世界汽车组织技术委员会会议首次在中国召开
5月23日至24日，世界汽车组织（Internatiional Organization of Motor Vehicle Manufacturers以下简称OICA）在北京唐拉雅秀酒店召开了第177次技术委员会会议。OICA技术委员会作为其下设的四个委员会之一，成立于1956年，主要代表全球汽车工业界参与联合国世界车辆法规协调论坛（简称WP29）的国际汽车技术法规的协调统一工作。中国汽车工业协会是OICA的常任理事会员单位，董扬常务副会长目前担任OICA第一副主席，并将于2019年升任为主席。随着我国汽车产销量连续多年蝉联世界第一，中国已经无可争议地成为汽车大国。今后，无论是国家战略目标，还是行业发展共识，由汽车大国发展为汽车强国是我们的必由之路。在这个过程中，各项技术创新层出不穷，最终得以推广应用的技术必将转化为标准法规。掌握标准法规的话语主导权就显得尤为重要，而OICA技术委员会则是一个重要的渠道。在参与WP29政府层面的标准法规协调工作前，可以与各国汽车制造商一起讨论，形成产业共同意见，将其带到WP29。以往，我国的标准法规体系多采用欧标体系，随着我国汽车产业技术水平的突飞猛进，我们与传统汽车强国间的差距在缩小，特别是在新能源汽车、智能网联汽车等新兴领域，我们已经处于世界领先地位，相关技术标准填补了多项空白。因此，深度参与OICA技术委员会讨论，将我们的意见融入OICA相关提案是非常具有现实意义的。
OICA技术委员会的讨论内容专业性极强，需要参加者具备相当深厚的专业背景知识。同时，会议不设翻译，参会者还需要具有熟练的语言沟通能力。此外，受出国审批、经费预算等原因的限制，以往我国企业参与OICA技术委员会的程度并不理想。本次会议得以在中国召开，是中汽协特别协调的结果，希望为本土企业的参会提供最大程度的便利，并希望将其形成常态化。
OICA各国企业专家代表二十余人参与了本次会议，对应OICA技术委员会结构设置的国内六个工作组成员一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、华晨均派专家代表出席。本次会议还邀请到了工信部装备司领导出席，会议由OICA技术委员会主席Kai Frederik Zastrow先生主持。
首先，董扬常务副会长代表中汽协致欢迎辞，表达了今后希望继续在中国举办相关会议的意愿，期待中方企业的积极参与，促进中国加入1958协定。通过积极参与全球汽车技术法规标准的制定，进一步带动中国和世界汽车技术的发展。工信部领导介绍了我国近年来参与全球技术标准法规制定的情况以及取得的成绩，并表示中国政府将继续深度参与相关工作，加强与OICA技术委员会的沟通交流，推动中国标准走向世界，以标准法规引领汽车产业创新发展。
本次会议就“反垄断”、“针对98协议及58协议的修订提案”、“型式认证信息交换数据库”、“全球道路安全”、“欧盟一般安全、被动安全、灯光、噪声、排放以及自动驾驶等领域法规”及“WP29重组”等议题展开了讨论。
OICA技术委员会会后，围绕行业共同关注的热点话题ICV，开展了半天的专项讨论会，中外双方技术专家就“自动驾驶汽车测试规范”、“自动驾驶汽车存储系统技术”、“智能网联汽车信息安全（包含软件在线升级技术）技术”及“V2X通信方式技术”等话题展开了交流讨论。
会后，与会领导分别进行了总结。OICA技术委员会主席Kai Frederik Zastrow先生认为，通过ICV专题会议使得OICA成员了解了很多中国的情况，OICA是一个非常好的渠道，能够把联合国和中国的情况衔接起来。要实现更多的统一要求，如自动驾驶认证，需要大家的携手合作。OICA提供了交流平台，欢迎中国更多地参与进来，进行深入讨论，加深彼此的了解，来实现我们共同的使命。董扬常务副会长的总结分为三点：第一，我们非常需要这样的会，希望今后OICA技术委员会能经常在中国召开；第二点，我们会更加积极地参加6+1工作组的活动，通过这两天会议的参与，很多中方代表认识到了会议的重要性，今后我们会加强组织协调，让更多的中方技术人员能参与其中；第三点，ICV的专题交流卓有成效，希望今后能定期就ICV问题、就EV问题和OICA技术委员会以及OICA其他7个常任理事国加强交流。中国是世界上电动汽车数量最多的国家，也是充电设施数量最多的国家，有一些自己独到的经验体会，我们也愿意和世界各国专家进行分享。OICA秘书长Yves van der Straaten先生则首先感谢了中方为本次会议圆满召开所付出的努力，以及受到的盛情款待。会议期间来自欧洲、印度、美国、土耳其、中国的专家互相学习，每个人都能受益。我们希望能够融入更多不同文化、不同国籍的专家。希望邀请中国更多地参与OICA的活动，中国是非常重要的角色。希望今后能在中国召开更多的OICA会议，双方保持紧密的互动合作。
——专访中国汽车工业协会常务副会长董扬、世界汽车组织（OICA）秘书长兼技术总监 Yves van der Straaten
