朱文利：智能驾驶 智慧人生
文 | 本刊记者 李亚臻
北京九五智驾信息技术股份有限公司CEO朱文利。
十多年前，汽车就是“四个轮子加两个沙发”的出行工具，而现在已经进入了汽车智能化3.0时代，未来的汽车将更多聚焦智能、服务、连接、大数据、无人驾驶等。
北京九五智驾信息技术股份有限公司（以下简称九五智驾）成立于2007年1月，是中国第一家车联网运营服务商。2014年5月成功挂牌新三板，成为中国第一家车联网服务上市运营商，总部位于北京海淀区中关村。前身为做有关GPS全球定位系统的信息技术有限公司，现致力于打造服务大众的车联网服务平台和智驾生态系统。目前九五智驾主要客户是前端车厂，如：丰田、雷克萨斯、本田等国际国内知名汽车厂商，同时，九五智驾也面向后装及个人市场推出自有智驾品牌，其中“智驾行”APP和“智驾盒子”是其标志性产品。
突破困难
九五智驾的名字来源很有趣，九五智驾CEO朱文利介绍说：“最早公司的名字是北京95190信息技术有限公司，但由于合作伙伴是外企，为了方便外资方的发音，“九五”渐成公司的代名词；但是95190这串数字容易与股票代码混淆，而智驾是我们的品牌，所以我们股改时就把九五和智驾结合，九五智驾自此诞生。”
朱文利说她选择进入车联网行业是缘分使然，“我是一个不能闲着的人。2000年，我从美国回国就巧遇一个正在组建的GPS位置服务行业的公司，抱着一颗好奇心进入这个行业。”
那时，GPS风靡整个汽车行业，尤其是在美国。“当时觉得可以利用GPS定位系统对车辆进行实时定位、导航以及追踪管理，可以极大提高交通运输效率，提高国人的出行品质, 这一定是未来的方向，尤其是在地大物博、人口众多的中国，应用领域将非常广阔,所以我就一头扎进这个行业了。”朱文利轻描淡写讲述了自己进入汽车服务行业的情景，然而事实上她从事这一行业已经十五年，并做到了行业第一。
如今面对车联网服务供应商的市场竞争，朱文利认为，竞争是正常的也是必要的。竞争在激励企业自身向前的同时，也促进整个行业乃至产业的快速发展。“作为中国第一家车联网服务运营商，九五智驾的先发优势是竞争对手无法企及的，但同时，领跑者的压力和困难也是前所未有的。”
对于创业之初所面临的困难，朱文利回忆道：“企业创建之初最困难是市场的认同。开发、产品、资金、管理都通过摸索和努力达到，在一个全新的行业开辟一个全新的市场，如何培育引导用户，如何让用户使用并信赖，这才是最大的挑战。我们最早从行业应用入手，直到在前装市场找到了突破口，再经过多年对智驾车联网平台和生态系统不懈的完善，一直保持着行业的龙头地位，最终成为目前中国最大的车联网服务运营商。”
朱文利所说的突破口指的是日本丰田。丰田用了近三年的时间去考察中国市场及中国的合作商，经过对技术能力、行业经验、资源整合等多方面的分析，最终选择了九五智驾，这次合作标志着九五智驾具有国际化合作的能力，无形中进一步巩固了九五智驾在行业的领军地位。朱文利表示：“九五智驾与丰田的合作标志着九五智驾打开了一片新的市场，丰田良好的口碑及国际影响力为九五智驾做了最有力的背书。”九五智驾与丰田第一次合作之后，随之又与本田、奔驰、大众、奥迪等几乎所有的国内外知名汽车商合作，一直遥遥领先于行业同类企业。
乘胜出击
企业应拥有两种基本形式的竞争优势：低成本或者差异化。面对市场竞争，朱文利和九五智驾深知商业战略的竞争优势，领先战略和差异化战略需要在很多行业细分领域内寻求竞争优势，而集中战略则是在细分市场内寻找成本优势或者差异化。朱文利说：“每个企业都需聚焦优势，九五智驾必须要把所有资源集中在一个点上，平台化运营是公司成立之初到现在的初衷与优势，九五智驾可以和其它汽车商、汽车服务供应商等合作伙伴进行平台共享、数据共享等合作，并以此为中心，打造智驾车联网生态系统，为用户提供安全、便捷和智能化的出行服务。
