老牌凤凰的“后共享时代”
共享单车浪潮下的传统自行车厂商果真如人们所想的那么不堪一击吗“一个月之内，必须给我造五台车出来！”上海凤凰自行车有限公司（下称“凤凰”）总裁王朝阳下了死命令。这五台车，可不是工厂里正在投产的普通自行车，而是公司秘密打造的升级版共享单车。
王朝阳心里算盘着：必须抢在共享单车企业找上门来之前，就做好充分准备，做出最适合共享的自行车。如果仅仅凭借制造能力，凤凰的优势并不明显，除非把一辆完美的车摆在他们面前。
凤凰之外，言论四起：“共享单车让老国货焕发新生机”“为什么推出共享单车的不是凤凰飞鸽永久？”“单纯代工能维持多久？”这些声音中，无不隐含着对实体制造业的某种质疑和批判。传统自行车企业果真如人们所想的，那么不堪一击吗？
至少凤凰不是。在过去的六年时间里，凤凰自行车引入了民营资本，进行体制改革，走上了一条“凤凰涅槃”之路。一组数据足以说明变化之大：改制之后，老式车型的占比从95%下降到5%。2016年，凤凰自行车线上销售75万辆，全渠道销量302万辆。王朝阳在“2020年赢战略”规划中提出，凤凰最终要打造线上线下完整服务链，实现全渠道品牌运营，向新零售进军。
只不过，正当凤凰稳步前进之时，被半路杀出的共享单车，狠狠撞了一下腰。
2016年8月，一次针对共享单车的热烈讨论在凤凰内部展开。同时，这次头脑风暴也拉开了凤凰拥抱共享单车的序幕。这家有着120年历史的国内老牌自行车企业，在面临新经济模式的冲击时，其行动并不像人们想象中那样缓慢和踉跄，而是异常的积极和敏捷。这只腾飞的“凤凰”，正在试图重新找回昔日的辉煌。
选ofo，还是选摩拜？
2016年10月4日，五台在材质、功能、架型上各有差异的共享单车，已经全部出炉。10天之后，ofo等几家共享单车陆续找上门来。
王朝阳心里清楚，这次合作不同于以往任何一次。“传统企业可以苟延残喘，但互联网企业说没就没了，留下的永远是那1%。”坐在《中外管理》记者面前，王朝阳谨慎地说，选择和谁合作很重要。第三名自然不考虑，那老大和老二到底选谁？
他所了解的摩拜和ofo，最大不同在于其战略思想。
摩拜的思路是，注重产品本身，步步为营，但是成本高，资金需求大。王朝阳对此的解读是：他们希望共享单车最好不要坏，不需要维护，但在互联网时代，拼的是扩张速度。“五年不坏，太难了，关键是你要把财务模型和成本算出来。”作为运营使用的共享自行车，使用寿命和成本的平衡点才是关键。
相比之下，ofo则是通过快速扩张来占领市场，轻产品重运营推广。单从成本就能看出来，摩拜每辆车的成本在2000元上下，现在改进版也至少在800元以上。而ofo的成本仅在400元左右。
从表面上看，两种模式是质和量之间的博弈。但王朝阳深知，从制造层面来看，二者最终的竞争焦点在于行业制造资源。共享单车发展的瓶颈，永远是制造资源。在共享单车出现的早期，针对车辆重、质量差、不带智能锁等问题，行业里曾掀起过一阵激烈探讨。王朝阳那时就坚信一点：所有技术问题都能克服，但如果是战略问题，则很难调整。
“不要讲究这个拳头打出去好不好，关键是能不能把对方打倒。”摩拜和ofo战略思维的差异，让王朝阳最终选择了和ofo进行合作。
代工只是最后一步
和ofo如何合作？有人说，传统制造业就是为共享单车代工。王朝阳反复强调：制造只是最后一环。
双方合作的基础，首先是联合开发，凤凰帮助ofo解决产品问题。比起家用自行车，共享单车有着截然不同的产品特性。因为户外、多人高频使用等原因，防偷、防摔、防锈，成为共享单车的三大产品特性。
