东风风行SX6

作者:白帆

城市SUV市场的火爆想必大家有目共睹，不管是国内还是全球，它都成为市场增长率最高的车型。需求就是机会，正是在这样的背景下，东风风行SX6与我们见面了。

文：白正阳图：白帆

就像所有人都知道在近几年之内北上广深的房价不会跌一样，世界上的大小汽车厂家也深知SUV车型是最没有可能赔钱的项目，看看市场上新车型的推出频率就很容易得到印证。与国内其它自主品牌相比，东风风行似乎显得有些低调，但它推出的景逸系列SUV车型却不止一款。本次试驾的SX6同样作为一款SUV，打的却是一张7座牌，这在同档次车型中并不多见。

在以往的印象中，东风风行是一个在MPV领域非常有经验的企业，正是基于不断的积累，它于去年向家用市场推出了经济型的7座MPV S500。然而在S500经历市场的充分检验之后，东风风行尝试以S500为基础衍生出一款新车型向SUV领域延伸，其结果就是眼前这辆SX6。其实对于企业来说，这不仅不是什么 “见不得人” 的做法，相反渐渐发展成为了一种主流，我们甚至可以将东风风行的这种做法看做是广义上的平台概念。

然而准确地说，SX6与S500之间还不能简单地用平台的概念来概括，因为各项特征表明，SX6更像是后者的Cross版，事实上它只是打了一个SUV概念的擦边球而已。具体到消费者层面，或许他们并不关心这些，好不好用，实不实用才是关键。看到SX6时，脑海中会非常自然地将其与S500进行对比。很明显，SX6整体上还维持着S500的造型，而在前脸、尾部以及其它细节上SX6也拥有许多属于自己的设计。首先是面积变得更大的进气格栅，看上去带有几分硬朗的感觉。重新设计的下进气口与雾灯区域也变得整体感更强。尾灯成为了一处点睛之笔，透明灯罩与牌照上方的同色饰条一起将两个尾灯连在了一起。除此之外，全车最能凸显SUV气息的当属周身的黑色包围以及前后保险杠下方的银色护板了，它们的出现让SX6增添了许多狂放的气息。最重要的是，东风风行SX6的最小离地间隙为195 mm，比S500的170 mm多出25 mm，无疑在通过能力方面有一定提升。

在车内的设计中，SX6与S500保持了高度的一致，中控台造型中规中矩，功能分区清晰明确。为了适应潮流的变化，多媒体系统变成了虚拟按键配合触摸的操作，令视觉效果简洁明快了不少。坐在车内，只需简单几分钟，就会发现SX6的配置水平很高，而值得一提的是ESP、全景摄像头、胎压监测等配置。SX6的动力系统配备了1.6 L和2.0 L自然吸气发动机，前者匹配的是5挡手动或CVT变速器，后者则仅提供5挡手动变速器。试驾车辆为1.6 L+CVT的动力组合，动力表现并不抢眼，重点是强调行驶中的平顺性。要说不足，CVT变速器在起步瞬间的平顺性还有待提高。SX6的悬架调校同样值得一提，在长波起伏路面，悬架表现得非常柔韧，而在处理细碎的颠簸时，又表现出几分硬朗。在整个试驾阶段，它的NVH表现出了较高水准，行驶质感在同类车型中可圈可点。

依托 S500 的 MPV 基础，SX6 将提供 2+2+3、2+3+2、2+3的不同座椅布局，消费者可以根据自身需求进行选择。不过由于车身长度的限制，第3排座椅的腿部空间略显拘谨，且在空间变换组合方面，它带有与S500相同的缺点—组合过程并不轻松。无论如何，SX6既然能够以SUV的姿态登上舞台，那么我们就不必为其销量担心，因为从性价比的角度来看，它表现的不错。