杂志汇汽车之友

驾驶，可以有很多目的，或为从A地去B地，或为感受操控精准动力澎湃的驾驶乐趣。而在冰雪环境驾驶，乐趣会被放大无数倍，前驱、后驱、四驱，各有特点，各有风格。殊途同归，当你实现与它们的人车合一时，无论何种驱动形式，你都能在与它们的交流中获得难以描述的快感。

一汽丰田此次冰雪试驾选在了以冬捕闻名的查干湖上，而另一个亮点就是试驾车辆涵盖了一汽丰田全系车型。采用前轮驱动的全新威驰和卡罗拉，后驱家族的全新皇冠和锐志，以及装备四驱系统的兰德酷路泽、普拉多、全新荣放等SUV车型，全部齐聚风雪北疆。在零下三十度的严寒和四五十厘米的冰面之上，极限环境下更容易激发出极限的驾驶乐趣。

后驱车型主要让大家体验了冰面漂移，而四驱SUV则进行了密林雪地的穿越。重点可以聊聊使用前驱车型卡罗拉和威驰进行S弯和U形弯的冰面驾驶感受。驾驶前驱车挑战冰雪路面，缓给油、轻给方向是需要时刻注意的两个点，即使在类似拉力赛道的路线上，由于冰面附着力太低，在入弯前一定要比在柏油路上更早地实施制动。入弯前制动，车速降下来之后，一边随弯道打方向，一边右手提拉手刹，这时需仔细去感受车辆后轮的抱死状态，进而车辆尾部会发生侧滑，待车身姿态侧滑到合适的角度时，放下手刹，反打方向，轻给油门，一个完整漂亮的拉力赛过弯动作就完成了。当然，说易行难，要经过多次练习才能避免手忙脚乱的尴尬。另外特别值得一提的是，卡罗拉双擎也参与了此次冰雪试驾。我还挺好奇，零下三十度的极寒天气会不会影响混合动力蓄电池的电量和稳定性呢？夜间，卡罗拉双擎并没有享受到什么特殊待遇，也跟其它车辆一起被停放在室外。第二天一早我就抢先打开车门去查看情况，它的“生命体征”完全正常，输出与充电都没有受到低温的影响，蓄电池的容量也没有因低温环境而产生明显变化。看来我的担心是多余的了。