早期的ofo，面临诸多质量问题被用户所诟病。在产品设计上，凤凰针对一些易损坏环节，进行了调整和改善。例如：自行车鞍座会被不同的人调节成不同的高度，同时骑车的人体重也各有差异，轮胎承受的重力也不一样。而针对一些人为破坏现象，王朝阳认为，只要螺丝能被轻易拧动的东西，都容易被偷。所以，凤凰把车把铃铛、脚踏、鞍座、泥板，这些部位的普通螺丝换成了防盗螺丝。王朝阳认为：“能省钱的地方就要省，不能省的坚决不省。”
在这种联合开发模式里，凤凰为ofo做的所有产品开发都是免费的。“大家互相帮衬，只有做好车，帮助其快速成长，客户做大了，我们才能做大。所有免费都是为了未来共生共长。”这个过程也在不断提升王朝阳和凤凰对共享单车的理解。
但不可否认，外界对ofo的争议仍然非常大。王朝阳坦承，最初的产品质量确实部分不够好。因为考虑到把量做大，所以使用的空心轮胎多，实心轮胎少，“10辆坏掉的车子停在路边，大概有9辆是没气的。”而这和实心轮胎本身的供应量也有密切的关系。
除了轮胎，没有GPS定位和智能锁也是ofo的劣势。不可否认，这跟ofo创始人戴威的战略思路有关：“让每个人都看得见我的车，而不是找到我的车。”不过，目前ofo改进版车辆已经带有智能锁。据王朝阳透露：一般普通人使用的代步自行车，大约出厂价在300元左右，而ofo产品的价格在400元左右，已经高出一般代步自行车。现在，在凤凰的帮助下，ofo的产品质量已经有了很大的提升。
此外，凭借其在海外市场的知名度，以及对国外用户的骑行习惯、车辆标准的了解，凤凰还会进一步帮助ofo开拓国外市场。事实上，最近ofo已经转战美国市场了。
共享单车带来的影响到底有多大？
既然早就嗅到了这个风口，凤凰为什么不自己入局共享单车，而选择与共享单车初创企业合作呢？
这个问题要追溯到2016年8月那次头脑风暴会。他们围绕共享单车，主要探讨了几个问题：
第一，共享单车会给整个自行车市场带来哪些影响？
第二，凤凰要不要杀入共享单车？
第三，如果不入局，如何分一杯羹？
王朝阳仔细为《中外管理》记者分析：自行车主要分为四块市场：一是日常代步，又分为短途和长途。短途是指最后1-3公里，长途指骑车上下班等。二是休闲骑行，如在公园或野外骑行。三是运动，非专业人士骑车健身。四是专业领域，专业人士参加专业自行车比赛。
“共享单车仅仅把代步工具的短程代步部分给代替了”。短程代步那一部分，原来骑自行车的人很少，而更多是打出租车、骑电动车或者走路。事实上，对这一部分需求，共享单车吞噬了其他行业，而对自行车行业的影响反而没那么大。
从人群来看，校园市场的确被共享单车抢走。原来学生会买车，但经常会被偷。共享单车来了，他们就更不买车了。从地区来说，一二三线城市会受到影响。而共享单车很难影响到百万人口以下的城市，“因为有可能车子到了农村就回不来了。”所以，县级市和农村市场仍然存在空间。
“很多人认为共享单车直接分割了我们的蛋糕。其实刚好相反，我们是一起把蛋糕做大了。”王朝阳对《中外管理》强调。
为什么这么说呢？因为骑行文化和习惯培养起来了，而政府对骑行安全则更加重视，随之带来的是骑行环境的改变。统观全球，北欧人均拥有1.5辆自行车；在拥有3亿人口的美国，自行车年销售量达3000万辆。而在中国，每年的销量仅2300万。这不得不说自行车市场和骑行文化、环保意识、骑行环境等有着紧密的联系。
除此之外，共享单车的出现将大大推进自行车智能化的进程。对此，王朝阳深有体会，凤凰曾尝试过智能自行车，但是无论如何就是卖不动，这正是因为缺少互联网大力的推广和应用。而共享单车几乎在一夜之间把这件事情做成了。
同时，从市场竞争格局来看，共享单车会加速市场洗牌。自行车行业门槛低，造成了长期的恶性竞争。而共享单车会直接对中低档以及杂牌自行车市场构成威胁。而人们倾向于在休闲、运动、健康领域选择好品牌的产品。
“这个行业几十年来想洗牌，但没洗成。结果被外来的野兽给洗掉了。这是好事！”王朝阳打趣说道。
