汽车电商将加速迭代
6月15日是个很热闹的日子，瓜子二手车、车置宝、优信这三家汽车电商公司都选择在同一天开了发布会。资本如此青睐二手车电商，有人甚至把这一天称为“二手车日”。
瓜子二手车宣布获得B轮超4亿美元融资，投资方既有国企背景的招银电信基金和首钢京西创投，也有红杉、经纬等老股东。拿到钱的还有车置宝，这家起步于南京的公司C+轮融了5亿元人民币。同时，优信则宣布进军物流业，为消费者提供丰富的线下门店、物流网络及服务保障。
由于三家公司分别主打三种不同的模式，又都是汽车创投领域的明星公司，因此，舆论场上再读涌现了一波关于二手车电商模式和前景的讨论。
这里，主要讨论的问题有三个方向：
第一，电商是不是汽车流通行业的未来？
第二，哪一种商业模式能够胜出？
第三，如何看待汽车电商切入产业链其它环节（例如汽车物流）的前景？
第一个问题，其实根本不需要争论。尽管汽车电商在整个汽车交易量中所占的比例还很小——以二手车电商为例，不过10%左右，但电子商务确实是大势所趋。
不管汽车电商们的表现如何稚嫩、过去犯过哪些错误、现在遇到哪些困难，但想想过去二十年，如果ebay、亚马逊、淘宝、京东……都证实了电商的发展趋势及其商业魅力，那么汽车电商的未来已经不言自明。
第二个问题，是关于未来市场格局演变的讨论，但老实讲，商业最大的魅力就在于不可知。
B2B，C2C，B2C，C2B……这些商业模式都是企业切入市场时选择的不同路径。不同的商业模式代表着产业链上的不同方程式，所服务的客群也不尽相同。
中国作为全球最大的汽车市场，一年下来新车加上二手车的交易量有3000多万辆。这样一个庞大的市场，是能够容得下多种模式的，至少在现阶段这一点不会有什么变化。
在很长一段时间里，不同模式之间的竞争，最终会变成效率的竞争，综合价值的竞争。向未来看，消费者肯定会有所偏好，用脚投票，但那个时候的商业模式，绝对和现在的模式会有很大的区别，可能是一个复杂的综合体。
前两天听阿里的元老分享，很认同的一个观点，大意是说“市场变化的前几年，很多问题其实是看不清楚的，在那个时点，其实过多的思辨并无意义。”
深以为然。商业的现实就是故事、谣言与真相永远交织在一起，你中有我，我中有你，只有时间会让轮廓逐渐清晰。因为，很多的的思辨其实是基于不完整的信息。在市场格局发生深刻变革的前几年，尤其如此，与其争执于当下，不如放眼于未来。
毕竟，没有从一开始就完美的模式，只有不断进化的组织。如果哪一天进化停滞了，要么是这个组织成功垄断市场，要么是这个组织基本出局了。
事实上，不管主打哪种模式的电商，都一直在不断进化。我们可以看到，淘宝有了天猫，京东有了开放平台……汽车电商，也一直行走在进化之路上。也许到一段时间以后，回溯这段进化之路，去比较不同模式的演进会更有意义。
第三个问题其实也与进化相关。汽车电商对上、下游环节的渗透，其实是丰富自身体系的一种进化。
在切入交易环节之后，汽车电商往往会向金融、维修等汽车后市场进军。一些公司在业务创新方面做了不少尝试，例如零首付的汽车金融产品，打造全国汽车物流体系……
汽车电商在产业链上的这些扩张，不管是纵向的还是横向的，动机从来不是一种错误，真正的错误，往往是时机的选择、执行团队的选择。
五六年前的汽车电商发力新车，肯定难以成功，因为主机厂商投入巨大资金和精力打造的4S店体系非常稳固。但是，随着新的销售管理办法的实施，汽车电商们做新车的机会窗口已经打开，原因有三：一是它们聚拢了大量的客群，二是线上线下一体化的运营已经具备了承接的物理基础，三是市场的变化让传统销售体系裂开了一道口子。未来，汽车电商必定会加速进化。
同时，一支作风快准狠的执行团队，有时候能够创造奇迹，就如当年的阿里中供铁军。因此，汽车电商整合产业链不怕犯错误，怕的是不能快速修正，不能找到正确的方向。毕竟，商业模式某种程度上就像是旗帜，主动拥抱变化的能力才是关键。
因此，汽车电商的进化之路注定是一场精彩的冒险。目前我们所看到的，只不过是进化之路当中的一小段而已。
骆毅：
汽车金融从业者，财经媒体老兵。长期关注商业创新史，探寻产融结合的底层规律。