落花时节又逢君
如果你是个雪铁龙粉丝，相信这款雪铁龙原厂定制车模，会让你百感交集。在那个雪铁龙C6也只有进口的年代，这款车模也是进口的。做工方面，它也有着和雪铁龙C6那样让人捉摸不透的精致：有些地方稍显粗糙，但有些地方的精致却让你始料不及，比如从来不敢想，连车门内板上的翻转式储物格它都精致再现了原车的功能。
法系车的辉煌，我心目中最有代表性的车有两辆，它们都是总统座驾，一辆是雪铁龙的早期那个DS，它已经被拿来作为独立品牌了，另一辆就是眼前这辆雪铁龙C6。
法国总统现在只能选择DS7实在也够可怜，法国实在也拿不出更像样的车了。但在以往，不论是六十年代的DS还是这辆C6，在全球范围内都有着独家的技术，完全能撑起一国总统的面子。
超前的设计
这款C6的生产年代大概是在2005-2012年，也就持续了一代车型的时间。
那时，虽然雪铁龙品牌的号召力比不上德系的BBA，但单独论产品，不少方面C6还是强于当时的BBA同级别对手的，比如奥迪A6L，比如奔驰E级，比如宝马5系。虽然那代E级是我最喜欢的奔驰，虽然那代5系也是我最喜欢的5系，虽然已经在2005年国产的奥迪A6L让国人能触手可及。但我仍然觉得，雪铁龙C6与众不同的设计和技术应该得到BBA的尊重。
先不说别的，就这无框车门，试问那时有多少同级别的车用到了？
车头大灯的造型，对于那时候还有一颗“幼小心灵”的我来说，也是觉得无比怪异的。但我还是从心底里就觉得，雪铁龙C6把大灯弄得这么怪异，肯定是要“诉说”些什么的。至于到底是什么，我现在也不知道。可如果把这样的灯放在如今，倒并不感觉有多奇怪，反而觉得要把线条弄得再复杂些就好了。
从车身侧面看，C6依然有着上一代雪铁龙XM浓郁的影子，甚至也能找到些DS的痕迹：极长的前鼻子，快速收回的尾部，都是雪铁龙的独特韵味所在。
说到尾部，虽然它获得了《Top Gear》颁发的2006年度行政车型大奖，但它独特的尾部真的不像中国消费者脑海里典型的三厢车。你也不用追究它是不是两厢半，雪铁龙很喜欢这样的造型，比如同时代的雪铁龙赛纳。而且，后窗玻璃的弧度也从那个时候就有了。
车内，那个时候流行多按键的风格，毕竟没有触屏可用，不用按键怎么办？所以，按键多就意味着功能丰富。你知道这一代雪铁龙C6的中控台有多少个实体按键吗？58个！但你看看它的液晶仪表，10多年前的设计放在现在也不过时吧。
魔法般的驾乘享受
作为雪铁龙最高端的车型，怎么能少了雪铁龙最拿手的液气混合悬架呢，车模虽然没有这个功能，但这可是那个时代的C6可以向BBA炫耀的功能。
它带有四个不同的高低挡位，不论是高速稳定性，还是烂路的通过性，都能同时得到满足。关键是，这样的悬架能带来其他车型难以匹敌的舒适感受。在车里，你可以选择“飞毯”模式，它的悬架就会把路面上绝大部分颠簸过滤掉。
超前的配置
发动机方面，虽然3.0L的V6汽油发动机在动力和油耗方面平衡的很不错，但这并不是C6的主打。它主打的，除了上面的主动悬架，还有诸多超前的配置。
先列举几个不那么吓人的。电子手刹，那时候的C6车上就有了；抬头显示功能，那时的雪铁龙C6也有了。我就奇怪，雪铁龙这么早就配备了这个功能，怎么如今PSA车型上的抬头显示还是那么low（低端）呢？
说到舒适性配置，它采用了中文语言的GPS导航，配有蓝牙电话功能，全车有8个扬声器和2个低音JBL音响，全车座椅都带有加热功能，后排座椅也电动独立可调，车门内侧置物槽是可翻折而且带有木纹装饰。
氙灯在那个时候也算个可以炫耀的装备吧。会随着加速或制动调节角度的尾部扰流器，就显得拉风很多了。膝部气囊在那时虽然也不多见，但作为总统座驾这也不需大惊小怪。
说到安全，我们再来看两个配置。
主动安全方面，你能想到那时的C6就配备车道偏离警示系统了么？不打转向灯，雷达检测你偏离车道时，相关那一侧的驾驶座椅就会通过振动提示你。这可是世界上第一个配备了这个系统的车型。
再说一个被动安全配置。C6竟然配置了带有行人保护功能的发动机舱盖，碰撞到行人时发动机舱盖会弹起一些，用来缓冲对行人的撞击。
好吧，这辆十几年前的雪铁龙C6，好像是对现在雪铁龙车型的一种讽刺。前面在介绍各种功能时，真的好像是在介绍某款最新的车，甚至最新的车都不具备这样的功能。这款C6的车模，好想也在诉说：如今的雪铁龙，退步太大了。