最大瓶颈：制造资源的枯竭
既然共享单车对传统自行车原本业务的影响，还不至于危及自身生存，那么凤凰要不要也冲进去？
最后，内部达成一致结论：不入局共享单车。原因是：“共享单车是互联网企业、金融企业，更是数据公司，而不是一家自行车企业。跨行业的事情我们玩不来。”王朝阳说。
在共享经济大潮下，凤凰能不能从中分一杯羹？而彼时萦绕在王朝阳心头的，有两个问号：凤凰的比较优势在哪里？共享单车究竟需要什么？
经过一番研究，他得出结论：“共享单车发展过程中最大的瓶颈：自行车制造资源的枯竭，具体而言是自行车零部件和智能锁的枯竭。”
2017年4月，钛媒体全球创投数据库TMTBase曾发表过一组数据：目前全国共享单车企业已经达到45家。而这些企业都能顺利拿到制造资源吗？王朝阳道出了另一个现实：每年自行车行业的产能在8000万辆左右，其中包括国外5000万，国内3000万辆。“现在突然要增加3000万到4000万辆，你有这个产能吗？没有！”
所以，制造资源才是凤凰的优势。行业内都知道，凤凰生产的不少零件都已经做到了全球最大。一方面，凤凰盘算着如何加快改造、提升效率和产能，随时准备为共享单车企业服务。同时，凤凰加大了智能锁和共享管理平台软件上的投入。而这种投入，实际上是针对后共享时代自行车品牌企业的一个布局，站在未来，规划现在。在王朝阳的构想中，“从自行车到零部件，再到智能系统，凤凰就真正变成所有共享单车最需要的资源了。”
而合作伙伴最近的动作也间接证明了这一点：ofo与全球最大的自行车制造商富士达签署战略合作。其开放、连接的平台思维，也和凤凰“坚守自身优势”的理念不谋而合。
但是，为共享单车贡献了部分制造资源，也意味着凤凰的原有业务受到了影响。“这叫‘逼良为娼’，做和不做共享单车都会面临这个问题。供应商为什么不供应单一、量大的共享单车，而是要给你的小批量、多品种供货呢？供不出货，一样是等死。”王朝阳的思考似乎更加理性。
拥抱“后共享时代”
共享单车是否会昙花一现？风口过后，凤凰、飞鸽、永久等传统制造厂商怎么办？
王朝阳坚信：共享单车一定会变成一种常态，最终会成为渗透到企业的一种应用，一种商业模式。而共享单车和非共享单车之间的分工，会更加明晰。前者解决一二三线城市的短途代步问题，而品牌企业则聚焦休闲、运动、健康领域。同时，代步市场的杂牌会消失，整个市场会达到一种全新的平衡。
王朝阳将这种状态称为“后共享时代”，即共享单车对自行车市场产生影响之后的一种平衡生态系统。所以，对于他来说，当初打造的那五台共享单车，也同样是为凤凰奋战未来的后共享时代做铺垫。
凤凰未来的路该怎么走？总体而言，“聚焦凤凰品牌，打造差异化产品和服务。”
首先，放弃低端，加快中高端市场的升级步伐，逐步扩大休闲、运动、专业等细分领域市场。事实上，凤凰已经开始从中尝到甜头。2014年，凤凰开始大力推广8-12岁人群使用的学生车。此前，自行车领域一直缺少该年龄阶段的车型。而恰好，这部分人群是不能使用共享单车的。而之前布局的童车和学生车均在今年进入了爆发期。童车每个月能卖到接近20万辆，学生车也能卖到4-5万辆。
其次，加快终端有序布局。让更多的实体店为用户提供真正的休闲、运动产品的体验和服务。
再者，发力线上，把更多的个性化产品销售到全球。最后，加快O2O进程，打通线上线下渠道，真正做到产品和服务的无缝对接，实现全面互联网化，重塑凤凰自行车品牌。
就在共享单车大战正酣之际，凤凰联手了两家智能创新企业推出了几款智能模块化电助力自行车，它会将人们更快捷、更便利地送达目的地。
共享电单车是否会成为后共享时代的一种选择？
面对跨界竞争者，这一次，实体制造业终于做到了不悲，不喜。管理
责任编辑：朱丽