在前装市场大获全胜之后，2015年初，九五智驾推出了“智驾盒子”，乘势进入后装个人市场。“智驾盒子”是九五智驾研发的一款车载智能硬件产品，即插即用，与汽车OBD接口相连接，可随时随地了解汽车各项运行数据，再结合“智驾行”APP，打造闭合式人、车、路、网、商智能一体化体验。
OBD车联网产品主要侧重稳定性、及时性、智能性。稳定性，主要体现在：不会引起车辆故障；不会大量耗费车辆的电池电量；在各种气温、各种颠簸、各种辐射环境中能正常工作；在移动网络失常时有补偿策略等。及时性，体现在：可以实时知道车辆位置、车况数据；车辆熄火后驾驶者就可以得到本次行程的详细分析结果；维修店通过数据分析后尽快提示车主以避免麻烦等。智能性，主要体现在：对用户的服务是个性化定制的。
九五智驾数据来源于“智驾盒子”和其它汽车厂商的提供，这些数据可以建立新的商业模式。现在市场上销售的绝大部分OBD硬件盒子具有兼容性不良的问题，会阻碍车联网数据标准化。朱文利也坦言数据的兼容和规范性是制约车联网发展的瓶颈，很多盒子都不具备兼容性，数据采集和分析都缺乏标准性和规范性，很难对数据进行共享和应用。九五智驾拥有专利的算法和自有协议，所有的数据都通过云平台进行运算，云平台可以把所有的数据高效的聚合，统一标准和应用。
2015九五智驾“生态驾驶大赛”启动仪式在北京举行。
据了解，九五智驾80%的市场业务属于前装OEM服务，对此朱文利说，“九五智驾做硬件是为了让平台更加完善，最终的目的还是做平台、做生态。”
汽车的前装OEM服务可以为生命保驾护航。据交通局统计，我国每年交通事故亡人数已经超过了10万人，尽管我国汽车保有量不到全世界2%，但是交通事故亡人数则占全球的比例达到20%。2009年，温州车主王先生遇车祸，由于配备了G-BOOK智能副驾系统，当车内气囊弹出时，系统将自动发出信号，自动报警系统启动。成为全国第一例G-BOOK智能副驾救助案例。还有许多案例都能体现车联网的人性化，可为车主保驾出行。
车联网的好处也吸引着更多的企业跨界投资。近日，BAT三巨头也纷纷投资于车联网，腾讯发布了ROM、APP、MyCar三款产品，结合了腾讯社交及音乐的应用优势，从层次看，腾讯的车联网布局还比较低。百度的车联网打造的是CarLife，附带上百度的生态圈，令业内重视的是，百度远期布局的无人驾驶，它的发展将对车联网具有颠覆性的改变。阿里也在2015年3月开始与上汽合作，在车载操作系统和汽车电商上进行落地。
来自国外的互联网巨头们及汽车企业，也早已布局车联网，随时窥视着中国市场，准备入侵。例如，据美国媒体Leftlane的数据显示，韩国三星电子已经位居汽车行业专利榜单首位，三星于2015年德国柏林消费性电子展（IFA）强调进军车联网决心，分别和BMW、Volkswagen进行结盟合作，新一代的Samsung SmartThings能感应并更新行动应用程式，SmartThings Hub具有视讯监视功能，在断电时能以电池供应长达10小时的时间，透过触控与S-Voice语音操控的Car Mode，除了在运行过程中轻松安全的接听电话外，前装服务还能大声读出简讯内容。
面对国内外市场竞争者的进入，朱文利的看法是车联网产业链长，应用广，各个企业的特长有所不同，侧重点有所不同。而且在车联网这个行业，并不是只要投入资金就能做好，更多的是需要时间和经验的积累。“其实无论是国外的巨头还是BAT的进入，对车联网这个行业都是一种促进，每个企业在自己所擅长的领域做贡献，整个车联网生态圈就会更快的前进，对各个车联网企业都是一种推动。”
