李想进化论
在汽车产业电气化、自动驾驶和智能互联变革的前夜，各造车新势力竞相出招。第三次创业的李想，意外缺席今年的交付战，淡定布局无人驾驶和共享出行战略。这一次他不只在造车，更是通过打造“绝对信任的成长型组织”，试图通过自身的持续进化以及企业的组织化、体系化的成长迭代，进而打造一家千亿美元级的企业。缺席“交付战”
2018年是造车新势力的交付年。业内新车齐发，重磅新闻不断，意味着轰轰烈烈的造车大战从PPT造车进入落地期，互联网造车已经从概念发布、情怀宣讲的前半程转入产品量产的后半程，概念落地，理想照进现实并不容易，而淘汰赛即将开启。特斯拉汽车产量屡创新高并且将于上海建厂、蔚来汽车已经率先交车、百度与金龙客车合作的全球首款自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线、贾跃亭的FF91预计今年年底交车……在整个汽车产业走向电气化、自动驾驶和智能互联的变革前夜，智能汽车交付战从一开始就吸引了各界的目光。
在造车新势力中被光环加身的李想和车和家，此次却意外缺席。由于SEV项目折戟，原定今年交付计划延迟，转而在下半年发布首款中大型豪华SUV，并于2019年正式交付。SEV是李想创立车和家的时候提出来的概念，当时让人们眼前一亮。“一个车位可以并排停4辆汽车”，在最初的设想中，这款车面向共享汽车使用群体，续航里程将超过100公里，不仅支持自由换电、远程OTA升级、4G网络覆盖等功能，更重要的是，还将在巴黎和旧金山试水，启动共享出行业务。“共享单车很好地解决了0-3公里/次的出行，而SEV为解决0-20公里/次风雨无阻的共享出行量身打造。”李想自信地表示。但是，两年筹备之后，考虑到低速车的合法性以及海外分时租赁市场的实际容量，这个雄心勃勃的计划，终于还是夭折。
不过，李想和车和家今年也不无收获。今年3月，车和家获得30亿元B轮融资，还将与滴滴成立合资公司打造定制化共享汽车。在最近刚刚落下帷幕的2018智能汽车跨界融合高峰论坛上，车和家首次对外宣布了无人驾驶战略和共享出行战略。车和家自动驾驶总监郎咸朋透露，其专门为共享出行定制的无人驾驶Robo-taxi样车将在明年完成，2020年完成车辆设计整体定型，之后将通过1-2年的时间进行算法完善，2023-2025年开始大批量规模化量产。这也让李想切入共享用车的计划提前实现。
作为80后创业偶像，在泡泡网和汽车之家之后，车和家已经是李想的第三次创业。他说：“我们的使命不是做一个什么样的车，而是为更多人创造高品质空间。”但是他也坦承自己的恐惧，“车和家只有一次出牌的机会”。对于缺席此次交付战，他表现淡然，但是积极发力构建“绝对信任的成长型组织”，他要赢的是造车这场持久战。
根据中国汽车工业协会发布的统计数据，2017年我国全年汽车产销2901.5万辆和2887.9万辆，连续九年蝉联全球第一。这是一个年产销量将近3000万台汽车的巨量市场，与此同时，科技、政策、资本和供应链的储备汇聚成强大势能，推动着传统汽车产业的智能化变革，这无疑是造车的窗口期。
从创业家到布道者
出生于1981年的李想，是天生的创业者。李想说：“我的成长经历很受益于我父母对我的信任，对我的授权和信任，才让我不一样。”毕业于中央戏曲学院的父母对李想的充分信任和授权，让在高中时代就接触计算机和BBS的他，对人生有充分的掌控权，小到怎样花钱大到人生决策都是自己做主，哪怕放弃高考去创业也被支持，但是自己的决策要自己负责任。这让李想敢于去选择不同寻常的路。1998年12月，还是互联网泡沫期间，李想花3天时间做成了一家个人网站“显卡之家”，3个月后访问量由每天200人增长到7000人，到1999年年初他已经靠页面广告等收入每月获得近两万元，半年赚了10万元，获得了人生第一桶金。“从我上高一的时候，去学电脑，去写文章投稿，我们班里就我一个人这么干；到后来高二的时候，搞惠多网BBS，我的同学都不知道我在干什么；到了高三开始做个人网站，大家也完全不理解我在干什么；然后到了考大学的时候，我要去创业，又是所有人一脸懵逼。我所有的选择其实都不太一样。” 谈起往事，他不无得意。
