“更新而非变革”——全新奥迪 Q5L 的取与舍
“奥迪会以‘更新而非变革’的原则来设计下一代的奥迪车型。”——这是奥迪前首席执行官Rupert Stadler的一句耐人寻味之语，即将上市的全新奥迪Q5L便是这一指导思想之下的产物。
刚刚过去的7月3日，全新一代国产宝马X3已经在重庆正式上市。据悉，北京奔驰也将在年内推出长轴距版本的GLC。随着奥迪Q5这位十年未换代老将的更新，德系三大豪华品牌即将在中型SUV市场展开新一轮的正面交锋。
四面楚歌
从历史数据来看，奔驰GLC在2017年的全年累计销量为110,500辆，同比增长34.10%，无疑是奥迪Q5的最大对手，并且我们有充分的理由相信，北京奔驰未来对GLC的轴距加长是其稳固销量排名的重要举措。进口身份的上一代宝马X3全年销量仅为34,442辆，对奥迪Q5的威胁并不是很大，但国产化的华晨宝马X3已经在软硬件上进行了全方位的革新（且主打“原汁原味”，并未加长轴距），价格也进一步拉低，有望成为宝马品牌新的销量增长点。
奥迪虽然凭借诱人的终端优惠政策与庞大的用户基础在2 017年卖出了123,494辆Q5，但同比2016年5.07%的下滑幅度以及产品生命末期将至等因素也的确让新一代Q5L的到来迫在眉睫。
同乡的两大强敌固然咄咄逼人，但更让奥迪头疼的是，实力强大的新晋选手也正不断地加入这盘游戏。比如凯迪拉克XT5，2016年4月才上市的它却在2017年取得了63,748辆的销量成绩，同比上涨81.70%，以迅猛的势头成为凯迪拉克品牌的销量支柱。再如，相比上一代产品实力大跨步提升，并在纽约车展上从34款入围车型中脱颖而出获得“2018世界年度车（World Car of the Year）”大奖的新一代沃尔沃XC60。此外，搭载黑科技加持的VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机的全新英菲尼迪QX50也于6月份上市，引起了业界以及消费者相当广泛的关注……
非对称战争的时代彻底结束了。一众二线豪华品牌在同等乃至更高级别技术水平的支撑下奋起直追，硬生生地把奥迪和它的德国同乡们拉入了真正的军备竞赛当中。四面楚歌，如今的敌人们都对奥迪口中的蛋糕虎视眈眈，作为最早进入中国市场的豪华品牌“一哥”，奥迪亟需在Q5L上。
Q5L的取与舍
还是Rupert Stadler的那句话——“更新而非变革”，所以当你第一眼看到全新Q5L时，你并不会觉得它在外观上相较老款有什么惊艳乃至颠覆之处，最大的区别可能就是前进气格栅的镀铬边框更大了，这也是奥迪最新的家族式前脸风格。好在Q5L对其运用得相当克制，并不像此前亮相的Q8那样“用力过猛”（Q8的前脸曾一度被网友戏称为“烧烤架”）。
奥迪在Q5L上展现的设计功力就在于此，即便是同样圆润的车体造型，同样四平八稳的车侧线条，让你看上十年以后似乎也说不出哪里不好。
来到车内，Q5L针对十年前的老模具则重点提升了科技感（虽然相比十年前的汽车内饰，新车很难做到没有科技感），不论是12.3英寸的全液晶仪表盘、MMI Navigation plus多媒体系统还是多达22项驾驶辅助功能，都可看作是“科技奥迪”招牌的注脚。而在大小厂商都主打智能互联的今天，这块招牌是绝对不能砸的。
国产奥迪Q 5是同级别最早采用加长战术的车型，这次换代后，一汽大众仍然在全新Q 5 L身上延续了这样的战术。新车车身长度为4765mm，轴距达到2908mm，相比海外版车型足足加长了88mm。加长轴距不仅使得Q5L在直接竞争对手宝马X3、奔驰GLC面前有明显优势，也令其成为目前市场上空间最大的豪华中型SUV之一。
