新物种 试驾观致3 GT
不说国内的状况，就是放眼全球来看也找不出几台三厢版的Crossover。“从古至今”这都算是一个新物种，或许人们还需要一些时间来接受和适应吧。
在我记忆里，除了观致3 GT以外，大概还有两台类似的车，一台是沃尔沃在2015年初推出的S60 Cross Country，搭载一台2.5T发动机，并且配备了全时四驱系统；另一台则是斯巴鲁傲虎Sedan，搭载一台3.0升水平对置6缸发动机，同样配备了全时四驱系统，这台车属于第二代傲虎里的一个款式，推出时间在2000年左右。遗憾的是，这两台都未曾在国内发售，所以毫无疑问，观致3 GT是吃螃蟹的第一台车。
那观致3 GT又是怎么样的形态呢？厂方给出了一些关键词，首先它面向追求生活品质的年轻菁英，主要是彰显个性；其次，GT概念并非传统的GT，或许更多只是一个符号而已；另外，作为一个新品牌，观致透过3 GT想要开启高底盘三厢车这块细分市场，所以他们决定赌上一把。
说到底，整车颜值和功能特性最重要
观致安排的试车路线就在无锡太湖边上，绕着湖边的公路弯弯曲曲跑上几公里，能发现这是一台很硬朗的车，虽然底盘加高了不少，但是操控性能并没有打多少折扣。行进途中，不时有车和我们并排而行，大概是想一睹观致3 GT的真容。在我们拍摄的时候，也有好奇的人凑上来问个究竟，同时也表达了对三厢车和Crossover相结合的赞许，看来高底盘的车在国内并不缺市场。
论颜值，观致3 GT其实并不差，侧面轮廓一点也不奇怪。吸引路人的地方更多是车身周围的一套黑色塑料包围，以及专为GT新开发的火山橙车漆，不论晴天还是下雨，靓丽的颜色都会成为道路上的一抹艳丽风景线。相比观致3 Sedan，GT 最大的变化就是装上了四只18英寸切割风格的轮圈，此外悬挂部分也经过调整，这样一来最小离地间隙就体现出了优势——满载时候是174mm，空载时候则高达224mm，和许多都市SUV都不相上下了。
买车有时候其实就是买一种新的生活方式，对于住在城市里的人来说，观致3 GT可能是一款外观非常拉风的车型，能体现自己的与众不同；而住在小城市的人大概又能体会到观致3 GT高底盘带来的便利，再也不用减速慢行来应付坑洼道路了。
在车内，GT维持了Sedan的内饰风格，布局方面没有什么改动，只是在配饰和材质上面做了一些符合跨界身份的更改。例如仪表台上的仿桃木饰板变更为了银色暗花饰板，然后在副驾驶前面点缀了一枚GT标识；轿车采用的上黑下米配色内饰也变更为了全黑风格；点睛之笔则是座椅材质采用了类似于牛仔布的织物，不仅耐磨，视觉效果也比较户外Style。
1. 内饰相比观致3轿车而言几乎没变化，只是仪表台饰板的花纹有所变更
2. 1.6T发动机在硬件上维持不变，但是ECU和变速箱TCU都得到了更新
3. 牛仔布风格的织物座椅不仅视觉效果好，而且深色也比较耐脏
最重要的空间部分仍然与观致3 Sedan 一样，各个位置的空间都不错，并不会有局促的感觉，起码在舒适性和空间上观致3 GT并没有失分。
动力系统进行了小更新，双离合变速箱植入了S模式
这几年，观致一边有条不紊的在投放新车，另一边则是在不断优化现有车型，一步一步改善存在的问题。这对于一个新的汽车品牌来说，虽然成效缓慢，但起码试观致新车，都会感受到不一样的东西。
据随车的产品经理张战友介绍，这一次观致3 GT改进了不少东西，为了记录下这些调整项目，我几乎写满了两页笔记本。在这里挑一些重要的来说吧，动力总成部分，1.6T发动机和6速双离合变速箱更新了ECU和TCU程序，6 DCT还首次加入了S运动模式，这在此前的车型上是没有的装备。底盘部分，转向系统更改了供应商，目前用的是TRW的硬件；像悬挂的弹簧和减震器都有增强，尤其是路感变得非常清晰。
其实就实际驾驶和乘坐来看，观致3 GT的确也比此前的车型要更加完善了。起步的时候，发动机油门响应还不错，并没有拖沓的感觉。双离合变速箱在低速时候，尤其是起步的时候还有一些轻微的振动和顿挫，不过跑起来之后换挡比较积极，而且挡位过度也很平顺，已经开始表现出了几分成熟。新加入的S模式标识不清晰，更像一个隐藏功能，需要把换挡杆向右拨，而手动模式则是档杆向右拨动后直接前后加减挡。
S模式下，发动机转速会被逼到5000rpm左右，动力爆发更加生猛、直接，此前就比较明显的Turbo泄压声此刻更加悦耳。总的来说，观致3 GT的动力系统噪音不算小，颇有一种刷存在感的意思。其实在6速双离合变速箱的配合下，发动机的运转转速并不高，大多数时候都在1500-2500rpm之间，而当转速越过2200rpm之后泄压阀的声音就会比较明显，而当车速跑到110km/h的时候，也正好是这一转速……
动力匹配合理，底盘表现硬朗，这是观致3 GT 开完后给人留下的印象。由于摇身一变成了Crossover，所以像轿车版的柔软就不太合适了，为了表现得更有阳刚气息，观致的工程师改善了3 GT的腿脚功夫。底盘的硬朗表现在过减速带时有一些多余的弹跳，不过相反，跑在路上处理弯道又显得得心应手，它的侧倾很小。再加上改善后的转向系，观致3 GT 开起来是很浓浓的欧洲味，有几分成熟了，也开始有几分乐趣了。
装备并不高，试图用低价打开市场
在吸取了以前失败的经验教训之后，在推观致3 GT的时候，这家新公司开始尝试用更加实惠的价格杀向市场。观致3 GT仅有两款车型，1.6T手动致享型和自动致悦型，价格分别为11.09和13.99万元。要说不足或遗憾，大概就是因为没有配备四驱系统吧。不过作为一台Crossover，有无四驱系统倒是无伤大雅，重要的是保证品质，同时要具备性价比。
除了没有自动大灯、自动雨刷和透镜氙气大灯，我们试驾的这台1.6T自动致悦型基本该有的装备都有了。观致主推的逸云系统已经升级到3.0版本，配合8英寸电容屏很容易上手，在这一版系统里，观致开发了一些互动应用，还可以分享油耗等。只是从配置单上看，手动挡车型没有ESC、TCS、CBC（弯道控制）和HA（坡起辅助）显得有些过于寒酸。但不论怎样，观致已经开启了一个新时代。用他们市场部老大的话来说：细分市场，增长迅速。
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