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于2016北京车展上隆重发表的新一代Audi TT RS，其搭载一具全新的2.5L 直列5缸涡轮增压引擎，以400hp / 48.9kgm的最大马力以及0-100km/h仅3.7秒的直线加速撼动性能车市场，新一代Audi TT RS拥有着如此强悍的性能，其中的奥妙就让我们一同来了解。

直列5缸引擎其实并不算是市场上的新产品，早在前些时间就凭着拥有6缸引擎的动力、4缸引擎的油耗为车厂所爱用，好比GM、Fiat、Mercedes-Benz、Honda以及Volvo都曾在旗下车款中使用过五缸引擎，其中使用最广泛的就属Volvo，不过在涡轮增压当道的这个时代，随便一具3缸、4缸引擎有涡轮增压的导入都可以拥有不俗的马力以及油耗，也因此5缸引擎默默的淡出市场，不过当中唯有Audi的这具2.5L 直列5缸引擎则连连获得好评依然存在市场上。

由Audi所自主研发的这具2480cc五缸引擎已连续六年获得「年度最佳引擎」的殊荣，而此次为了将TT RS战力再次提升，在拥有成熟的五缸引擎技术下全新开发一具专为TT RS所用的5缸涡轮增压引擎，在2480cc排量不变的前提下,可输出400hp的最大马力，这意味着每1L的排气量可榨出161.3的马力，其48.9kgm的最大扭力更让TT RS进行0～100km/h加速时仅需 3.7秒的时间 (敞篷车型则为3.9秒)，并拥有280km/h的最高极速，足足比前代引擎性能增长了17%。

而就引擎本体来看，此具5缸引擎算是相当紧凑的，其引擎总长不超过50cm，重量比前代引擎轻了26kg，引擎大量的采用了铝合金制成，仅此就以减去了18kg，缸套部分采用等离子涂层技术，再加上曲轴轴承厚度减少6mm，并采空心曲轴设计，重量因此再减去10kg，引擎乘载变轻了，车辆马力重量比以及车头指向性皆获得一定程度的提升。

在涡轮增压系统方面将增压值设在不俗的1.35 bar，因此引擎需要相当大量的空气给予涡轮做压缩，进排气凸轮轴则交由AVS可变气门扬程系统来管理，可根据油门和引擎转速来改变阀门开启的时间，引擎低转、油门浅踩时为平顺的动力输出，全油门时则提供迅捷的油门反应来获得强大的牵引力，为了获得更高的燃烧效率，采用了双喷射系统，即将缸内直喷和进气歧管多点喷射相结合，并根据引擎当前条件来选择不同的燃油喷射方式进行优化。

凸轮轴角度为144度，点火顺序为1-2-4-5-3，让相邻的汽缸与位置较远的汽缸交替点火，而五缸引擎为人诟病的即为汽缸数的不平均，因此在排气上较为不绵密，不过因此TTRS搭载了RS运动排气系统，排气系统内的摆片可改变5缸引擎所发出的不协调声浪，让TT RS声浪听起来仍如此热血，车主亦可以透过位于中控台上的按钮来控制摆片。

变速系统则采用7速Stronic双离合器变速箱，双离合器无庸置疑的可以给予最为迅捷与直接的档位切换，而搭载于TTRS上的这具变速箱在重量上也做了轻量化处理，因此轻了20kg，除此之外也拥有弹射起步功能。

TTRS采用了全新的ASF车体结构技术，车头前端延伸至车室内底板使用了许多冲压成形的钢铁打造，其优点在于优异的刚性并且厚度较薄，因此在重量上并不重，其它结构部分则由轻量化铝合金制成，TT RS整体重量仅有1440g，较前款车型轻了10kg，马力重量比更来到了3.6kg/hp。

底盘系统搭载Audi骄傲的Quattro全时四轮驱动系统，并为TTRS设计出一套新的软件，软件会不断计算传送到后轮的扭力，并加以记录，并在此基础上计算后由电子油压控制产生高达40bar的压力来驱动多片式离合器对后轮扭力做调整，进而传送到轮上，当TT RS以高速过弯时，Quattro系统能能够与ESC电子稳定控制配合，会先轻轻的煞住内侧车轮，使车头能够轻易的进到弯顶点，此时离合器可以在转弯时将一部分的驱动力发送至后轮，而在车身动态变化时进行扭力分配，进而让车辆不偏离路线并不失速，若是想让车尾更为活泼，在TT RS上能够将ESC完全关闭，尽情享受车尾滑出的快感。

TTRS也备有四种驾驶模式可选择，分别为Comfort、Normal、Sport、Custom四种，其主要可控制Quattro四轮驱动系统、变速箱、方向盘、引擎反应和排气管摆片等等，其中位于车辆后轴的多片式离合器首次被纳入到驾驶模式的可控范围内中，在Sport模式下，多片离合器向后轴传送驱动力的时间将会提早许多,车辆会获得更大的牵引力。

虽然新一代Audi TTRS未到绿色地狱纽柏林赛车场做成绩，但就目前为止,想必已掳获了不少热血性能迷的心，毕竟纵观以上几点，400hp 最大马力、0-100km/h 3.7秒、车重1440kg、全时四驱、双门小跑车型，就一部主要功能为刷山路的车来看，其它功能的有无似乎已不是那么重要了。