温故知新Yamaha 2016 TMAX530 （特仕版）
个性大羊，不断进化
本人接触过很多雅马哈的特色车款，譬如FZX（小魔）、V-max（大魔）、TDR、TRX等，现在家里还有一辆SR400和AG200（护林员），这些闪烁着设计师智慧火花的车款让人过目难忘。TMAX530同样是一款让人过目难忘的车型，它的凶悍外观和个性光芒令人叹服。
2012款TMAX530是这个车系的里程碑式车款，它的出现让TMAX500成为历史，并列双缸发动机的排量扩至530mL。当然，TMAX 530升级的不只是那可怜的一点点排量，它真正的升级是对整体性能的强化—外形更强悍、性能更优异、操控更便捷，运动性能更加出色。在车体的设计上，TMAX 530更具跑车特质，彻底蜕变为运动劲羊。
到了2015年，针对第四代TMAX的升级又开始了，这一次排量不变，升级的是悬挂系统、制动系统、信号系统；而且，这种升级不是缝缝补补、小打小闹，而是货真价实地大动干戈—老款正立式前悬挂变成阻尼反应更准确、更能满足运动驾驭需求的倒立式，41mm的直径也保证了足够的强度；前制动系统的辐射式对向四活塞卡钳的应用，让制动性能更上一层楼，ABS版本在整体上提升了此车的档次；此外，LED大灯、Keyless免钥匙芯片系统的出现，足以证明雅马哈对此车的重视。
现在上市的这款TMAX 530 DX，可以说是武装到牙齿的全新“特仕版”，在配置上的更新令人咂舌—牵引力控制系统、定速巡航系统、驾驶模式可选、电子油门、电加热座椅、TFT多功能液晶仪表、LED灯具、电动升降风挡等等，一般中档家用轿车也没有它的配置高端和齐全。当然，不论如何雕琢，TMAX 530的整体框架不变，依然是介于踏板车与跑车之间的“异形”风格，纵横的线条、尖锐的棱角，令人过目难忘的不羁。当然，除了配置和细节设置的区别，2016款TMAX 530（特仕版）在气势上是丝毫也不输现款的。
数度改款，越改越动感，这是对TMAX车系并不陌生的我们在面对TMAX 530时最直观的感受。同时，对比四代之前的老款，感觉全新的TMAX 530在个性方面稍有削弱，雕琢得更细致、更精致了，不及老款那么粗犷豪放。
不论新款、老款，TMAX 530的车头都是最出彩的部位之一，它的凶狠气势丝毫不输大排量跑车，也让一般踏板车在它面前真正成为“绵羊仔”，运动踏板的头衔，的确是非其莫属。改款后全新的LED对称大灯采用 LED 发光二极管反射式设计，功能也升级为远近灯均为双边有光，为凸显这对更加锐利的大灯，重新修改的车头部位更加利落流畅。
动感驾驭
TMAX 530（特仕版）车头内侧就是多功能液晶显示区域，功能涵盖了常规的总里程、油量、水温、时间、单趟里程，更有剩余油量行驶里程、机油更换里程提醒、V-Belt V型变速皮带更换提醒、环境温度、平均油耗、瞬间油耗计算等，功能齐全、清晰易读。
车辆的主要功能操作集成在右把手上，发动机运转/熄火开关、警示灯开关、电启动按钮/电门开关依次排列。电启动按钮同时还是 Keyless 免钥匙系统的龙头解锁、电门开启的操作按钮。免钥匙系统的芯片锁类似汽车设计，按下按钮后钥匙弹出，背面的按钮是芯片无线信号的开关，可在长时间停车时长按关闭，切断锂电池的电力输出，达到省电的目的。而芯片的有效感应范围只限车身周边0.8米之内，超出此范围即失效。
TMAX 530（特仕版）沿袭了老款的人性化设计，改变的只是外观部件的外形—多边型后视镜仍具有折叠功能，有利于狭窄地带的通行和停车；集成于左把的灯光信号控制系统布置合理、位置恰到好处；后轮手刹（驻车）拉杆处于触手可及的位置，五段可调的杆把距离实在是方便；左储物箱的存物功能虽然取消了，但12V的充电接口的出现会更方便车手，行驶中的外接导航和电子设备充电更加便利；车座保持了老款的舒适度，车手位置的腰靠垫为可调式，不同身高的车手可以根据自身条件和喜好很方便地找到自己想要的驾姿；座下主储物箱保持原规格，足以容下一顶全盔和大量琐碎物品，开启铰链也更换成质轻坚固的铝合金材质；车手搁脚区分为前后两个区域，踩踏前方时能维持休闲舒展的骑行，中间踏板位置则是运动驾驭的最佳踩踏角度。最新款据说重新优化了储物空间，不过从这款特仕版的空间设置来看，不可能有多么明显的突破。
TMAX 530外形雄壮跋扈，坐上去之后你却会迅速被它的亲和力征服—真的很舒适，就像一只能够移动的沙发。而且，与常规跨骑车相比，充裕的活动空间能够保持极高的舒适性，更有利于长时间驾驶。当然，受车体结构影响，凸起的中间部分会将车手的双腿横向固定，活动起来不及常规踏板车那么方便。
任何事都是利弊相间，TMAX 530也是如此—坚固的车身构造让高速奔跑更加省心，配合硬朗的悬挂系统，稳定的车体在高速弯道中让驾驭更加轻松。从行车感觉上分析，感觉此车在悬挂调校等方面部分牺牲了之前的舒适性，又往运动性能方面迈近了一步。从个人角度来看，此举还是应该肯定的，毕竟车型定位就是如此，对此车感兴趣的有几个是四平八稳老实过日子的暖男？相比老款更为出众的运动表现，有限退步的舒适感可以忽略不计。
TMAX 530与常规踏板车的最大不同就是这台曾令业界哗然的并列双缸液冷发动机，正是这台高转速时性能不俗的双缸发动机，奠定了其运动踏板的地位。在运转节奏上，感觉这台排量升级的发动机与老款相比并无明显区别，依然是几乎能够淹没节奏的连绵铿锵，尖锐但不吵人，很有几分金属质感。
既然是双缸发动机，低转速时自然无法跟排量接近的单缸机比扭矩，想要获得畅快的加速，油门的开度肯定要大一些，也使得起步时的动静稍大一些。好在转速上升迅速，时速很快就能达到40km，在此之后就是后劲绵长的中、高转速，双缸发动机在后段平稳充沛的动力特性开始显现。相比老款车，2016款TMAX 530在动力性能上的提升并不明显，它的优势只能在比较同类车时才能体现—或许排量接近的同级别车都能达到它的高度，但能否如它这般游刃有余，那就很难说了。
制动系统的升级效果是显而易见的，ABS防抱死系统的出现更是锦上添花，干净利落的制动效果才是运动车型应有的表现（这方面新款也不可能有太大的突破）。更具质感的配置升级，运动性能的强化，迎合不同驾驶习惯车手的便捷操控，是2016款TMAX 530（特仕版）最吸引人的地方，而所谓“特仕”，则是基本可以无视的噱头而已。同时，如果你比较注重日常生活中的实用性，这款储物空间偏小的个性车型可能不适合你。
说到这里，现款TMAX 530 DX最让人期待的地方则是更高端的科技含量和人性化升级，应该是一款更省心和更具驾驭感的动感绵羊，但注重实用的车手仍不会选择它。当然，不论从前还是现在，TMAX 530都不是为你居家过日子准备的实用车款。