作为IT技术发烧友，他将爱好转为事业。2000年，李想创立了IT垂直网站泡泡网PCPOP，每天工作14个小时以上，每件事情都力求专业，把网站经营到行业第三的位置，仅次于中关村在线和太平洋电脑。但是，另一方面不管他如何努力，还是只能做到行业第三，这也让他深感苦恼。而且从2004年开始，个人电脑市场发展平稳甚至有所下滑，这意味着再努力追赶也没有意义。此时，李想转而寻求其他可以做到行业第一的领域。
2005年，李想创建汽车之家网站。考虑到汽车是标准产品，并且正从卖方市场转向买方市场，因此他毫不犹豫地进入这个新兴战场。由于之前的积累，这次创业很顺利，次年8月汽车之家跻身中国专业汽车网站前5名，2011年2月流量突破1亿，2013年12月于美国纽约证劵交易所上市，巅峰时市值60亿美元，成为中国最大的汽车网站。回顾这一次创业，李想对当时的股权纠纷很感慨，特别是2008年金融危机时，在业务发展不错，但是现金流不足又融资失利情况下，小股东认为李想和他引入的职业经理人秦致（原汽车之家CEO）、李铁（原汽车之家财务VP）应当承担责任并出局。虽然结果还是小股东出局，但这事也让李想深感自身能力有所不足，亟需成长。他很感慨：“如果形容2008年的那次变化，就是我真正地成年了”。最近他在微博中说：“从孩子到成年人的标志是：知道自己内心想要的是什么，知道什么是可以放弃和妥协的。”这也为他第三次创业着力于组织打造埋下伏笔。
第三次创业就是车和家。2015年7月，李想转而进入智能汽车领域，成为传统汽车产业门口的野蛮人。一方面他参与投资创办了蔚来汽车，另一方面就是创建车和家。他选择了一条并不容易的路，从零建厂，布局汽车服务全生命周期，包括直销、金融、维修、保险、共享出行运营等。相比前两次创业，比起率先交付的先发优势，他更在意的是组织的成长，他把60%的时间用于组织管理，经理以上人员会亲自面试，全力打造一个成功的组织。他说:“我第一次创业很关注竞争，中关村在线、太平洋电脑网，我天天盯着他们、分析它们，但最后没有赢。第二次创业的时候我没关注竞争，只关注用户，然后彻底赢了这个市场。到了第三次创业，我更关注组织。”
三次创业的成功，让人看到李想身上的闪光点，敏锐的商业嗅觉、强大的学习能力和旺盛的自我进化能力等，但是创业维艰，他也面对了很多挫折和挑战。回顾以往，李想总结道：“我比较幸运，每次创业都面临重大的技术变革的机会，它带来用户层面的变化，带来了组织的变化。这三个变化融合在一起，才能在竞争中获得领先优势。第一次做泡泡网的时候是PC互联网时代，做汽车之家是移动互联网的时代，到了车和家是智能汽车和AI的时代，可以很明显看到自己在商业和用户上、组织结构上、背后的资本上都能够迈上更高的台阶，迎接更大的挑战。”这一次，李想要做一个颠覆者。他不惜用三年时间构建车和家的组织形态，亲自设计、宣讲与指导，希望以组织的力量保障目标的实现。此时的他已经不只是创业者，更像一个布道者。
绝对信任的成长型组织
“我希望大家最后的评价不是谈论李想做了什么样的产品，而是说他构建了汽车行业里最好的组织和团队。”2018年7月1日，李想在车和家内部信中写到。作为一家成立三年的造车企业，他认为未来企业竞争的关键，将是一个具备快速成长能力的公司组织。
李想从高中开始创业，虽然不是精英，但是身上有着旺盛的自我进化能力和进化意识。出身于草根而对自己严格要求之人，往往比精英更可怕，因为他们深谙系统的强大，知道系统体系演进的重要所在；但又不故步自封，时刻谨记进化的力量，无论是自我还是组织。得益于自身的持续进化和系统性成长，他对组织的成长和进化也有了深入的思考。
他说要创建“绝对信任的成长型组织”，并认为这是未来10-15年里企业竞争的关键。“一个人的个人价值是由三个维度相乘组成的：知识×智慧×信任”，他说。经历了2008年的波澜，他已不再只关注“知识”，也关心如何学习成长，知道自己想要的、可以放弃和妥协的，知道如何与人协作、彼此成就。他希望自己能成为顶尖的战略专家、产品经理和团队领袖，在个人价值的三个维度上，帮助团队中每一个人成就心中的事业追求，也挑战自己和团队成长的极限。
