让人纠结的摩拜单车
文/于欣烈
提到摩拜单车，我的感觉非常复杂。这种复杂并不是因为跟胡阿姨、王晓峰认识了好几年，而是源于摩拜的自行车体验实在糟糕，但很多时候我又犯贱地不得不用它。我想，这就是互联网产品所谓的刚需吧。
下面说的内容可能会让胡阿姨、王晓峰不高兴，先鞠个躬。
关于摩拜单车不好骑，这点已经有很多人说过了。我最不满意的倒不是它骑起来很沉重，我也过了骑辆单车也要风驰电掣的追风少年年纪。这辆自行车的车头实在不稳，起步、转向时会让骑车人晃动很厉害，骑行过程中，想要单手扶把另一只手拿瓶饮料也很没有安全感。另外，我第一次骑摩拜时还是炎炎夏日，整个车子没有可以放包的地方，骑了10几分钟背后就已湿透。而它向外突出的脚蹬连接处，把我的脚踝磕破了……
这一切对我来说很不爽的体验，都不能阻拦我又一次在附近扫描二维码解锁一辆摩拜单车。因为它能让我更快、更省力的赶到想去的地方，价格还很便宜。有时，甚至想花更多的钱其他交通工具也不能让我到那里。
我第一次用摩拜单车是和人约好见面，开车过去发现下班高峰时间京顺路真得很堵。眼看着约定时间就要到了，于是找地方把车一停，附近搜了下找到一辆摩拜，然后就驰骋在下班人群的洪流中了——按时到达。
所以你现在能感受我这种并不享受但却不得不虐待自己的拧巴心情了吗？一时间我能想到的类似纠结，就是春运列车了。
可能因为摩拜单车的CEO王晓峰来自Uber，所以很多媒体在报道摩拜单车时，热衷把它称为“自行车界的Uber”。这其实并不是一个准确的类比。
摩拜单车模式，标准模板是戴姆勒的Car2Go ——由公司统一购买车辆，然后投入到市场，利用移动互联网的LBS技术，用户可以在app上查找附近可用的Smart，上车后按分钟或小时计费，到目的地后停车结束服务走人。
而Uber是一种更轻的模式，它提供一个网络平台，把拥有汽车的车主和想要乘车的用户需求对接起来。它利用的是社会现有资源，而不是自己的投入。当然，Uber、滴滴们的模式已经开始发生变化。
相比之下，北京、杭州现有的公共自行车服务系统，更像是传统租车公司的模式：定点取车、定点还车。
所以摩拜单车实际上是Car2Go这种汽车分时租赁模式的自行车版。自行车这种产品，大多数年轻人都会骑，有市场需求，而且相比汽车而言，停车问题基本得到解决，但又出现了一个新问题：偷盗和破损。
为了解决这个问题，摩拜单车的设计目标是四年免维修。也正是这个目标，决定了摩拜单车的骑行体验不会太好：摩拜单车车体采用铝合金来防水防锈，去掉最稳定可靠三角结构，设计成V字型；用实心发泡的防爆胎免除车胎充气漏气；用轴传动替代传统的链条；还把自行车圈设计成五幅轮毂，提高了抗冲击性和坚固度；为了满足联网等智能功能需求，安装了发电花鼓，用户骑行时就能为车子充电。
摩拜单车的几位联合创始人当然知道自己产品的骑行体验，但他们更清楚，自己要推出的首先是一辆满足用户根本出行需求的交通工具，其他的都可以逐渐改进，甚至牺牲。
摩拜单车半小时1元的使用费用，几乎是一步到位设定了价格门槛。即便是巨头进入这个市场，也很难在价格上更有多少吸引力了。
目前来看，能打败摩拜单车的是既能满足用户出行的刚需，又提供出色用户体验的新产品。巨头有规模有资源，但在产品创新上可并不是强项。而善于搞出更好产品的创业公司需要有足够多的资金来规模化投放，才能与先行一步的摩拜单车展开竞争。