世界汽车组织（简称OICA）于2018年5月23日-24日在北京召开了第177次技术委员会。本次会议得以在中国召开，是中汽协特别协调争取的结果，希望为本土企业的参会提供最大程度的便利，并希望将其形成常态化。
在历时一天半的闭门会议后，5月24日下午，中国汽车工业协会常务副会长、世界汽车组织第一副主席董扬和世界汽车组织（OICA）秘书长兼技术总监 Yves van der Straaten接受了小范围媒体专访。在访谈中，董扬透露了OICA技术委员会会议首次在中国召开的背景和原因。
董扬深刻感受到，自己参加OICA的活动已经有十年时间了，越来越体会到OICA作为一个代表全世界汽车制造业的组织有着非常重要的作用。而汽车作为一个改变世界的机器，也越来越和人们的生活、社会的财富、环境、能源等有着越来越密切的联系。OICA在汽车产业发展过程中的重要性也在日益增强。
据董扬介绍，OICA技术委员会是OICA组织中最强大的部分，也是OICA秘书长Yves van der Straaten先生一直亲自领导和指导的一个委员会。OICA技术委员会有着历史的悠久，它成立于1956年，主要工作是代表全球汽车工业界参与联合国WP29的活动，协助WP29制订和修订汽车相关国际技术法规，即基于58协议框架下的ECE法规和98协议框架下的全球法规。同时，委员会也关注新法规（如油耗等）对行业产生的潜在影响。
中国汽车工业协会常务副会长、世界汽车组织第一副主席 董扬
世界汽车组织（OICA）秘书长兼技术总监 Yves van der Straaten对于世界汽车产业的法规制定，推动技术的发展方面，OICA技术委员会有着重要的影响力。基于此，董扬一直希望能够把OICA的技术委员会会议放到中国来开，加强OICA技术委员会和中国汽车产业的联系。
董扬认为，上述加强联系的目的有两个：第一个目的，是要加快中国汽车产业在技术法规方面融入世界汽车的大家庭，比如董扬的愿望一直是希望中国能够尽快加入WP29的1958协定，希望促进中国和世界汽车法规的交流；第二个目的，董扬希望通过这个活动促进中国汽车技术的发展。因为技术法规的发展代表了技术发展的方向，技术法规的研究和制定过程本身就是技术创新的过程，这也正是董扬当初一直孜孜以求的促进这项活动在中国开展的初衷。
主导本次会议的OICA秘书长Yves van der Straaten对于中国汽车产业的快速发展也同样感同身受，他认为中国汽车行业已经足够成熟了，作为世界上最大的汽车市场令人刮目相看。他表示，虽然此次技术会议是第一次在中国举办，但以后肯定还会考虑如何增加在中国举办OICA会议的频次，他们也希望把会议做得更加国际化，而中国是汽车领域最重要的大国，他们非常愿意跟中国加大合作力度，并非常期待中国能够积极参与到OICA的TC（技术委员会）当中来，加强学习与交流。
最后，Yves van der Straaten先生表示，非常支持中国的开放政策，要以国际视角考虑问题，不能闭关自守，并认为最好的政策就是要有开放的头脑、开放的市场，采取双赢的战略。
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OICA是世界汽车组织的简称，英文名称为Internatiional Organization of Motor Vehicle Manufacturers，成立于1919年，总部设在法国巴黎。
OICA是由世界各汽车生产国的汽车制造商协会组成的国际组织，现有会员单位39家，遍布全球五大洲，其中包括20家来自欧洲、美洲和亚洲主要汽车生产国的汽车协会和组织。中国汽车工业协会是OICA的常任理事会员单位，董扬常务副会长目前担任OICA第一副主席，并将于2019年升任为主席。
OICA的宗旨在于维护会员的利益，具体包括：是各国汽车工业协会间正式和常设的联络渠道；研究各成员协会共同关心的关乎汽车工业发展和未来的问题；为成员提供信息服务，协调统一各成员在一些问题上的立场；在国际上，主要在政府间的机构、相关的国际组织和国际团体的有关活动中，作为全球汽车工业界的代表，并宣传汽车工业界的共同观点。
OICA技术委员会（Technical Committee）成立于1956年，主要工作是代表全球汽车工业界参与联合国WP29的活动，协助WP29制修订汽车相关国际技术法规，即基于58协议框架下的ECE法规和98协议框架下的全球法规。
委员会下设6个专家工作组：一般安全工作组（GESG）、被动安全工作组（GESP）、污染与能源工作组（GEPE）、灯光及光信号装置工作组（GEE）、噪声工作组（GEB）和制动与行走装置工作组（GERF）（与WP29的6个工作组相对应）和若干项目小组，专门从事噪声、污染和主被动安全方面的研究。同时，委员会也关注新法规（如油耗等）对行业产生的潜在影响。
技术委员会每年召开 2-3次会议，下设工作组依据工作内容和需要召开若干次会议。