全新Q5L基于MLB Evo平台打造，在动力方面将与新款A4L保持一致，搭载第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机。该机型分高低功率版，前者最大功率可达252马力，后者为190马力。另一项关乎动力的重要改变是，Q5L终于舍弃了来自采埃孚的8AT，转投人民群众喜闻乐见的7速双离合的怀抱。
有媒体针对这款变速箱在评测中写道：在起步初段，Q5L的双离合大约需要0.5秒的时间才能完全接合并将动力传递至车轮，低速时偶尔还会出现轻微顿挫感。诚然，双离合器变速箱相比更为成熟稳定的自动变速箱存在着不可逾越的物理鸿沟，但手握大众集团的标志性产品，奥迪此举绝非一时冲动，甚至还能为相当一部分秉承“技术至上”主义的消费者营造新车更具科技感乃至更加“高级”的印象，这在某种程度上也算是有舍有得了。
可“舍”还不止于此。在海外的奥迪官网上，新款Q5空气悬架的演示视频赫然可见，但从目前可以获得的资料来看，即便是顶配的国产Q5L都并未装备这项配置，所以我们有理由相信，空气悬架基本上与Q5L无缘了。不过，先别急着扣“减配”的帽子，据说奥迪在国产版Q5L悬架上针对中国路况和用户喜好进行了“本土化”调校，最终的成品会偏舒适取向……可以，这很奥迪。
最后，全新Q 5 L采用了一种名为“quattro ultra”的新型四驱系统，乍听起来好像跟我们耳熟能详的“quattro”不太一样？没错，该系统不再使用之前的托森式中央限滑差速器，取而代之的是更常见的多片离合器式中央限滑差速器，可通过电控设备将后轮动力完全切断，四驱形式也相应地由之前的全时四驱变为了适时四驱。
也就是说，在多数情况下，你的全新Q5L都只能是辆前驱车，这理所当然会削弱新车的越野能力。但厂商宣称，取消正统quattro的做法是大有裨益的——每百公里可以帮助全新一代Q5节省约0.3L燃油……你看，0.3L呢，在“自废武功”和所谓的“燃油经济性”之间，奥迪还是做出了它的取舍。
更新还是变革？
相比激进莽撞的后起之秀或“原汁原味”的同乡对手，深耕中国市场多年的奥迪似乎更加八面玲珑一些，在大多数情况下它都更懂得中国消费者最想要什么，但如今的市场环境相比十年以前已经是天壤之别了。
抛却之前提到的凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪等豪华品牌，放眼整个中型SUV市场，汉兰达、冠道以及同样走高端路线的途观L等普通品牌车型也已经蚕食了大量原本属于Q5的市场份额，它们比Q5实在，比Q5宽敞，比Q5便宜，比Q5更有新鲜感，甚至在某些方面比Q5更加豪华有面儿，这对许多持币待购的成熟用户而言是极具吸引力的。
如前所说，全新Q5L是一款以“更新而非变革”思想为指导的产物，也是奥迪做出取舍之后的结果，但我心中的疑问是：这种取舍果真是中国人民希望在奥迪身上看到的吗？当我在外网检索新一代Q5的图片，偶然发现图片日期是2016年时，这个疑问的答案逐渐汇成了两个字，那就是诚意。
为清理库存的老款Q5，奥迪之前大降价保销量的做法已经让它的品牌调性大为受伤，所以新一代Q5必然要在产品力层面拿出诚意才能挽回一些颜面。而现实情况是，我能在Q5L身上看到的最有诚意的东西，除了轴距加长这一保留杀招外，应该就是1.27平米同级最大的全景天窗、B&O 3D音响等老百姓看得见摸得着的配置了。不过话说回来，您可是豪华品牌啊，这些不都是分内之事嘛。
此刻，我又想起了那句耐人寻味的话，那句关乎产品取舍、已然上升至品牌战略高度的信条——“更新而非变革”。它将为奥迪带来的，究竟是一顶依旧光辉的皇冠，还是一座已经易手的江山？相信奥迪的朋友和敌人们都很好奇。