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当其他传统自行车企业只为共享单车代工时凯路仕却直接投资共享单车并深度参与运营背后的竞争策略是什么

“中国人口14亿，城镇人口8.4亿，假如一半人有出行需要，而五公里以内的以30%计，平均来回两次，一半使用共享单车，如此，每天将达到1.26亿次。以单次0.5元计，每年共享单车的潜在市场高达189亿元。”

算这笔账的人并不少，这次却是运动自行车品牌凯路仕的董事长邓永豪。

2016年10月，共享单车平台小鸣单车宣布完成一亿人民币A轮融资，而领投方正是邓永豪。此后，后者以联合创始人的身份加入小鸣单车，担任董事长，深度参与运营。

“共享单车随借随用随还，是非常便利的短途出行方式。随着科技的应用，已成为不可逆转的新形态，（共享单车）未来会成为一个非常大的新产业。”邓永豪说。而他对自行车有着独特的情怀，当产业发生革命性变化时，既然有条件，就没有理由不亲身参与，否则会留下遗憾。

1993年，邓永豪开设第一家单车店，两年后拥有第一条自行车生产线，而在2008年，邓永豪在法国创办凯路仕品牌，专注户外运动单车及装备。

在自行车行业浸淫24年，但邓永豪并非以传统行业的眼光看待共享单车——“共享单车是以单车为入口的互联网平台，与真正的自行车产业有着本质的不同。”他强调。

提高产能和控制成本

“共享汽车入口在线上，烧钱主要用于贴补获客。但共享单车是线下入口，只要有单车停在那儿，就可以获客，如果只在线上做投放拉用户，用户出门看不到车也无济于事。”小鸣单车CEO陈宇莹如此认为。

目前国内已出现45家共享单车品牌，谁能快速地将更多的单车投放到街区，谁就更容易占据市场的主动。自行车产能就至关重要。

不同于摩拜一开始自建工厂、ofo代工生产的模式，小鸣单车由凯路仕的工厂全权提供。而为了提高自行车产能和生产效率，2016年12月，凯路仕购入了120台自动化焊接机器人，用于小鸣单车的车架生产。焊接机器人每天焊接300个车架，整条生产线1.5个小时可以生产出800-1000个车架组。自动化焊接机器人，再加上原有自动喷涂、编轮等生产机械，在单一工厂可以实现日产两万辆的产能。

产能是制约共享单车品牌能否快速占领市场的一大重要因素，而成本控制却是另一个重要因素。小鸣单车首先紧紧抓住了这两点。

邓永豪称，一方面，小鸣单车一辆车的成本400元，加上智能锁700元左右，远远低于同行。小鸣单车能从工厂直接送到用户手上，去掉中间层层渠道，又进一步降低成本，这才能让共享单车持续盈利。

另一方面，作为传统自行车厂商，更懂得如何从自行车本身去提升用户体验和降低运营成本，比如：重量较轻，即使女性骑车，也不会太累；实心车胎用壳包装，防止雨天骑行泥水弄脏衣服；而车铃这样的配件就安装在把手里，不容易被拆卸。

“这跟过去是完全不同的业态，比纯互联网企业更加复杂。”邓永豪强调，这要求企业降低成本，获得收益平衡，对用户的使用习惯有着深入了解，对零件的品质和功能都有严格的把控。如果只是做出自行车，往街上一丢，那只能出力不讨好。

“虚拟电子围栏”布局有序竞争

共享单车发展甚快，正是因为有着随取随用随停的便利性，因而也出现了这样一个现象：随意停放、过量停放的自行车，严重侵占公共空间，影响公共秩序。

2017年2月，福建省厦门市市政园林局出台《厦门市自行车停放区设置指引（试行）》，对共享单车的停放区域作出了“九准九不准”的停放要求；深圳南山区城管局也约谈四大共享单车运营商提出整改要求；上海浦东区将一些路段划为共享单车的“负面清单”，甚至有些区域禁骑禁停，而浙江省绍兴市叫停所有共享单车，计划引入符合标准的共享单车企业……

实际上，邓永豪早就意识到，处于摸索阶段的共享单车，带来的问题很明显，比如资产损耗太高，而无序停放，在侵占公共空间的同时，更导致了政府的反感。如果不将这些想透，而盲目追求扩张，犹如站在沙滩上的巨人，容易倒下。

