微宏10年创新路
本刊记者 于占波 文／图
在伦敦街头，有超过1 000辆配备微宏电池的双层巴士在运营Abstract
Microvast Received Two Awards in 2016 FT/IFC Transformational Business Awards Event
During the FT/IFC Transformational Business Awards Ceremony and Conference held on June 9, 2016, Microvast was awarded the “Achievement in Low-Carbon Urban Transformation” and the “Excellence in Transformational Business”. Microvast was the only Chinese corporations who was awarded at the event, which was regarded also as the recognition of its ten-year long contribution to clean public transport.
2016年6月9日，在远隔万里的英国伦敦，一场由英国金融时报(Financial Times)举办的“转型创新商业奖”颁奖典礼盛大举行，来自中国的微宏同时荣膺了“低碳城市转型创新成就奖”和“转型创新商业卓越奖”两项大奖，成为此次入选的唯一中国企业，也是现场唯一同时荣获两大奖项的企业。此次获奖，正是对过去10年，微宏致力于打造清洁城市交通所付出的热情与执着的最大肯定。
目前由英国金融时报评选的“转型创新商业奖”或许在中国还不为人熟知，但我们从此次从全球92个国家参评的包括电动载货飞艇、利用地质结构的液压储能以及NASA支持的微型摄影卫星等在内的一系列世界一流革命性技术中，可以界定该奖项在全球范围内的权威性和影响力。根据“转型创新商业奖”评选标准，微宏获奖主要基于其技术创新及成功应用。评委会将两项大奖颁给微宏，源于微宏多年来耐得住寂寞，通过在中国唯一的全球研发中心进行深入研发，体现了其自主创新技术的领先性与独到性。
微宏公司首席执行官吴扬在现场接受颁奖
微宏公司首席执行官吴扬在颁奖现场致词以颠覆者形象出现
谈到“耐得住寂寞”和创新精神，我们有必要系统回顾微宏走过的10年不凡路。
2006年，微宏动力系统(湖州)有限公司在美丽的江南小城湖州成立，之后便悄无声息；2009年，微宏发布了其第一代快充电池LpTO钛酸锂电池，当时并没引起太大的市场反响；直至2011年，国内第1条快充公交线路开通，微宏以一种破局者的姿态出现在行业众人面前时，才引起了外界的重视。彼时，中国新能源汽车的推广正处于最艰难的阶段，由于电池成本导致整车价格过高，充电时间长、续驶里程短、配套设施不完善等使得很多投入使用的新能源汽车成为鸡肋。
恰好是在行业一片混沌的背景下，微宏旗帜鲜明地亮出了其清洁城市交通(Clean City Transit，CCT)解决方案。所谓CCT，就是以实现城市交通电动化为目标，通过采用微宏电池系统，从城市公交车开始，到出租车、再到家用车，在不影响现有交通体系的情况下，逐步实现整个城市交通体系的电动化。
在当时的市场环境中，微宏CCT方案的出现引起关注源于两方面，一是相比较其他企业，微宏不再是单纯的电池产品供应商形象，它推出的不单是电池，而是一套新能源汽车解决方案，这在当时来讲不能不说是一种创新；二是微宏打出的10 min快速充电技术极具吸引力，公交车单趟里程通常不超过35 km，采用微宏快充电池的公交车充一次电可以续驶30 km，完全满足公交公司运营需求。30 km续驶里程在现在看来根本不值一提，但当时纯电动公交车续驶里程普遍偏低，并且需要长时间充电才能满足日常运营需要。微宏推出的利用车辆短暂进站时间充电的快充技术顿时让行业眼前一亮。
用实际表现赢得认可
任何一项创新在面世初期都会面临来自各界的质疑，这一点微宏也不例外。当时，很多人都认为快充只是微宏制造出的一个概念，根本不具备实际推广的条件，因为快充电池需要频繁充放电，尤其是要在10 min以内将电池充满，需要4～5C的充电倍率，大倍率的充电对电池的寿命将会产生较大影响。应该说这些疑问和担心不是没有道理，在之前的新能源汽车推广中的确也出现了一系列问题，如何消除这些质疑，微宏选择通过市场实际使用效果来回答。
自2011年4月开始，重庆公交集团分批采用微宏快速充电的纯电动公交客车。4年多时间里，这批采用微宏钛酸锂LpTO电池及快速充电技术的车辆通过了公交实际商业运营严苛的考验，单车充电超过7 000次，电池容量衰减小于7%。这一案例成为快速充电模式在国内公交领域成功应用的有力例证。
随后，在总结前期应用成果和经验的基础上，结合市场政策变化，2013年微宏推出了其第2代快充电池——LpCO锂电池，它比第1代产品具备更高的能量密度，而且使用寿命更长。15 min即可充满电，续驶里程达到80～120 km，1万次循环寿命，基本实现了与车辆同寿命，而且价格相比上一代电池更低。
微宏用先进的快充技术加快了国内新能源汽车的推广和普及速度。图为微宏标准3.0模块电池组第2代电池的推出以及前期的市场积累，让微宏快充技术的市场接受度迅速提升，在行业中，微宏似乎已成为“快充技术”的代名词。以最具代表性的北京公交为例，采用微宏LpCO锂电池的车辆占北京公交纯电动客车比例高达60%。
不仅是在国内，微宏快充技术在国际市场也有着不俗的表现。2014年底，微宏快充电池开始搭载在英国伦敦标志性的双层路霸混动客车上运行，这是快充电池替换慢充电池的又一个典型案例。2015年初这一系统成功在比利时4大城市投入公交运营。根据微宏发布的数据，截至2016年6月，搭载微宏电池系统的商业运营车辆在全球已经超过11 000辆，运营里程达7.5亿km，并且保持零运营安全事故。
对热爱和激情的褒奖
回顾过往10年，微宏用先进的快充技术加速了国内新能源汽车的推广和普及速度，亦如它的名字一样，在看似一个个微小的创新中，有力推动了行业的发展进程。这一点，正好契合了“转型创新商业卓越奖”的颁发宗旨——“表彰在全球范围内通过独特与创新的技术与商业模式，打破壁垒，极大地改观所在行业现状，并对塑造行业发展具有突破性价值，构筑全新的业内合作发展商业模式的企业及组织。”
在接受颁奖时，微宏公司首席执行官吴扬这样说道：“获得这2个奖项我非常惊喜。我们(微宏)是诚心诚意花了10年时间，立志造世界最好的锂电池产品，投入的都是对这个行业的热爱和激情，能得到世界最高级别的肯定，非常激动。作为‘中国智造’的唯一代表，能获此殊荣，走上世界“革新型技术与商业模式”的舞台，十分骄傲。”
作为微宏的创始人，凭着对新能源行业的热爱和激情，吴扬与他的团队将微宏从默默无闻带到了名扬海外，更令他倍感骄傲的是，在颁奖地伦敦的街头，已经有超过1 000辆配备了微宏电池的双层巴士正在运营。正是因为微宏的出色表现，才让中国最先进的新能源汽车关键技术首次在世界舞台上获得了高度认可。