汽车业相比PC或移动领域有更严苛的行业标准，是一个讲究高效协同的复杂体系，因为所有的高科技智能的前提都要保证汽车行驶的安全，所以汽车厂商更信赖原有供应链里经过安全监测的合作商，需要芯片厂商在该行业里积累很深的口碑和专业度。经过多年的系统迭代，九五智驾正逐步完善平台、产品及服务，形成智驾车联网生态系统，向汽车及移动终端用户提供智能导航、安全安心、车载通信、行车秘书等专业化服务，服务超过百万车主。
朱文利说：“九五智驾做硬件和呼叫中心都是为平台、联接、数据和服务。我们要做最好的车联网运营服务商，所以我们会和产业链上下游最好的供应商合作，打造一个符合我们自己标准和要求的生态系统，去服务于汽车行业及终端用户。对于关键的产品，如果没有更好的选择，我们会自己研制专利产品，比如智驾车联网应用系统、智驾服务中心和智驾盒子等。”
朱文利告诉记者，在九五智驾车联网生态系统打造的过程中，难点之一是汽车供应商不提供车况数据，所以九五智驾就必须用智驾盒子来获取数据，再与其他数据进行匹配，形成有价值的数据库，准确率达90%以上。九五智驾也会通过时间去不断校正和改善算法模型。
在技术和产业体系建设方面，我国的车联网发展存在着诸多问题。在产业体系上，现阶段政府管理部门尚未形成有效的协调机制。政策制定的整体性和协调性都有待提高。整车厂、通讯和IT企业及交通管理部门之间没有形成完整的产业链。在技术层面，中国的企业技术积累不足，关键技术研发滞后，市场培育和配套设施不能满足车联网大规模的发展需要。此外，行业相关技术标准的滞后和不统一严重制约了中国车联网的发展。从发展模式上看，中国车企各自为政、相互封闭的发展模式，既导致标准难以统一，又无法实现车与车之间的真正的双向联通，因此很难实现规模效应。
中国汽车工程学会理事长付于武曾针对车联网当前的问题给出了建议：首先，推动制定国家车联网产业发展战略，实现车联网产业发展战略与国家北斗系统发展战略、物联网发展战略、新能源发展战略、云计算发展战略的有机结合，推动国家产业结构的升级；其次，建立协同机制，加快以紧急救援为服务，时时交通状况统计，提供基础的数据服务，对接行业的监管；推进车联网标准与规范建设；最后，要推进建设车联网的示范区，推动车联网的信息安全和产业安全建设，避免车联网相关信息受到窃取和攻击，保护产业健康发展环境。
2013年1月16日，全国股转系统正式对外营业，同年五月，九五智驾高层一致决定挂牌新三板。第一件事情就是股改，朱文利对记者坦言：“股改过程是一个考验管理者的过程”，股改后，报送材料，公开股转说明书以及相关资料，2014年5月16日九五智驾成功挂牌新三板。
对于中国第一家成功挂牌新三板的车联网运营服务商，朱文利给出的经验是：“首先，企业自身要具备硬实力。首当其冲是行业和地位，对于资本市场来说，有时看行业比看企业更重要。其次，企业要规范化运营。对于规范化运营，九五智驾的幸运来自于合作方，是合作方国际高标准化的要求锤炼了九五智驾，使得九五智驾的业务、税收、股权架构都符合新三板要求。最后，企业要有足够决心和信心。当团队犹豫不前时，CEO一定要有清晰的决策和执行力，还需坚持信念。”
除了企业自身之外，选择战友也至关重要，机构能力会让企业少走很多弯路。朱文利补充道：“中介最重要是主办券商，主办券商一定要了解该企业及该企业所处的行业，并有良好的沟通能力，能让会计师事务所、律师事务所良好的配合，一起推进。”成功挂牌后的切身体会使朱文利总结了上市对企业的好处是融资更加快速便捷，企业的规范性和品牌度都得到了提升。
九五智驾的两个关键词，一个是平台，一个是生态。以平台为核心，将人、车、路、网、商有机联接，构建智驾车联网生态系统。朱文利介绍：“平台是智驾生态系统的处理中心，无论从哪一个数据源传来的信息，到此平台后，都会通过我们的数据处理，转化成一种标准的数据输出。这个数据可以传送到所有的车辆，可以打通人与车，车与车，车与物之间的沟通，真正实现数据共享。”九五智驾生态模式就是“平台+联接+数据+服务”，这也是九五智驾一直以来的企业战略 。