李浩：换羽高飞
2014年李浩操控攻击-1型无人机在某次大型演习中，第一时间搜索发现、跟踪监视目标并首发命中，实现了“侦察-打击-评估”一体。 摄影 杨军
攻击-1型无人机在执行战备训练任务。 摄影 万全/人民画报
执行飞行任务前，机务战士完成对无人机的检查。 摄影 万全/人民画报“改装”是现役军人转换所从事工作的专用术语。2017年，正是李浩从有人机飞行员改装“察打一体”无人机飞行员的第7个年头。
因为我想继续飞
李浩为什么要改装？
2011年，作为空军“王牌师”尖子飞行员的李浩已安全飞行3000多小时，而马上年满48岁的他即将到达战斗机飞行员飞行年龄的最高限制。飞行30年，李浩从驾驶初教机、高教机，再到驾驶战斗机。从普通单位到王牌部队，艰辛与荣誉，他都经历、拥有。此时的李浩面对着几种选择——退休、转业、接受企业高薪聘请……
就在这一年的2月，空军为推进战斗力建设，全面开展从部队选调无人机飞行员的工作。得知这个消息，李浩十分兴奋。“新组建无人机部队肯定需要人，我的飞行经验正好派上用场。我想继续飞！”
2013年3月，李浩奉命进入空军某新型无人机部队；2014年3月，他又随部队整建制转隶；同年7月，为完善无人机新型作战力量体系建设、加快推进军队战略转型，李浩所在部队转隶西北某地。
转型重塑
从“有人机”到“无人机”，一字之差，但却是思维方式、知识结构、能力素质等多方面的变化。从空中转到地面、从座舱转到方舱、从舵杆转到键盘，无不挑战这位年近五旬的“老飞”的极限。
李浩原以为凭有人机经验可以轻松上手，哪想这恰恰成了“拦路虎”。他需要彻底打破固有的“一人一机”思维模式，从零开始建构“多人一机”系统思维。
转型关键在于换脑。无人机与有人机飞行操控最大区别是需要通过数据来感知飞行姿态。在有人驾驶飞机上，飞行员可以通过全身所有的感观去感知控制飞机的飞行姿态，瞬间作出判断。而对于无人机飞行员而言，则只能通过对面前显示屏幕上不停变动的几百个数据来迅速解析。这就要求飞行员对无人机每一个数据，甚至是整个系统的飞控逻辑有非常准确、深刻的理解。
无人机作战是系统作战，要想达到“人机合一”的境界，必须全面掌握多个领域的十几门专业知识、工作原理。边接装、边改装、边训练……就这样，李浩用了两年的时间在未知领域摸索出一条改装的好方法，更成为了空军精准控制某型无人机的第一人。
李浩说：“有人机和无人机其实只隔着一层‘窗户纸’。只有‘捅破’以往的有人机飞行经验、战法和技法才能有效用于无人机作战领域。”李浩的心得如同“捷径”，更是将无人机人才培养带上了快车道。现在，在教练员李浩的悉心带教下，第二批该型无人机飞行员仅用了3个多月时间就改装完成，大大缩短了人才成长周期。
执行任务后，李浩时常和机务交流飞行体会，研究无人机装备。 摄影 万全/人民画报
李浩与副司令员研究飞行计划。 摄影 杨军不辱使命
大家都喜欢称呼李浩为“李老师”。“每次听到别人这样喊我，心里都会一热。”李浩知道，这一句“老师”，是尊重，更是责任。
2017年2月8日，无人机飞行员队伍又迎来了两名选拔自空军三代机部队的新飞行员，其中还有空军“金头盔”获得者。“新型无人战力量和新型有人机技战术的黄金结合，意味着无人作战力量实战化水平会在更高的起点‘开飞’。”李浩高兴地说道。
在担任无人机飞行员的几年里，李浩完成了多次重要飞行任务：2012年空军“红剑”演习，作为首席飞行员操纵无人机圆满完成侦察目标、高空拍照、实传图像等任务后顺利返航，标志着察打一体无人机首次融入作战体系；2014年，操纵攻击-1型无人机首次参加全军演习，并首次实弹攻击命中目标；2014年7月“和平使命”联合反恐军演，代表中国空军无人机作战力量首次亮相国际；2015年7月，操纵中国空军新型无人机完成在海拔3700多米、昼夜温差20多摄氏度的高原试验；2016年5月，所在训练试飞站首次携实装外出驻训，探索了无人机作战运用新模式……
为提高无人机作战能力，李浩带领团队广泛开展无人机作战理论技术研究，针对不同区域的特点，完成了60余项课题，研练创新了4种作战样式和战法，提升了中国空军无人机实战化作战水平。此外，他还编写了《无人机训练条令》等多部教程供部队使用。
无人机飞行员陈永超是李浩带教的第一个徒弟，最近一年来，陈永超发现李老师走路越来越急，说话越来越快，甚至发现自己的老师已经学完了新机型的全部理论知识。李浩说：“我心里着急啊，我想赶在退休前再飞一种新机型！”
在学生们眼中，李老师给人的印象是迫切地把自己全部所学倾囊相授。李浩说：“我飞不了几年了，就是想努力能让他们早点单飞。”