邓永豪创立的凯路仕已挂牌新三板，作为挂牌公司董事长，如果创业失败，付出的成本则很高，因而做共享单车，绝不能抱着试试看的心态，而是深思熟虑，从产业和可持续发展的角度出发，有本事有把握才敢做，否则失败则会影响一生的创业。

在这样的心态和逻辑下，小鸣单车将虚拟的电子围栏作为研发的重要任务。

2017年3月，小鸣单车推出电子围栏车位，“电子围栏”区域内由蓝牙发射器发出信号与共享单车进行连接，随后就会允许用户进行正常的结束计费，如果共享单车停在区域外没有连接上的话，就无法结束计费。若是在2小时之内没停到“电子围栏”之内，还会收取人工搬运费。

目前，电子围栏已在广州、深圳、上海、苏州等城市试点。邓永豪表示，电子围栏建成后，到时候还会将电子围栏与别的共享单车品牌分享。

正是这种使公共空间有序的手段，使得小鸣单车受到政府的欢迎，而他们也收到了很多三四线城市政府的邀约，邀请小鸣单车入驻。

前不久，共享单车品牌进驻国外市场，结果被喊停，正是因为这一无序停放引起了国外市政管理的不满。而常年在欧洲工作、对欧美了解甚深的邓永豪表示，欧美国家很注重城市秩序，如果没有一个合适的停车解决方案，他们是不会欢迎的。

然而，也有业界人士认为，这种思路固然好，但正是随停随取随用的特征，才让共享单车迅猛增长，用户是用脚投票的，他们是否会选择小鸣单车？

不过，或许小鸣单车看重的是无序竞争之后的一种生存法则。

责任编辑：朱丽管理点评

从传统切入，制造端比较强。但有一些担忧：一，从以往很多行业升级改造的经验来看，传统行业的人，他们考虑的是，我有什么，我能驾驭什么，我去做什么。而不是反向推理，用户可能需要什么。因而在产品端，传统行业很容易成为跟随者。这时需要观察改进的空间有多大。二，共享单车要实现盈利，考验的是未来与其他场景的结合，比如跟金融，物流或者保险。而偏传统行业的出身，可能会比互联网出身的人反应稍慢。

点评人：FellowPlus创始人兼CEO 郭颖哲

共享单车的几个关键问题

Q:为什么推出共享单车的不是凤凰飞鸽永久？

A:第一，不管老板还是员工，往往会花更多时间去关注当前的事情。

第二，对行业之外的应用，很少有人会去动这个脑筋。

第三，不是想不到，而是做不到。传统企业风险意识太强，更多想到的是失败的代价。

第四，一个企业发展顺畅的时候，很少有人能够做到推翻重来，传统企业家缺少这样的魄力。

Q:共享单车在一定程度上也造成了资源的闲置，您如何看待？

A:坏掉的共享单车，总要有消化的途径。共享单车也有安全使用寿命，也许不再适合做共享单车了，但可以作为家用自行车使用，把车子修好，再折价卖掉，避免资源的浪费。但那时候，整个自行车市场会面临一场恶劣的价格竞争。那个时代一旦到来，且成为常态，自行车企业都准备好了吗？

Q:小鸣单车是唯一一家进入共享单车的传统自行车企业，您如何评价？

A:第一、共享单车需要大投入，资本是否看重才是持续发展的关键。第二、共享单车和自行车企业二者之间是有差异的，专注才能把事情干好。

管理点评

共享单车其实就是无桩租赁单车，叫“共享单车”只不过显得高大上一些。个人认为，其发展过程中最大的瓶颈，不是自行车制造资源的枯竭，更不是零部件和智能锁的枯竭。这只是初期快速扩张的产能问题，而非瓶颈。无桩租赁单车未来的核心瓶颈，是技术而非制造资源、资本、流量。因为技术上要解决耐用、易管理、低成本、低损耗、易规范停车、安全保障等现实问题。前期可以快速扩张，但后期呢？实体企业干不了共享单车，因为实体更看重利润。ofo、摩拜等公司的背后是资本，资本支撑了他们的快速扩张，而资本背后有着BAT的身影，这源于BAT以往对流量的垄断以及现在对流量外泄的恐惧。

点评人：干净么创始人 刘鹏