打造“绝对信任的成长型组织”这一设想，也与他的创业经历有关。在创建泡泡网时，由于不懂管理，与编辑团队沟通不畅，导致某天全公司20名编辑中10多位集体辞职，他只好重新招人，并且开始学习管理和沟通。创立汽车之家时，由于他执意发展每年要烧掉几百万元的汽车之家，而团队很多人则希望发展泡泡网，于是噩梦重现，500多位员工集体辞职，不得不又重新招人。后来，汽车之家引入更擅长组织管理的职业经理人秦致，李想则负责管理用户和产品，彼此默契配合。这些经历和经验，让原本的极客创业者懂得了组织与管理的重要性，于是在车和家的创办中，组织构建被提到重要位置。
车和家目前有数千名员工，未来几年内还将达到5万名以上。李想把自己60%的时间用于组织管理，让这个来自汽车、互联网、手机等行业的精英所组成的团队形成一致的企业文化和价值体系，从而使其在未来急速扩充中也能保持自身的稳定性和成长性。
“我关注的最核心不是这个业务怎么样了，而是团队成长的速度怎么样的。因为历史告诉我们，这个团队成长为什么样的团队，100%会获得什么样的结果，这是很公平的一件事情。”李想表示。他准备打一场持久战，以真正组织化、系统化的方法，打造一家足以承载其愿景和野心的企业。
打造一家“千亿美元级的企业”
谈及未来，他雄心勃勃。面对经纬投资李颖，他说：“在我眼里，车和家肯定是要做到（市值）千亿美元级的。”这是车和家的长期目标。而短期来看，到2030年，也就是李想50岁时，希望车和家成为一个年收入过万亿元的企业，还要有超过25%的利润率。
李想对智能汽车有着三个发展阶段的划分，车和家已然发力布局。汽车1.0时代是工业时代的产物，已经持续了100多年，其特征是燃油驱动+驾驶工具。汽车2.0是数字时代，特征是电机驱动+智能互联，这是目前车和家正在做的事。它对应的生产力是工业加数据，在实现以数据驱动之后，整车销售和智能+服务将会各贡献一半利润。汽车2.0时代对应的企业核心能力变成“三电”（动力电池、驱动电机、整车电控）研发、智能研发与服务能力。汽车3.0时代是人工智能时代，特征是无人驾驶+出行空间，这一阶段企业核心能力还包括无人驾驶的研发能力和出行服务的运营能力。目前，为了赢得2.0时代，并参与3.0时代的竞争，车和家已然提前布局，比如拥有了自己的制造基地、与华晨合作获得生产资质、与滴滴合作切入共享出行领域、积极投资产业链，包括投资孵化自动驾驶系统供应商易航智能科技有限公司、专注自动驾驶中央控制器的知行科技以及研发生产激光雷达的流深光电等。
李想和团队也敢于挑战和试错。如今车和家形成面对中产阶级提供中高端SUV、面对大众提供高品质的网约车的产品战略。他承认最难的时候是2017年底，当时SEV项目停止，融资也不顺利，让他倍感郁闷。但是，这对李想和车和家也不无帮助，首先，由于两年来在出行认知和产品打造能力上不断精进，车和家得以顺利地获得与滴滴合作的机会，切入共享出行领域。双方将组建合资公司，滴滴与车和家的股比是51：49，车和家将为滴滴制造网约车场景的电动车，而由合资公司运营出行车队。与滴滴合作之后，他发现网约车是比分时租赁好得多的选择。其次，通过新石器无人物流车又让SEV项目重生了，从而意外进入无人物流领域。目前已有上百辆新石器无人物流车运行在河北雄安新区和常州武进开发区。车和家将SEV的知识产权、成熟的供应链和生产线，都授权给了新石器，使其在量产能力上领先了两年以上。从某种角度来说，走过的弯路，其实都是直路。
目前，他和团队正发力打造“爆品”。李想所说的“爆品”指年销量在10万辆以上的车型。他希望这款产品的性能和价格都极具竞争力，可以将市面上的豪华中大型车价格降低到原来的一半，甚至以下。为了实现这一目标，他执意选择增程电动方式，希望将油车的续航优势和智能电动的优势融合在一起，以科技优化驾驶体验，打破人们的“里程焦虑”，甚至不惜放弃纯电动车补贴，这也是立足于我国停车资源不足、充电桩安装较难的国情。未来，车和家还将作为城市智能交通服务商，为用户提供一站式保养、维修、保险、汽车金融等增值服务。
第三次创业的李想，正试图以科技力量改变汽车制造和交通出行，积极布局智能汽车的研发、生产、销售、服务和共享汽车的运营等领域。通过持续不断的自我进化以及构建“绝对信任的成长型组织”，为企业赋予体系化、组织化地成长迭代能力，从而最终实现其做成千亿美元级企业的目标。
责任编辑：卫丽红 [email protected]