有电有性格

作者:撰文= 周志华摄影= 王锋设计= 下午

长安新能源的产品并不多，逸动EV、奔奔EV，以及目前出现在这里的CS15EV。

假以时日，它们还将覆盖更多的长安汽车产品线。

随着双积分制度的到来，对于中国本土汽车制造商来说，新能源汽车已经是绕不过去的第二战线，大家纷纷单独设立了独立运作的新能源汽车部门。对于一度占据着自主品牌销量冠军的长安汽车来说也同样如此。长安新能源，这就是其相对应的部门名称。对于它的作品，我的感性认识来源于一次奔奔EV的试驾。此次拿到的CS15EV则是试驾到的第二款长安电动车产品。当然，除此之外长安新能源还有电动轿车——逸动EV。

回到此次试驾的CS15EV本身，其实我对它也不是简单的第一次接触了。早在两年前，在CS15的首次试驾时，就感受到了不少惊喜。在这款空间有限的入门级SUV身上，我对于长安汽车的设计以及工艺水准有了新的认知。而CS15EV则如同名字一样，是基于CS15打造而来的纯电动车，它的外观以及内饰整体布局都脱胎于CS15。

不需要进风口的前脸格栅彰显电动身份

在奔奔EV身上，彰显其电动车身份的是4个蓝色的轮毂，当时我甚至以为这会成为长安新能源车的家族特征。事实上，长安新能源的设计师们思路并没有像我一般局限于此：在CS15EV外观，与CS15 最为不同的则是全封闭设计的前脸格栅。这应该是为了表示，电动车并不需要进气来燃烧。同样类似的设计我们可以在新款的特斯拉以及腾势身上见到。

除此之外，在外观方面CS15EV与CS15并没有什么太大的区别，只是一些细节部分有所改动，比如前后Logo都融入了显示新能源身份的蓝色，还有代表纯电动车型的“EV”标识。

内饰方面，主体风格依然沿用了CS15的设计，最大的改变是挡位控制由换挡杆改为了换挡旋钮。当然，这个旋钮我们也并不陌生，它最早出现在奔奔身上，取消了P挡，熄火驻车时需要转到N挡并配合手刹。除此之外，仪表盘的细节也针对纯电动车型发生了改变，仪表盘中间的黑白电子屏内的信息也与车型配套，替换为可行驶里程、平均能耗等信息，左侧的转速表换成了以百分比状态显示的动力输出状态。

动力迅猛，城市公路得心应手

在试驾CS15的时候，它的动力在同级车型中就不算弱的，但也就是一款性格温柔的“小幺”。此次换成纯电动力的CS15EV，在同样的车重负担下，它的动力猛了可不是一点点。只要你没有里程忧虑，深踩油门一下就能收获到明显的提速感。这套动力系统采用液冷永磁同步电机及高能量密度的三元锂离子动力电池，可在-30℃到60℃的极限环境下运行，可靠性高；拥有防撞、防水、隔热、碰撞自动断电保护等功能，安全性强。

虽然拥有不俗的加速能力，但是真正在城里猛开猛跑的车主应该属于极少数，大多数人还是更愿意一次充电之后能跑得更远一些。根据官方数据，CS15EV在整车匀速行驶状态下，续航里程超过350公里。在我们的试驾过程，开着空调并且尝试各种驾驶状态，显示的续航里程就要打一个折扣，大概是接近300公里的水平。这个里程其实对于单程不超30公里的普通上班族来说，倒是也够用一星期了，可实现周末充电的“休闲”作息。如果周末再需要郊游或者自驾远行，那么CS15EV则是难当此重任，需要有另外一辆交通工具。

在正常驾驶CS15EV的过程，我们能感受到普通电动车常有的明显收油制动感。长安新能源的工程师们采用多档调节能量回收系统，在保证提升续驶里程的基础上，带来更丰富的驾驶差异化体验.在这套能量回收系统的高效运作下，官方宣称CS15EV每公里仅需0.15度电。结合目前的电价来看，这个用车成本跟燃油车相比简直是便宜得没法做朋友。

在转向、减震等方面，CS15EV的表现都算中规中矩，跟2年前我试驾到的CS15相比并没有太多变化，紧凑的车身尺寸配合上倒车影像对于新车停车来说也并不为难。总的来说这是一个易于上手的城市代步工具。

按照配置长安CS15EV分为350e和350i，这两款车型在动力和续航方面没有任何区别，其工信部续航里程为300km，350是它的最大续航里程数。两者区别只是在一些配置方面，比如天窗、倒车影像等。我们试驾到的350i版本售价接近20万元，这个价格有点吓人，还好咱们还有补贴：补贴之后价格约为十三万多。后者对于CS15的顶配来说还是要贵一些，但是我相信这两款车型的受众应该重合度不会太高。愿意尝试纯电动车的朋友们有一部分是环保战士，更多的应该是摇号方面已经放弃燃油车的同道中人。