作流畅度和显示效果与同级别车型无异，并且还支持智能互联、语音识别等功能。另外，2 770 mm的轴距也足以保证车内空间满足日常使用。
很显然，对于华晨V7来说，这一级别SUV的竞争对手着实不少，信手拈来就有哈弗H6、长安CS75、吉利博越等。但无论是动力匹配，还是驾驶质感都相当出色，这也是华晨V7 最核心的优势。相信假以时日，华晨V7 一定可以在竞争激烈的紧凑型SUV市场中分得一杯羹。
华晨中华V7 280T DCT尊贵型5座
车身尺寸4 702、1 932、1 753/mm；轴距2 770 mm；发动机型式L4、涡轮增压；排量1.6 L；最大功率150 kW；最大扭矩280 N · m；前置前驱；悬架型式前麦弗逊、后多连杆；轮胎规格235/55 R19；售价13.97万元